CPG și calendarul Diagnosticarea

DIAGNOSTICUL CHU SI PLANIFICARE. CPG prezice durata de viață reziduală folosind următoarele metode: măsurarea compresiei în cilindrii - cea mai frecventă. Desigur, nici un automobilist este complet fără bun tester de compresie vechi. Informațiile obținute prin utilizarea acestui dispozitiv simplu, desigur, importante și necesare, dar încă insuficientă pentru a identifica cauzele abaterilor de compresie în cilindri din valorile nominale.

Dezavantajele tester de compresie cunoscute, atunci eroarea de mare unitate (până la 10%). În plus, este ușor de a induce în eroare: uleiul care rămâne pe pereții cilindrilor în timpul purtat inelul raclor cu raclete, etanșează inelul de compresie și o cantitate excesivă de combustibil dilueaza pană de ulei, reducând cantitatea de compresie. În astfel de cazuri, citirile pot să nu coincidă cu realitatea. De asemenea, cu privire la parametrii de compresie afectează viteza arborelui cotit și temperatura motorului de pornire. Atunci când bateria descărcată (chircită), o pierdere de compresie este, în medie 1-1,5 atm. În plus, parametrii de compresie purtate CPG vor exercita o puternică influență factori cum ar fi rezistența în conducta de admisie, temperatura uleiului, volumul unității de tranziție parazitare (PU), etc. Iată două exemple tipice: compresia în motor carburator cu kilometraj ridicat a fost de 11-12 atm, care corespunde normei noului motor.

În același timp, consumul de petrol a depășit 1.2-2,0kg pe termen 1000 km.

Deși suficientă pentru a înlocui garniturile de supapă sau să încerce să „înmoaie“ aditivi speciali inel. Evaluarea CPG debitului de gaz de carter are o precizie insuficientă datorită influenței scurgerilor de gaze prin garniturile presetupei. Pentru a minimiza influența de scurgere este posibilă numai în cazul în care gazul de aspirație forțată din carter pentru a asigura o presiune atmosferică în ea, la o măsurare a debitului, care este destul de laborioasa.

Pe indicatorul citirii este influențată și de nivelul de vibrație a motorului cu ardere internă. Mai mult, această metodă nu permite să se separe cilindrul defect și, mai mult decât atât, pentru a determina cauzele profunde ale eficienței reducerii CPG și pierderile prin scurgere prin valvă este în general insensibilă. Din aceste motive, dispozitivul evaluează starea fluxului de CPG din gazele de carter pe bună dreptate, a fost numit indicatori. Diagnosticul „pnevmotesterom“ vă permite să identificați un cilindru defect specific.

Piston cilindru verificat, atunci când sunt expuse la scroll lent. C. accident vascular cerebral de lucru de comprimare sau de expansiune (cu suprapunere ventil). Cilindrul este alimentat cu aer comprimat, iar cilindrul pnevmoplotnost timpul estimat o cădere de presiune. Această metodă poate fi realizată numai în condiții de staționare, în prezența unei surse de aer comprimat. Dezavantaje: în primul rând: este necesar să se stabilească pistonul cel puțin în două locuri - în mijloc și la sfârșitul cursei de compresie.

Punct de vedere tehnic face această operație este destul de dificil, mai ales în cazul în care motorul este echipat cu transmisie automată. În al doilea rând: atunci când verificarea ultimul cilindru vom obține rezultate mai slabe din cauza scurgerilor la momentul inspecției uleiului în carter. În al treilea rând: Puteți estima în mod fiabil doar scurgerea din supapele. La starea de inele de uzură sau de mâneci, această metodă nu a indicat în mod semnificativ. Metoda vacuum de evaluare a stării grupului cilindru-piston și predicție de resurse reziduale agts unitare.