copil cu un singur loc ușor - secțiune a aeronavei (locul aeronavei self-made

Ușor cu un singur loc „Kid“

De asemenea, desenele sunt aeronave model al acestei aeronave.

Lui experiență în Zlatoust în anii '60. aeronave de design neobișnuit numit „Little Boy“, construit de cei de la stația de tineri tehnicieni. Avionul cu motorul doar 30 de litri. a. Elevii construiesc avioane, și designer șef și pilot de testare a fost Lev Aleksandrovich Komarov - instructor și model de avion de alunecare, un om de creativitate excepțională.

Pentru prima dată, despre „copii“, a declarat el cititorii almanah „JUB“ - predecesorul revistei. Acum (ca răspuns la numeroase cereri de la cititori), desenele și descrierea aeronavei, în mare măsură completată, publicată din nou, precum și modelul său.

„Babe“ - monoplan unic destinat zborurilor de antrenament sportive din raza de 100 de kilometri de aeroport. În cadrul schemei - vysokoplan podnosny; construcția de aeronave - tselnoderevyannaya; Cabina - lenjerie de pat și placaj subțire. Aplicare adeziv toate bucățile de lemn a făcut cazeină lipici. Avionul este nici ansambluri mecanice complexe, toate piesele sunt foarte simple.

Fuselaj - propti-truss (figura 1.). Toate porția lui nas în cabina de pilotaj inclusiv, învelite cu placaj de 2 mm grosime. În spatele fuselajului cabinei contravântuire armate cu bretele de sârmă. Deasupra Contrafisele spațiu astfel format armat gargrot semicirculară secțiune transversală, format din cadre placaj de pin si lonjeroanelor. Lambriuri a fuselajului situată în spatele cabinei, lenjerie de pat. O excepție este hrana fuzelajului unde este fixat coada: acesta este cusut grosime furnir de 1,5 mm.

Dimensiunile sunt alese cabină aceeași cu cea a planor școală. scaun pilot prelevat de la o aeronavă dezafectate Yak-18.

Indicatorul ratei cabinei setat, indicatorul înălțime, indicatorul de direcție, variometrului (Fig. 2). Pe podeaua cabinei plasate stick-ul de control normale si pedale. Cablare de pârghiile de comandă la ghidonul - șnurul și eleroanele - amestecate. Managementul motorului este în cabina de pilotaj din stânga. Pe pârghiile de mână dispuse jeturi de control de accelerație și, cu ei - cheia de contact, și cu puțin înaintea - magnetoului mânerul de declanșare. La dreapta pompei de combustibil este amplasat pară, situată în apropierea scaunului pilot rezervor de benzină de 10 litri, fabricat din tablă galvanizată 0,15 mm grosime. frontal fuselajul armat firewall. Motor Rem - în formă de M, țevi din oțel sudate 18x16 mm. Nodurile care sunt conectate la motor fuselaj, sunt ambele părți ale suportului de fixare a trenului de aterizare din față și rack-uri aripa stâlp față. Detalii privind montarea motorului sunt reglabile în lungime, ceea ce face posibilă producerea unei game mici de deplasare a axei de împingere a elicei. Conexiunile de teren cu motor montat motor de montare de amortizare șaibe de cauciuc, astfel încât vibrațiile de funcționare a motorului nu este transferat la fuselaj.

CHASSIS au „copil“ - schi. În cadrul schemei, este aceeași ca aeronava PO-2, și constă dintr-un tub de oțel, propti cablu de otel. sasiu spate din fata are un amortizor arc amortizor.

Mini - tip arc, prevăzut cu o mică de schi este controlat de pedale împreună cu cârmei. Metalul „copii“ mai critice componente realizate din oțel. După sudare, toate aceste detalii au fost supuse unui tratament termic și de prelucrare a sablat.

ARIPA - împărțit în centru, are o lățime constantă de-a lungul deschiderii și netedă final rotunjirii. Profilul Wing „Clark-V», cu o grosime relativă de 11,7. Wing în formă în jurul valorii de o mică întorsătură negativă. coaste End răsucite despre centrale 2 °. Design aripa - un singur Spar.

Spar - secțiunea cutie. Rafturi Spar - pin, vykleeny de rafturi, perete - 1 mm placaj grosime. Locurile Spar unde punctele de atașare plasate sunt armate cu plăci de placaj si de sefi. În interiorul diafragmă Spar lipite din fâșii subțiri, care garantează stabilitatea pereților. Pentru a obține al treilea punct de atașare al aripii la fuselaj și pentru montarea eleronului are un spat auxiliar secțiune transversală în formă de U ușoare.

