Creșterea consumului de ulei în motor
De regulă, orice automobilist deranjeaza un consum sporit de ulei. Mai ales atunci când vine vorba de „reparație“ sau aproape nou motor. În acest articol vom încerca să identificăm toate motivele pentru care acest lucru poate să apară în motorul cu ardere internă.
1. Poluarea aerului de admisie.
aer admisie merge un drum lung în camera de ardere. N astfel un număr mare de puncte de conexiune cu un sigiliu sau furtunuri de cauciuc. Dacă acestea devin indiscret sau poros, că prin aceste puncte este aspirat aerul contaminat care intră în camera de ardere. Același lucru se întâmplă atunci când nu există suficient de admisie a aerului de filtrare din cauza filtrelor de aer lipsă sau defecte. Introduce particulele de praf de motor cauzează frecare mixt și, în consecință, uzura crescută pe suprafața de lucru a cilindrilor, pistoane și inele cu piston. Rezultatul este creșterea consumului de ulei.
2. Uzura etanșarea tijei supapei (sigilii supapă) și bucșele de ghidare.
Obiectul tijei supapei a simeringul tijei supapei este de a preveni contactul uleiului în zona supapei. În cazul în care spațiul liber dintre ghidajul și tija supapei este prea mare sau simeringul tijei supapei a fost deteriorat în timpul asamblării, atunci se va scurge uleiul de locație, obținerea în același timp, în camera de ardere. Fiecare reparații timpul necesar pentru a înlocui aceste sigilii, deoarece utilizarea prelungită după sigiliului de cauciuc este uzat și pierde elasticitatea.
3. Presiunea din carter.
Toate descoperire motoare cu gaz are loc. Aceste gaze de ardere care intră rezultatul presiunii de ardere ridicate pe lîngă inelele pistonului în carter. În cazul în care, ca urmare a uzurii pistoanelor, inele și blowby de mai sus supape convenționale, carter poate avea o presiune ridicată, astfel încât uleiul curgând prin garniturile din cauciuc în jurul motorului.
Un bun exemplu este supapa etanșări stem sunt la suprapresiune ridicată se confruntă cu sarcină semnificativă. Prin urmare, în sistemul de admisie sau supapa de evacuare este împins de-a lungul ghidajului chiar mai mult ulei. Creșterea presiunii în stare de funcționare motorului în carter poate să apară ca urmare a unei valve de eliberare a aerului defect din carter. Cu mai mult de gaz erupe poate scăpa și de ceață de ulei. Datorită descoperire mare de gaz, o mare cantitate de vapori de ulei este transportat la sistemul de admisie prin care uleiul intră în camera de ardere.
4. nivel prea ridicat de ulei.
Ceața uleiului generată de rotația arborelui cotit în ulei, iar nivelul uleiului este prea mare poate duce la formarea spumei de ulei. Împreună cu aceste pauze de gaz prin spumă și creșterea volumului de vapori de ulei urcă prin sistemul de ventilație la sistemul de admisie. În cazul în care nu separator de ulei, spuma intră în camera de ardere. Dar, de asemenea, în motoarele cu sisteme complexe de separare a uleiului, sistemul poate deveni inutilizabil din cauza creșterii spumei de ulei.
5. Raport de modul de ardere sau supraalimentarea combustibil.
Ca rezultat, tulburari modul de combustie sau combustor preaplin combustibil rămâne combustibil nears. Dacă acest combustibil se depune pe pereții cilindrilor, dizolvarea unui film de ulei, frecare mixtă are loc, ceea ce duce la uzura rapidă a pieselor grupului cilindru-piston. O parte din combustibilul nears sub formă de gaz intră în carcasa manivelă, care este mult mai scăzută temperatură, condensează acolo și se amestecă cu ulei de motor. Acest lucru reduce vâscozitatea uleiului de motor, nămolul, înfundarea pasaje de ulei. Pot exista un amestec prea bogat, un defect al turbocompresorului, instalarea incorectă a temporizarea aprinderii dereglărilor sistemului de aprindere, duze de pulverizare defecte, pompa defectă.
