Contrabanda - scară, responsabilitate, prevenirea

Cât timp există omenirea, atât de mult timp a comis crima, iar contrabanda a existat de când, atâta timp cât orice frontieră și vamale. Aparent, natura umană conduce unii dintre noi pentru a încerca să apuca o bucată de tort, deși este interzis prin lege. Unele persoane fără scrupule sau companii pentru scopurile lor criminale - transport de contrabandă - utilizarea vehiculelor destinate transportului de mărfuri. În astfel de cazuri, prejudiciul nu este doar statul, ci și interesele transportatorilor, în timp ce firmele lor sunt direct legate de crima nu au.

Responsabilitatea pentru transportul de contrabandă

Responsabil pentru transportul mărfurilor ilegale prevăzute în Codul cu privire la contravențiile administrative (CAO) și Codul penal. Aplicarea prevederilor unui cod specific depinde de valoarea mărfurilor de contrabandă.

În st.210 de transport de curent alternativ de contrabandă a stabilit următoarele sancțiuni:

Costul bunurilor transportate ilegal, exprimat în nivelul minim de subzistență (ILM) Euro:

Valoarea amenzii (EUR)

250 EPM (9415 euro)

50 ILM (1883 euro)

5 ILM (188,3 euro)

CAO este de asemenea avută în vedere că pentru transportarea contrabandei pot fi confiscate contrabanda mijloace de transport, adică, Vehiculele aparținând companiei de transport maritim. În practica judiciară (sursa - www.eteismai.lt) afirmă că „un instrument al unei infracțiuni administrative - vehicul - supuse confiscării, în cazul în care acesta a fost special adaptat pentru transportul de contrabandă sau dacă numărul de contrabandă reținute era imposibil de transport, fără utilizarea unui vehicul “.

Din păcate, persoanele implicate în activități de contrabandă, amenzile nu se opresc.

practicile vamale și prevenirea

Traficul de contrabandă poate fi împărțit în trei cazuri: transportul unor cantități mici de mărfuri interzise, ​​fără cunoștința șefului de conducător auto al firmei; transportul de contrabandă cu managerul de cunoștințe sau o altă persoană responsabilă de companie; transportul de mărfuri interzise în cazul în care nici șoferul, nici conducerea companiei pentru transport știe că expeditorul încărcat în bunuri nedeclarate auto.

Potrivit reprezentantului vamal atunci când șoferii condus de contrabandă de multe ori ascund acest lucru în camioane cavitati din fabrică, adică proiectarea vehiculelor rămâne neschimbat. În cazul în care obiectele interzise ascunse în locuri care nu sunt destinate transportului de mărfuri (de exemplu, în placării din cabina de pilotaj, în scaune, etc.), acesta va fi cu siguranta luat act de nu este în favoarea contravenientului și de a crește probabilitatea de confiscare a vehiculului, chiar dacă la scară mică ar fi contrabanda. În luarea deciziei, instanța ia în considerare natura încălcării, gradul de pericol, numărul și valoarea mărfurilor de contrabandă, caracteristicile personale ale contravenientului și alte fapte importante ale cazului. Unul dintre punctele cheie este punctul de vedere al instanței cu privire la faptul dacă aceasta a fost o anumită cantitate escamota peste graniță fără vehicul. Având în vedere că legea este nu oferă indicații specifice cu privire la greutatea sau cantitatea de mărfuri de contrabandă nu este, în aprecierea acestor fapte, judecătorii sunt ghidate de convingerile lor interioare. Avocatul Reda Aleksinayte susține că problema valorii jurisprudenței de contrabandă este foarte diversă. Există cazuri în care sa decis că o cantitate destul de mare de contrabandă ar putea introducă ilegal peste graniță fără mașină; dar se întâmplă și invers - atunci când transportul este de 50-60 așa-numitele „blocuri“ de țigări pe masina de instanța este considerată ca bază pentru confiscare. Cu toate acestea, în cazul în care se constată că mărfurile ilegale au fost ascunse în nepotrivite pentru locațiile lor de depozitare, instanțele au concluzionat că, de obicei, transporta aceste produse peste frontieră nu a fost posibilă fără utilizarea unei mașini.

Pentru șoferii nu au dorința de a se angaja în transportul de contrabandă, managerii trebuie să-i informeze în mod constant cu privire la răspunderea în așteptare și posibilele implicații viitoare, în special pentru confiscarea vehiculului. Potrivit lui E. Jakubauskas, de la câteva zeci de pachete de țigări la câteva zeci de kilograme de hașiș - doar un singur pas. Dacă un om se permite acest pas, viața lui este distrus ireversibil.

Un alt grup de infractori - companii de transport, care se adaptează vehiculele lor de a trafica de transport. Investigheze și să pedepsească astfel de activități sunt angajate în serviciul penal. Cât de mare este domeniul de aplicare al acestei „activitate“ poate fi judecat în funcție de E. Kulikauskas, care a spus că angajații serviciului vamal penal nu este doar mașinile individuale adaptate pentru transportul de contrabandă, ci întreaga „de bază“ și Muzeul Lituanian Vămilor are un camion al cărui conducător auto la simpla apăsare a unui buton - nu mai rău decât Dzheyms Bond în lucrarea sa «Aston Martin» - ar putea schimba numărul de stat al mașinii.

Problema de contrabandă cu mai mult decât problema condițiilor de lucru ale conducătorilor auto ale companiilor private de transport sau funcționari corupți separați post-vamal. Este o chestiune de situația economică a țării, bunăstarea cetățenilor săi, și, în cele din urmă, convingerile morale. Aceasta este o problemă la nivel de stat, atât timp cât statul îi va permite să se dezvolte pe o astfel de scară așa cum vedem astăzi, unele dintre entitățile fizice și juridice nu se va schimba situația.

Cu ceva timp în urmă, Inspectoratul de Stat Lituanian Transport Rutier (GDTI) a anunțat modificări în procedura de emitere privind exercitarea permiselor de transport internațional. Aceasta este o decizie importantă pentru operatorii de transport, iar CargoNews.lt editorială a decis să afle ce motive GDTI forțat să-l ia, și modul în care au reacționat purtători. Opiniile au fost diferite.

Cu ceva timp în urmă, Polonia a câștigat sistemul de așa-numita monitorizare pentru transportul rutier. Acest sistem a fost introdus pentru colectarea mai eficientă a accizelor. Operatorii de transport - atât Polonia și Lituania - de la bun început a reacționat negativ la aceasta, cu toate acestea, sistemul în acțiune, și trebuie să pună cu acest lucru. La început părea că totul funcționează bine, și nici un motiv să vă faceți griji. Dar într-o zi au probleme neașteptate. Editorial CargoNews.lt a decis să afle ce sa întâmplat, și cum totul în serios.

«Bandag» - lider mondial marca de benzi de rulare și cele mai noi sisteme de recuperare a anvelopelor pentru camioane - a ridicat încă o dată standardele de durabilitate ale productivității și a eficienței în segmentul premium. Recent «Bandag» a adus pe piață un nou tip de 3 protectori.

În traficul de poliție au dezvoltat un nou standard de reguli de circulație (SDA), care unifică prioritatea atunci când conduce o mișcare circulară. Conform propunerii, vehiculele care intră în intersecție, va trebui să dea drumul la mașini care se mișcă într-un cerc.