RIB cu găuri care facilitează sunt realizate din placaj o grosime de 1 mm, cu secțiune bilaterală tăiate fâșii de pin 4x5 mm. Sock la caseta lonjeron fata cusute 1 mm grosime placaj. Acest ciorap forme, împreună cu spar în formă de V țeavă placaj care primește cea mai mare parte a cuplului. Cele trei site-uri din fiecare jumătate de aripă între coaste există suplimentare astereală placaj câștig. In plus, pentru o mai mare rigiditate a nervurilor aripilor sunt montate în cele patru montanții de cadru. Aceste distanțiere sunt conectate la șurubul principal și auxiliar lonjeroane și lipici. Aripa este atașat la partea de sus a fuselajului contrafișa, care constă din țeavă de oțel. În partea inferioară a fuselajului aripii este întărit și auxiliar lonjeronului raschaleno tensiunea firului cu oferta. Aripa metalica strut reglabil în lungime. Este posibil să se regleze unghiul de instalare al aripii la fuselaj și unghiul de V poziție transversală aripă de-a lungul fuselajului în intervalul de 100 mm (în direcția alinierii față).

Ampenaj - podnosnoe circuitul normal. Profil atât coadă verticală și orizontală, simetric, cu o grosime relativă de 8%. Stabilizator - o singură piesă. șosete, stabilizator chila, lifturi, eleroane directie si placaj protectie. La cârmele și eleroanele aerodinamice și de compensare în greutate disponibile.

Chilă formată integral cu porțiunea pupa a fuselajului, prin care au format spar tare piramidal, cu care lonjeroanele superioare conectate printr-un stabilizator. Atașarea stabilizator la fuselaj permite reglarea unghiului de instalare stabilizator de pre-zbor.

În „copilul“ utilizat motor LC-2 de design propriu. Acest doi cilindri, în doi timpi, „boxer“ cu cilindri orizontale, care lucrează alternativ. În timpul unei rotații a arborelui cotit al motorului are loc în doi timpi. Capacitate boiler - 700 cm3, raportul de compresie - 7. La fabricarea motorului folosit unele piese finite de la motociclete și tractoare noastre moderne. Motorul cât mai ușor posibil, cerințele sale au fost, ca la orice aeronavă.

Basic „copil“ detaliile tehnice ale aeronavei, după cum urmează:
wingspan - 6,9 m;
lungime - 4,75 m;
Square - 8 m ^ 2;
coardă a aripii în centru - 1,2 m;
Montarea unghiul aripii față de axa fuselajului - 3 m ^ 2;
Zona eleronul - 0,52 m ^ 2,
unghiuri: eleronul deviere în sus - 30 °, în jos - 30 °;
cross-aripa unghi V - 1 ° (în fiecare direcție);

Durata de stabilizator - 2,3 m;
zona cozii orizontale - 1,53 m ^ 2 (inclusiv liftul);
zona lift - 0,88 m ^ 2;
Unghiul de instalare stabilizator cu axa fuselajului - 0 ° (poate fi ajustată în intervalul de la - 2 ° până la + 3 °;

unghiurile de deviere ale ascensorului: în sus - 34 °, în jos - 30 °;
zona verticală din spate - 0,64 m ^ 2 (inclusiv direcția de direcție);
zona cârmei - 0,54 m ^ 2;
unghiurile de deviere ale cârmei - 30 ° spre stânga și spre dreapta;

greutate gol aeronavei - 110.25 kg;
Decolare Greutate - 200 kg;
încărcare pe aripa - 25 kg / m2;
capacitatea de încărcare - 6,7 kg / l;.
Alinierea - 33. 35% din coarda;

o lungime de rulare de ski 120-50 m;
Viteza separată de teren - 65 km / h;
Viteza de alpinism - 90 kilometri pe oră;
Viteza maximă - 110 kilometri pe oră;
Viteza de aterizare - 55-60 km / h;
Viteza maximă admisibilă scufundare - 160 kilometri pe oră.

Greutatea pieselor individuale:
un fuselaj cu un echipament nedetașabil - 27 kg;
asamblare șasiu de schi - 10,5 kg;
Rudder - 1,8 kg;
coada orizontală - 5,75 kg;
aripă cu eleroane - 28 kg;
struts cu nodurile atașamentului aripii - 5 kg;
Motor cu elice - 32,2 kg.