Construcția mașinii cu propriile sale mâini de 6h la sol

Pe măsură ce teatrul începe cu un umeraș, și sportul cu motor cu pregătirea mașinii. Dar, dacă se poate coase o rochie, si profan, tehnica cu astfel de trucuri nu va funcționa. O mașină de cusut aici, evident, nu este de ajuns, ai nevoie de un garaj spațios, cu un ascensor sau groapă, aparat de sudura, câteva instrumente sanitare, un set mare de instrumente și o mulțime de masina in sine, o grămadă de piese speciale. Adevărul este că ai putea cumpăra pentru bani, nu în magazine doar două lucruri - un cap inteligent și mâini de aur.

Masina de pregătire pentru un concurs nu este rapid. Totul depinde de finantele, disciplinele de curse și sarcini. Există firme specifice pentru prepararea de masini sport, cel mai faimos - si este britanic Prodrive Rally Art, care se ocupă, respectiv cu reglaj fin Subaru si Mitsubishi. facilități similare există în fosta Uniune Sovietică. Destul de mulți dintre ei în România, a lucrat bine, și lituanienii. În general, în tradiția Lituania privind construcția de tehnologie de curse destul de bogat. Ventilatoare cu experiența trebuie să ne amintim vehicule teribil fabrică Lada Vilnius, condus de un campion 10-timp al Uniunii Rally stază Brundza. Mașinile au fost atât de bine încât rasele responsabile internaționale au folosit chiar și drivere proprietare VAZ.
Am colaborat cu lituanienilor și belarușii. Același lucru pentru medalii campionate URSS Viaceslav din România să-i mulțumesc Brundza. Cooperarea acum. De exemplu, unul dintre cei mai puternici călăreți din Belarus Alexei Kobyak servește mașinile numai în Lituania, destul de puține în curse belorumynskih și mașini cu strămoși lituaniană.

În Belarus, „real“ mașini de curse, pregătite de experți, ingineri profesionale, practic nici unul. Este cea mai mare parte rămășițe ale trecutului sovietic și aparatul pregătit de către sportivi în garaje și cluburi sportive numeroase. Cu toate acestea, au existat „Kulibins“, care poate face un echipament competitiv pentru o anumită clasă.
Dar de unde vom începe construcția unei mașini sport?

MODEL
Pentru a începe căutarea mașinii, trebuie să fie efectuată imediat, în orice formă de sport cu motor vă decideți să efectuați și în ce clasă. Vehicule În general merită luați în calcul cu tractiune fata, hatchback cu trei uși sau sedan. Nu este recomandabil mare. Tipice și confortabile sunt VAZ 21083, VW Golf, Mitsubishi Colt, Honda Civic, CRX, Opel Cadet, Ford Escort. Din fericire, dacă ați găsit o mașină cu deja „încărcat“ motor, cum ar fi Golf GTI, Civic VTEC, Escort RS. Printre masinile cu tractiune integrala, care sunt utilizate în principal în raliu ar trebui să aleagă între Subaru Impreza, Legacy, Mitsubishi Lancer, Galant, Toyota Celica, cu noroc, Ford Escort RS Cosworth.
o atenție primară ar trebui să se acorde organismului și cantitatea de motor pe benzină. Postoku suspensie poskoku, ca și la fel este necesar să se schimbe sport. Organismul trebuie să fie în stare bună, fără semne de coroziune severă. motor pe benzină și numai patru nu mai mult de 2 litri.

PRIMII formare a început
Pregătirea oricărei mașini sport, el va merge la un raliu sau pista de curse începe întotdeauna cu demontarea completă a mașinii. Când ați rămas corpul gol, începe de curățare. Eliminat toate placare, covorase, ușa scoasă din sistemul de ridicare și coborâre a ferestrelor, în unele mașini nu este chiar castele. Spalata toate acoperire anticorozivă este din interior și din exterior. În primul rând, reduce greutatea mașinii, și în al doilea rând, nu ar trebui să fie în scopul de securitate la incendiu, și în al treilea rând, este mai ușor de a efectua lucrări de sudură. Urmată de sudură pentru a consolida elementele slabe.
Apoi începe cel mai consumatoare de timp și proces dificil.

