Construcția de drumuri pavate în mediul rural - planeta Rusă

De la Oryol la Ingușeția

După două decenii de distrugere intensă a satelor românești (progrese în această direcție au fost făcute astfel încât Hitler nu a vis) pendul este cu siguranta swinging în direcția opusă. Aici este un exemplu de regiunea Omsk, în cazul în care în ultimii câțiva ani, datorită subvențiilor în cadrul programului de dezvoltare durabilă a regiunilor rurale au construit 180 km de drumuri locale. Se pare că pentru marea regiune dimensiunea Tadjikistan sau Grecia este mic, dar, de fapt, având în vedere dimensiunea satelor siberiene, avem progrese semnificative: de exemplu, acest lucru corespunde zonelor de cinci kilometri în 36 de orașe - un bun început al unei călătorii lungi. Cu toate acestea, programul actual este o altă idee: de a construi un drum decent de la fermă la căile ferate și centrele raionale.

Efectul economic al programului este evident: de banal pentru a reduce daunele generale de transport de marfă pentru a crește atractivitatea vieții în sat, opri dezastruos pentru România urbanizare. Și este bine că a marcat facilități destul de decente. Ei vor primi cele 58 de regiuni, pentru a oferi o justificare suficientă a capacității sale de a le stăpâni. La urma urmei, nu este vorba despre finanțarea și cofinanțarea - adică, să-și petreacă bugetul federal, și trebuie să atragă alte resurse: regionale, municipale sau private.

Documentul, care este știință de carte Guvernul român a postat pe Internet sub numele de mândru y2R15uzAZzczmTG3VYOOqXEQFf5tStQP.pdf. rezultă că recordul pentru valoarea subvenției a fost regiunea Orel - 324 milioane de ruble. Locul al doilea la fumatori - 276 de milioane de ruble. 2000000 mai puțin vor primi regiunea Rostov. Toate aceste regiuni tradiționale agricole românești, a căror contribuție la producția de alimente este foarte mare, astfel încât conducerea lor este absolut logic. Dar nu este clar de ce cofinanțarea de stat în valoare de 255 de milioane de ruble. cel mai bogat din regiunea Moscova, cu teritoriul său mic și destul de bun pentru standardele de drumuri din România.

Cel mai puțin bani a mers la două regiuni sudice mici: Adygea - Ingușeția și 295 de mii și 82 de mii de ruble cu totul ... Să sperăm că banii vor deveni cel puțin câțiva metri de moduri utile.

Pe de altă parte, pe baza de bun-simț și experiența construcția de drumuri rurale, costul materialelor și a salariilor, 16000000 RUR. per kilometru, adică 16 mii. rub. pe metru de pistă de șase metri lățime (în această situație obține Ingușeția cinci metri rutier) - suficient în cazul în care nu a urmări profit și de a elimina elementul de corupție. Cu toate acestea, să fim sinceri: în întregime, nu va fi capabil să execute planul, și în primul rând pentru că finanțarea locală nu reușesc. Calitatea drumurilor pentru acest tip de bani, desigur, lasă mult de dorit, dar satul nu suntem rasfatata.

Acest lucru este extrem de important pentru țară care implementează proiecte de profil înalt, cum ar fi frumos prin căi ferate de mare viteză, și sărăcia în jurul rămâne intact. Din punct de vedere al filozofiei de România „drumul vieții“ din sat la centrul mic district Swamp deal mai mare este mai important decât să fie difuzate în mod expres de la Moscova la Kazan. Cel puțin pentru că București la Kazan și simt atât de frumos, și standardul reale de viață în țară nu este determinată de numărul de miliardari, iar procentul celor săraci.

Să sperăm că Ordinul № 741-p va fi pus în aplicare pe deplin și că banii vor fi folosite în scopul propus. Viața în România de la acest lucru va fi un pic mai bine.