Conducerea forțelor și ecuațiile de mișcare a spiralelor

Acasă | Despre noi | feedback-ul

Forțele motrice care acționează pe planul atunci când helix este prezentat în Fig. 18. Luați în considerare spirala ascendentă. Acesta poate fi realizat fie cu setarea forței de apăsare, și fără ea. Luați în considerare o performanță motopropulsor spirală de tracțiune la mers în gol.

Aeronava este redusă cu un unghi constant la calea orizontală care reprezintă o linie elicoidală cilindrică.

centrul de mișcare gravitate constă din două mișcări: o în jos pe verticală a vitezei vy = VSIN și într-un plan orizontal, cu o viteză circumferențială Vx = VCOs.

Aeronavele Greutatea G se descompune în două componente, care se află în planul vertical: GCOS și G păcat. forță de ridicare Y este înclinată înainte și la distanță și este descompusă în două componente: Y confortabil - situată într-un plan vertical și înclinat în față și Y -lezhaschey păcatul în planul orizontal. Y păcat forță dezechilibrată este forța centripetă poate indoi planul de mișcare.

Componenta Greutate GCOS componentă de forță de ridicare echilibrat Ycos, și păcatul componentei G și propulsie tracțiune P - echilibrează tragere X.

Fig. 18 Forțele motrice în spirala

Controalele de mișcare ale aeronavei la spirala descendentă constantă sunt de forma:

condiție de viteză constantă

starea unghiului traseului de zbor constantă

starea de curbură a traiectoriei

Suprasarcini pe Spirala

spirale de suprasarcină care acționează în direcția de ridicare Y, se determină din condiția că înclinarea unghiului traseului de zbor (11,26):

suprasarcină complet pe spirala cu forța centripetă SRC este determinată prin formula

Din formulele (11.28) și (11.29) că suprasolicitarea elicei este mai mică decât un cot la același unghi de ruliu, deoarece nu componenta Ycosg echilibrează greutatea totală a aeronavei, atât într-o curbă, și GCOS sale componente. Mai mic unghiul de înclinare al traiectoriei de zbor, cu atât mai puțin nevoie de suprasarcină. Suprasarcina necesară pe spirala este întotdeauna mai mare decât una, pentru că panta este mai mică decât unghiul de ruliu al aeronavei.

SPEED SPIRALA

Viteza necesară a spiralelor este dată de ecuația (11,26) constan unghiul de înclinare al traiectoriei (). Substituind Y ridica expresia detaliată, obținem

unde atunci când Cy = const

Din formula (11.30), viteza, necesitatea de a efectua o spirală, o mare nevoie de viteza de zbor orizontal în același unghi de atac.

Când viteza elicei este de obicei constant, dar schimbă unghiul de atac.

Coeficientul de ridicare Cy variind unghiuri de zbor de atac direct proporționale cu unghiurile de atac și deoarece Cy diferă de cuspida cantitatea de suprasarcină este Ny (SuSPSuGP n y), apoi, în consecință, unghiurile de atac asupra spiralei sunt diferite de unghiurile de atac a zborului orizontal cu aceeași sumă , t. e.

Din formula (11.31) Rezultă că, atunci când spirala la o constantă viteza crește proporțional cu unghiul de atac este supraîncărcat.

După cum sa menționat deja, că o cale în spirală este o linie elicoidală cilindrică, prin urmare, raza elicei poate fi considerată raza cilindrului.

Din ecuația (11.27) - condițiile de curbură a traiectoriei - găsi

Din formula (11,32), care odată cu creșterea razei elicei crește viteza și cu creșterea unghiului și reducerea unghiului rola - este redusă.

Raza spiralei sunt întotdeauna mai mici decât raza rândul său, deoarece cos

Înălțimea, care pierde avionul (sau câștiguri), într-o singură rotație a elicei, The nazyvaetsyashagom Helix.

Pentru a determina înălțimea elicei trebuie să fie considerată o singură dreptunghiular turn bobina matura triunghi (Fig. 19). Din figură rezultă că

Din formula (11.34), care prin creșterea unghiului traseu de viteză și de zbor al elicoidale crește cu pas.

spirală pe cea mai avantajoasă de planificare. Spirala o spiră care aeronava pierde cea mai mică înălțime, nazyvaetsyanaivygodneyshey. Vy viteză verticală cea mai avantajoasă atunci când helixul este cea mai mică valoare. Viteza minimă pe verticală pentru a obține o planificare atunci când funcționează pe unghiul de atac economic. Pentru spiral cea mai avantajoasă necesită viteză a rolei și 45 °, respectiv depășește rola economic. Aceste spirale au fost investigate de către omul de știință sovietic V. P. Vetchinkinym.

În realizarea ofertei celei mai avantajoase de viteză în spirală este practic absentă. Prin urmare, o eroare în pilotarea aeronavei poate duce la defectarea aeronavei într-un spin.

Cel mai avantajos să se realizeze o spirală este necesară numai la o înălțime în condiții de siguranță.

Fig. 19 Determinarea teren în spirală

smoală minimă a helixului obținută în rola g = 45 °, deoarece păcatul 2 are valoarea maximă, adică. E efectua rola de spirală, cu mai mult sau mai puțin de 45 ° duce la o creștere a pasului elicei. Dacă rola de pe spirala mai mică de 45 °, că execuția elicei (o rotație) este crescută, și în mod corespunzător crește pierderea de înălțime pentru o tură. Dacă rola pe o spirală mai mare de 45 °, rezultatul unei congestie creștere și, ca urmare, viteza de tragere este redusă, astfel încât pentru a salva viteza necesară pentru a crește unghiul q calea de zbor, ceea ce duce la o creștere a ratei de coborâre, iar pierderea înălțimii va crește, de asemenea, pentru o tură;

crește eficiența aerodinamică reduce înălțimea elicei;

cu creșterea de suprasarcină scade elicoidale.