magaziei
Corpul gol este montat pe un suport special, ridicând el însuși un pic „rămășițe“ ale mașinii la o înălțime confortabilă. Apoi vine de curățare vopsea interiorul corpului în locuri unde nu vor trece de sudare. Sudate „tabele“ (placă de metal) pentru o mai bună rezistență. Apoi, inserat în cadru în sine. Diametrul pereți groși țeavă de oțel de bază 50mm, 45mm sau auxiliar suplimentar și 40mm.
Cadrul trebuie să aibă o omologare valabilă (rezoluție) a Federației Internaționale de Automobile (FIA). Pentru concurență belorumynskih omologare BAF. Împreună cu un cadru sudat și detașabil exit, de regulă, acestea sunt folosite pentru orice club sau curse mașini de formare.
Același cadru este sudat. Contestând schemele de design de „legat“ întregul corp din față la „cupe“ din spate, oferind masina nu numai de siguranță, dar, de asemenea, rigiditatea necesară. În practică, există cazuri în care pentru o mai bună sudare de țevi a trebuit să taie acoperișul mașinii.
În general, un producător independent de arc pentru o lungă perioadă de timp nimeni nu. Există firme, cum ar fi OMP sau Sabelt, care produc cadre pentru aproape toate tipurile de autovehicule. Pentru o varietate de rase, există truse speciale. De exemplu, pentru curse de circuit, în cazul în care viteza nu este prea mare, cadrul utilizează cel mai ușor. Pentru „inelul“ are raliu mai greu și mai puternic, sunt incluse tuburi suplimentare pentru a spori navigator la locul de muncă. În timpul inspecției de întreținere, comisarul poate fora chiar țeavă și pentru a măsura grosimea peretelui, pentru a se asigura siguranța vehiculului le-a permis să concureze.
În timpul construcției prototipurile sport sau masinile de WRC Totul incepe cu orice demontare a mașinii, și pe cadru, care este sudat de elementele corpului. Astfel, mașina este născut inițial de curse.

SHOP
În funcție de tipul de concurs și interiorul masinii de clasa asamblate și sport. Împreună cu un scaune buloane rigid la corp, și patru sau șase centuri de siguranță punct în cabină va fi de cel puțin un extinctor (cel puțin 4 litri), cabluri de combustibil în furtunuri armate, linii de frână și fire electrice. Dispozitivelor în cele mai multe cazuri, aceasta rămâne tahometru, senzori de temperatura uleiului și a lichidului de răcire. În cele mai scumpe mașini senzorii de temperatură de combustibil sunt instalate și alte dispozitive.
În plus, cabina poate fi un rezervor de combustibil, închis pe toate laturile nu elementele combustibile, baterie și chiar cu motor special de perete îngrădite din scaunul șoferului. Mașinile de raliu sunt scaun, iluminat, cutie specială suplimentară navigator pentru documente și un calculator pentru calcularea kilometraj. Situat în spatele cazul pentru căști de protecție, care sunt acolo în timpul hauls lungi. De asemenea, în raliu masina de cabină este un dispozitiv interfon prin intermediul unor cabluri conectate la căști de protecție ale echipajului.

FRÂNE
Pentru curse de cale și cross-country în special cu frânele nu înțelepte în valoare de ea, pentru că în aceste condiții, ele nu funcționează la fel de eficient ca și în „ring“ sau raliu. Firește, armat furtunuri, deci nu a existat nici o continuitate, astfel încât să nu fiarbă lichidul de frână.
Absolut toate mașinile ar trebui să stea controler de frână, distribuția forței între față și puntea din spate. Ca o regulă, în procesul de formare a unui pilot se reglează frâna cu stilul de conducere, sub suprafața pistei. De exemplu, pentru a urmări forța de frânare este mai mare pe puntea spate, precum și „frâna de mână“, mai ales să nu funcționeze în timpul cursei. Sportivul nu ia piciorul drept de pe pedala de accelerație, și întârziind stânga, cauzând astfel masina de a derapa.
frână de mână trebuie să fie hidraulic, ca mai sus informativ, și au o pauză de cablu și proprietăți elastice.
În „rapid“ frânele cu tambur disciplina din spate, este de dorit să se înlocuiască pe disc, dar în cazul în care a construi o masina foarte bun, care are ca scop de mare, este necesar să se utilizeze un set de companii speciale cunoscute de frână de curse, cum ar fi APracing sau Brembo.

Ordinul Ministerului №221 al politicii agrare de înregistrare tractoare si combine

MІNІSTERSTVO Agrară POLІTIKI UKRAINY