6. Creșterea în termeni de întreținere.
În cazul în care nu fac obiectul transportului recomandat de producător la uleiul contaminat în periodicității motorului să fie într-o lungă perioadă de timp. În timpul funcționării, pachetul este consumat treptat aditivi de ulei și efect de lubrifiere este redus din cauza riscului de uzură crescută a materialelor.
7. Folosirea uleiurilor de motor de calitate slabă.
funcționarea fiabilă a motorului nu poate fi atins atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută sau specii nepotrivite. uzura motorului crește, de exemplu, la pornirea unui motor rece, sau în modul de înaltă temperatură și t. d. Uleiul trebuie să îndeplinească recomandările caracteristicilor de vâscozitate și de performanță ale producătorului vehiculului sau să le depășească.
8. Suprafețele de etanșare defecte.
Ca rezultat, deteriorat suprafețele de etanșare după strângerea pieselor între etanșarea și suprafața de etanșare rămân goluri prin care uleiul sau lichidul de răcire se pot scurge sau ajunge în camera de ardere.
9. Pompă de vid defectă.
Pompă de vid cu membrană Defect poate introduce uleiul de motor în sistemul de vid. Acest ulei de motor rămâne în sistemul de vid și poate duce la defectarea pieselor motorului.
10. Presiunea uleiului prea mare.
La ulei sub presiune prea mare - suprafața de etanșare nu este menținută. Cauze posibile: Poluarea poate bloca pasaje de ulei și filtre, un defect supapă supapă și presiunea de retur a uleiului reducător, o supapă de ocolire a filtrului de ulei îmbâcsit sau utilizarea pieselor nepotrivite.
11. Utilizarea etanșant necorespunzătoare sau excesul rămas neobservat.
Materiale de etanșare (cleiuri, garnituri) sunt elemente structurale ale motorului, care nu vin în prim-plan, dar oferă diferite sisteme de etanșare față de mediu și între ele. Aceste materiale trebuie să reziste la sarcini maxime, fără a-și pierde proprietățile sale, cu toate că aplicarea excesivă a sigilant poate provoca scurgeri. Reziduurile de etanșare masa presată a suprafețelor de etanșare în spațiul motorului poate contamina sau un scor de canale de ulei sau pe circuitele de apă. Din acest motiv, unele dintre sigilanti moderne se dizolvă atunci când vin în contact cu uleiul.
12. Corp străin pe suprafețele de etanșare.
corpuri străine între sigiliul și componenta nu vă permite să setați aterizare corectă. În cel mai rău caz, provoacă dezechilibru în elementele structurale. Cu toate acestea un risc mult mai mare de scurgere din cauza presiunii specifice de jos în garniturile plate. În cazul în care mijlocul de etanșare este aplicată pe suprafața netratată, în aceste locuri, din cauza conexiunilor slabe se pot produce scurgeri de ulei. De aceea, înainte de asamblarea toate detaliile importante care aveți nevoie pentru a curăța cu atenție - cap cilindru, baia de ulei, capacul supapelor, etc.
13. clearance-ul care poartă prea mult în turbocompresor.
În cazul unui mare rulment turbocompresor patinare uzura precise de etanșare sigilii turbocompresor este imposibilă din cauza diferenței de crescut. Uleiul de motor este absorbit și ars în camera de ardere. rulmenți turbonagnentatelya în timpul funcționării sunt supuse unor sarcini mari. Uzura apare ca regulă, rezultat în mare rula cu motor contaminat sau ulei de motor incorect corespunzător sau lubrifiere insuficientă.
14. linie de ulei înfundate înapoi în turbocompresor.
Dacă temperatura liniei de retur al uleiului din turbina de supraalimentare la blocul motor este prea mare, formarea de funingine se produce în ulei linie. Motivul pentru acest lucru poate fi supraîncălzire sau ulei de o calitate insuficientă de răcire generală a motorului. Formarea de carbon împiedică scurgerea uleiului în baia de ulei. Rezultatul este o presiune ridicată de ulei, ceea ce duce la scurgeri de ulei în lagăre rotorului turbocompresorului. Eliberat la ulei sistem de admisie aspirat împreună cu aerul fiind evacuate în camera de ardere și ars. Cauza de supraîncălzire este adesea direcționată incorect linia de ulei (care se extinde, de exemplu, prea aproape de galeria de evacuare) sau neizolat.
