Cu încetinitorul vulcan - articole interesante
Pot muta în siguranță afară din munți înalți în autotrenului de 40 de tone, aproape fără a apăsa pedala de frână? Posibil. Dar cu o condiție: pe tractorul ar trebui să stea retarder. In aceasta am fost convins după ce merge în jos panta cel mai mare vulcan din Europa care acționează.
N-am presupune că o aerisire vulcanică, scuipând în mod regulat lavă topită, poate duce rutier destul de decente! Acesta este pus direct în roca vulcanică solidificate bizar Muntele Etna, care este insula italiană Sicilia.
Înainte de puntea de observație pe mașina poate ajunge pe oricine (deși creșterea stabilește urechile ca în plan); chiar mai mare este masina de cablu. Dornic să meargă pe pietre fierbinți, și privi în crevasa, în cazul în care eructatii dovezut cu abur „vahtovki“ vehicule de teren pe șasiu Unimog. Ei bine, la partea de sus (înălțimea este de aproximativ 3300 m) - pe jos.
De asemenea, am avut de a urca mai întâi (din fericire, nu foarte!) Camioane de diferite mărci, și apoi du-te în jos. Este recomandabil să nu apăsați pedala de frână - pentru că toate mașinile au fost companiei germane Voith INTARZIETORI.
În cazul în care a venit de la Retarder?
Un retarder cuvânt străin înseamnă „moderator“, în sensul cel mai larg. (De exemplu, există substanță întârzietori care întârzie procesul de uscare.)
Curios, primul retarderul Voith nu a fost un drum, și feroviar. O jumătate de secol în urmă în Statele Unite ale Americii au lucrat o mare greutate de tren (10.000 tone) și lungimea prodigioase (pana la 5 km). Ei i-au târât deja zece locomotive capacitate de 4000 CP fiecare. Deoarece inhiba o astfel de mașină pe o pantă este extrem de dificil, în 1961, Voith a dezvoltat o transmisie, unde procesul de inhibare pe termen lung a fost atribuită ustroyst hidrodinamic - retarder.
Retarder mai bine?
Prin întârzietori de locație sunt împărțite în primare (înainte de transport) și secundar (pentru ea). Lipsa primară este că atunci când schimbarea vitezelor este cuplul de frânare întreruptă - care este, desigur, de nedorit.
O structură pentru întârzietori electrodinamice sunt împărțite în și hidrodinamice. Pentru a înțelege ce anume este pe camion, este foarte simplu.
Electrodinamice retarder - un „vas“ piperat situat „sub burta“ a vehiculului. De fapt, acest motor, în cazul în care statorul este montată fix pe masina! Rotorul (cu o suprafață striată pentru răcire mai bună) montate pe arbori. Atunci când se aplică tensiunea la înfășurările statorice ale unui câmp magnetic; induce curenți turbionari în rotoarele de filare, care creează un cuplu de frânare. Rotorul poate încălzi până la 600 ° C și chiar mai mare. Și așa (nu trebuie să depășească temperatura de 250 ° C) nu este supraîncălzit stator există o protecție termică, limitarea fluxului de curent și, prin urmare, reduce cuplul de frânare.
La rândul său, retarderul hidrodinamic funcționează pe principiul cuplajele de fluid, și are propriul sistem de alimentare cu ulei (precum și răcirea forțată).
retarder hidrodinamică „secțiune“
Aici, de asemenea, există un stator fix și un rotor - roată cu lame, „holbezi“ unul la altul. În cazul conducerii mașinii rotor antrenează fără țintă aerul din interiorul încetinitorul, dar pentru inhibarea volumului gol al uleiului este furnizat. Se obține un fel de „furtună într-un pahar“: mai mult ulei în zona rotorului, cu atât mai mult încetinește. Deoarece rotorul este conectat rigid la transmisie, încetinind autovehiculul în sine.
Desigur, fiecare sistem are argumente pro și contra. aparate electrodinamice foarte voluminoase, grele (câteva sute de kilograme) și în mod semnificativ pierde eficacitatea lor atunci când este încălzit. Cu toate acestea, ele oferă un cuplu mare de frânare chiar și la viteze reduse.
