compoziția gazelor de eșapament al motorului pe benzină Diagnosticarea

Monoxidul de carbon (CO), - compus chimic instabil reacționează ușor cu oxigenul, oferind CO2 de dioxid de carbon. CO - gaz otrăvitor fără culoare, gust si miros. Introducerea lumina reacționat cu aer, creier privat de oxigen. Nivelul de CO din gazele de eșapament pentru vehiculele moderne cu combustibil injectat nu trebuie să depășească 0,5%.
Motivele posibile pentru creșterea CO:
• înfundată filtrul de aer.
• Viteza motorului la ralanti rapoarte.
• Defect sistem de ventilare a carterului.
• Creșterea presiunii carburantului.
• Orice alte defecte care duc la motor la un amestec bogat.

Oxigen (O2) - în aer ea 21%, iar în cele mai multe dintre cilindrii motorului reacționează cu combustibilul. Nivelul de oxigen din gazele de evacuare trebuie să fie scăzută, nu mai mult de 0,5%. Valori mai mari, în special la mersul în gol înseamnă scurgeri în tractul de admisie.

Și cum să se asigure că sistemul de management al motorului funcționează într-un mod închis (cu feedback-ul de la un senzor de oxigen)?
Sistemul de control al injecției de combustibil al unui senzor de oxigen (DC) îndeplinește funcția de determinare a concentrației de oxigen din gazele de evacuare și o parte a comparatorului electronic (comparator). La o intrare a comparatorului - un amestec compoziție semnal de curent de fixare, pe de altă parte - un semnal electronic corespunzătoare compoziției stoechiometrică a amestecului. Comparatorul funcționează în modul de comandă a releului.

este necesar să se verifice sistemul de control:
1. Conectarea la senzorul de oxigen de ieșire voltmetru indicator folosind un cod PIN. Start și încălzi motorul. Ieșirea DC în stare de funcționare la ralanti a motorului cald pentru a comuta între nivelurile de 0,2-0,8 V cu o frecventa de 4-10 Hz. ac Voltmetru în modul de măsurare, setați tensiunea continuă să fie ușor fluctua în jurul valorii de 0,45 V.
2. Privind la voltmetru, deconectați de la furtunul de vacuum galeriei de admisie. Tensiunea la ieșirea senzorului scade sub 0,3 V, această epuizare amestec de reacție din cauza scurgerilor de deversare. ECU feedback-ul mod compensează amestecul în exces de oxigen suplimentar de combustibil devine stoichiometric din nou, acul voltmetrului reveni din nou la tensiunea de 0,45 V.
3. Urmărind acul voltmetrului din rezervorul de propan pentru a elibera unele gaze pentru admisia de aer a motorului. De ceva timp, voltmetrul va arăta 0,8 V, inducând un amestec bogat. Apoi, computerul îndeplinește această tulburare prin reducerea ofertei de combustibil prin duză. Modul spate va fi stoechiometric, aparat de săgeată va fluctua în jurul valorii de 0,45 V.

Formarea oxidului nitric narpyamuyu legat de temperatura din camera de ardere. Arderea ardere slabă are loc cu creșterea temperaturii.
Cu un conținut ridicat de oxizi de azot trebuie să fie verificate:
1. Sistemul de răcire al motorului;
2. Funcționarea supapei și integritatea conductelor din sistemul de recirculare a gazelor de eșapament;
3. Un sistem de combustibil pentru o slabă.