15. spart prins inel instalat incorect.
Inele de pistoane sunt elemente structurale esențiale ale motorului. Sarcina principală a inelelor de piston este să sigileze camera de ardere și carter. În cazul inelelor de fixare incorecte, ei nu își pot îndeplini funcțiile. Uleiul nu a fost scos din pereții cilindrilor și în camera de ardere. Cauzele posibile sunt: inelul de piston rupt, inel cu piston împănat, segmenti instalate necorespunzător (suprafețele superioare și inferioare ale inelelor sunt diferite), tensiunea excesivă în timpul instalării, inele racloare incorect instalate.
16. Scurgere de etanșare glandă.
Inele radiale de etanșare a arborelui (foci) sunt confecționate dintr-un compus din plastic, care este încorporat în primăvară din otel de calitate superioară, rezistent la coroziune. Această primăvară oferă elasticitate mare și forță de compactare lung definită compensează într-o stare de curgere la rece si uzura a buzelor de etanșare. Pentru funcționarea arcului inelului de etanșare trebuie să fie introdus în mod corespunzător. Decisiv pentru etanșeitatea este starea arborelui de lucru. În cazul în care arborele are o runout sau să poarte semne de pe suprafața de etanșare a inelului, pretensionarea de primăvară de etanșare este insuficientă pentru etanșare. În acest caz, sigiliul, în general, nu mențin o presiune ridicată de ulei și poate cauza la scurgeri.
În 24% din cazuri, cauza creșterii consumului de petrol este uzura linie pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de combustibil). Pompă de injecție linie de lubrifiere cu piese în mișcare se efectuează în general prin circuitul uleiului de motor. În caz de uzură a elementelor pompei de injecție, cu mișcarea pistoanelor pompei în jos, ulei de motor intră în spațiile de lucru ale elementelor pompei. Aici, uleiul de motor amestecat cu combustibil diesel, împreună cu acesta este injectat în camera de ardere și este ars acolo. Atunci când se efectuează repararea motoarelor diesel cu pompă de injecție în linie, este întotdeauna recomandat să supună el însuși comanda pompei de injecție.
18. Ansamblu necorespunzătoare a chiulasei.
Ansamblul capului de cilindru greșit poate cauza deformarea, în care se poate produce o zonă a camerei de ardere a scurgerilor pe calea circuitului de ulei. Apoi, pe cap cilindru ulei sigiliu pătrunde prin canalele în camera de ardere. Pentru a preveni secvența oblic care trebuie respectate și chiulasa cuplurile de strângere de șuruburi.
19. cilindrii denaturate.
20. Nealinierea sau tije de îndoire.
Bielele au cel mai mare impact asupra funcționării pistoanelor. Lipsa de aliniere, ca urmare a colmatare sau îndoire conduce la mișcarea de balansare a pistoanelor în axa longitudinală a motorului, care apoi intră în coliziune cu cilindrul alternativ. Uleiul trece prin golurile care rezultă din mișcarea pistoanelor, și pătrunde în camera de ardere. În cazul cel mai nefavorabil, un efect de pompă, datorită cărora uleiul este pompat chiar și mai mult.
21. Erorile de prelucrare si finisare a suprafeței cilindrului.
Datorită suprafeței neregulate a cilindrului de procesare, nu este creat pelicula de ulei între inele de piston și peretele cilindrului. În consecință, în contact direct cu suprafața de lucru a inelelor, există materiale de uzură. Datorită inelelor de frecare ridicate în loc de îndepărtare a căldurii, în conformitate cu sarcina lor, creează în continuare. Uleiul de asemenea intră în camera de ardere și este ars acolo. Prin urmare, trebuie să se înțeleagă că unghiul de honuire este important pentru calitatea suprafeței cilindrului de procesare.
4 ani Tag-uri: consumul de ulei