Un exemplu de setare retarder - imediat după transmiterea
Design-ul hidrodinamic (și Voith produce numai astfel) este considerabil mai ușoare (greutate - 85 kg) și compact. Este ineficient la viteze mici, dar poate funcționa în mod continuu pentru o lungă perioadă de timp, deoarece la începutul frânării se oprește alimentarea cu combustibil a motorului și sistemul său de răcire servește doar retarder. Un cuplu de frânare aici se poate ajunge la 4000 Nm cuplu mai mult decât cele mai puternice motoare „de marfă“.
Intarder Și AKVATARDER
În cazul în care retarderul este integrat cu cutia de viteze, este numit integrat: compania ZF a introdus chiar si un nume special pentru ea - „Intarder“. Este conectat la arborele de ieșire nu direct, ci aproximativ 1 printr-o pereche de roți dințate cu raport de transmisie 2 - prin urmare, viteza rotorului este de două ori (care pot îmbunătăți caracteristicile cuplului de frânare la viteze mici).
În plus, unii producători (de exemplu, aceeași companie ZF) este folosit pentru uleiul Intarder în CAT carter. Și aici, la relantizori Voith Sistem integrat de alimentare cu ulei separat.
Firma Voith are un alt design interesant, de asemenea, hidrodinamice - Aquatarder (akvatarder). Acesta este montat direct pe motor, în partea din față a acestuia: Într-adevăr, în loc să se folosește ulei. antigel! Avantajul este evident: căldura generată în timpul frânării, dintr-o dată, fără nici un schimbător de căldură apă-ulei, în afara sistemului de răcire a motorului. Până la un astfel de sistem este instalat numai pe camioane MAN, dar este posibil ca ea a fost interesat, și alți producători.
Vulcan "ON retarder"
Desigur, foarte mult ca să încercați akvatarder de acțiune, dar. M-am dus la Renault Premium motor de 450 de cai putere, cutie de viteze automată și retarder convenționale Voith (cum ar fi instalat pe Volvo FH, FM și Volvo autobuze cu unități de putere). Deși prima am călătorit, ceva nou pentru ei înșiși încă deschis.
În primul rând, aici, la retarderul este pornit la echipamente de putere maximă, de asemenea, „inveleste“ downshift. Foarte convenabil! În al doilea rând, până în prezent nu am venit în jos de la acea înălțime „pe încetinitorul.“ Pe lângă remorci complet încărcată a fost (au fost un container semiremorcii umplut cu apă), un streamer de 10 km - șase procente (și chiar mai abruptă) distorsiunile se transformă sub 180 de grade. Pe scurt, toate adult.
Când aparatul de 40 de tone de a începe în mod activ pentru a accelera în jos, la început nu am devenit viteza stingeți, încercând să înțeleagă starea conducătorului auto, care „a dispărut“ frâne. Sincer, este teribil!
Nu mai este sta instructor italian: fluturand brațele. Retarder tăiat în la capacitate maximă - și simt ca trailer „Settles“, reducând viteza. Imediat se simt mai bine - și eu, și italiană. Corect să spunem că, în unele zone puterea încetinitorului nu este suficient și a trebuit să apese pedala de frână.
Apropo, este extrem de ușor de controlat sistemul: de exemplu, acesta este inclus în padelele de pârghii Premium, care are cinci poziții „în creștere“. În întârzietori există o funcție V constantă - în cazul în care ea însăși electronice gestionează sistemul, menținând în același timp viteza specificată pe coborare. Dar organizatorii au avertizat o dată: la vulcanul nu poate fi folosit această funcție. Coborârea este prea abruptă, iar traseul este prea complex.
Faptul că încetinitorul - un lucru foarte util pentru camioane grele și autobuze, niciodată nu ne-am îndoit. Aceeași călătorie decât să întărească convingerea că un astfel de sistem nu numai că îmbunătățește securitatea, dar, de asemenea, reduce semnificativ uzura frânelor (așa cum a declarat Voith, în unele cazuri, de până la cinci ori!).
Adevărat, și în valoare de o mulțime de încetinitor: în același tractor Premium este necesar să se plătească suplimentar 4700 euro. Deci, transportatorii noștri nu sunt practic ordine. Dacă aș fi fost proprietarul unei companii de transport, probabil, mi-ar fi gândit de zece ori. Dar, ca un vot pentru șofer retarder cu ambele mâini.