Componența și aparate de manivelă ansambluri - studopediya

1. Scopul manivelei și principiul de funcționare.

2. Compoziția și aparatele manivelă ansambluri.

1. Scopul manivelei și principiul de funcționare.

Definiție: transmisie manuală transmite energie la transformarea formelor de mișcare.

În conformitate cu clasificarea generală a mașinilor și a mecanismelor - mecanismul manivelă-cursor (CPM).

Scop: KSHM servește pentru a transforma mișcarea de translație a pistonului sub acțiunea energiei de expansiune a produselor de ardere într-o mișcare de rotație a arborelui cotit.

Principiul de funcționare. patru motor cu piston este alcătuit dintr-un cilindru și carter, care este închisă de sub palet. In interiorul cilindrului un piston cu inele de etanșare (compresiune). Pistonul printr-un știft piston și o bielă conectată la un arbore cotit care se rotește în lagăre principale dispuse în carter. Deasupra capului cilindrului este acoperit cu supapele, deschiderea și închiderea strict în acord cu rotația arborelui cotit. Mișcarea pistonului este limitată de două poziții extreme, în care viteza este zero: partea de sus și de jos punct mort. mișcarea non-stop a pistonului prin punctul mort al volantului este prevăzut cu o formă de disc, cu o margine masivă.

Compoziția și nodurile dispozitiv manivelă.

Compoziție: Toate elementele sunt împărțite în manivelă mobil (figura 1) și fixată (figura 2.). Pentru fixe (Detalii ale motorului de bază) includ: carter, blocul motor, chiulasa și conectând părți ale acestora (figura 2, 3 ,.), la bunul mobil - cu un deget și piston inele, bielă, arbore cotit și volantul.

o bază a blocului de cilindri cu motor. Cea mai mare parte a echipamentului motor exterior montat pe blocul motor.

Forma cu ardere internă blocului cilindru al motorului este clasificat:

- motor linie: cilindrii sunt aranjate succesiv într-un plan; axa cilindrului este vertical, în unghi sau orizontal; cilindru număr - 2, 3, 4, 5, 6, 8;

- motor de tip V. cilindrii sunt dispuse în două planuri pentru a forma o structură V - în formă; Unghiul convexitate - 30 ° până la 90 °; numărul de cilindri 2, 4, 5, 6, 8, 10, 12, 24;

- VR în formă de motor: in-line-offset dispunerea cilindrilor în decalate cu unghiul de 15 °. Foarte înguste V-acest tip de motoare pentru o lungă perioadă de timp a făcut compania italiană „Lancia“, și a folosit experiența ei preocupare „Volkswagen“;

- motor de tip W, două panza bloc offset VR grosier combinate în configurație în formă de V, cu un unghi de convexitate de 72 ° C. W8-Volkswagen Passat, W12- Phaeton VW si Audi A8, W16-Bugatti EB 16.4 Veyron;

- motor boxer: opuse reciproc cilindri dispuși orizontal, numărul cilindrilor - 2,4,6. Subaru denota opus sa indice motoare „B“ (Boxer), adăugând la acesta numărul „4“ sau „6“, în funcție de numărul de cilindri.

Numerotarea Cilindrul pornește de la vârful arborelui cotit, iar la dispunerea cilindrilor de doi și patru rânduri - în partea stângă când este privit din lateral a nasului arborelui cotit (cu excepția „Renault“). direcția arborelui cotit de rotație - dreapta, adică sensul acelor de ceasornic atunci când este privit din vârful arborelui cotit (cu excepția Honda, Mitsubishi).

Structura blocului include căptușeala cilindru manta și cavitatea sigilată și canalele de ulei de răcire. In unitatea de cavități interne circulă fluid de răcire, și testate în aceleași pasaje de ulei din sistemul de ungere al motorului. Blocul are un montaj și suport suprafețe pentru montarea dispozitivelor auxiliare.

Carter susține lagărele în care se rotește arborele cotit. De obicei realizată integral cu blocul motor. Acest design este numit carter. Tava de carter Bottom închide, în care uleiul de stoc este de obicei stocat.

Cele mai multe carterului și blocul motor este turnat într-o singură bucată. În cazul în care carcasa este fabricat separat, sau atașată la acesta cilindrii individuali sau blocul motor. Carterul motorului cu piston moderne - este partea cea mai complicată și costisitoare. Ea are o rigiditate mare. În funcție de percepția de încărcare a circuitului de putere distinge cu cilindru purtător, cu rulment bloc cilindru cu rulment putere pini.

Într-o primă schemă sub influența presiunii gazului forțează pereții cilindrului și răcire experiență manta de stres discontinuitate. În a doua schemă, cele mai răspândite, sarcinile percepute pereții cilindrilor și mantaua de răcire, partiții transversale de carter. În această schemă, deseori folosiți „umed“ manșon detașabil sau „uscat“ (fig. 3).

Fig. 3. Un cilindru de linie (a) și schema de plantare umedă (b) și (c) manșoane uscate

Atunci când forța de presiune a gazului, care se întinde tije, cilindru este descărcată. Carterul motorului servește ca piesă de bază, plasată pe toate roțile dințate și, instalațiile auxiliare ale sistemului motor. blocul carterului primește toate forțele care se dezvoltă în motorul funcționează, elementele sale individuale sunt expuse la încălzire locală semnificativă, acesta este expus la vibrații, și acele elemente care se împerecheze cu piesele mobile ale motorului, în timpul utilizării uzura puternic.

După utilizare prelungită urzeală carter din cauza acțiunii de deformare a sarcinilor de forță și de căldură și schimbări structurale ale materialului. Drept consecință, paralelismul este pierdut axele cilindrilor perpendicular pe axele axei cilindrului arborelui cotit, există alte tulburări bloc carter macrogeometry, care este extrem de nedorit datorită creșterii frecare, uzura și chiar defectarea întregului motor.

Chiulasa (Fig. 4) etanșează partea superioară a cilindrului. Împreună cu coroanele piston, formează o cameră de ardere. In general, un cap fixat pentru toți cilindrii de terase și în formă de VR sau două - motor pentru V, W și boxer. Acesta este fixat pe blocul motor și, în timpul funcționării unui singur ansamblu. este prevăzută garnitură de etanșare comună.

În cele mai multe motor cu combustie internă situate în supapele capului de acționare, supapele în sine, bujia sau duza cu filament. La fel ca și în blocul cilindrilor - sunt pasaje pentru fluid și ulei și cavități.

Chiulasa expus forțelor maxime de presiune a gazului, în contact cu gazele încălzite.

Fig. 4. Cilindrul cap: a) vedere de sus, b) o vedere de jos

Pentru fabricarea unui bloc-carter și cilindru capete, folosind fontelor cenușii sau mărcile aliate 15-32 MF, MF 21-40 și aliaje de aluminiu. fontele conțin aproximativ 3-4% carbon. elemente de aliere (mangan. crom, nichel, titan, cupru, molibden), sulf și fosfor impurități, siliciu. Duritatea fonta de 230-250 Brinell. Pentru a minimiza deformarea în exploatare a blocului folosit pas îmbătrânire artificială înainte de prelucrarea pieselor turnate.

Pereții blocului de cilindri atunci când motorul se confruntă cu tensiuni de încovoiere ciclice. De obicei, acestea tind să reducă valorile de amplitudine ale tensiunii, care se realizează prin pereții aripioară transversale. Pentru a reduce rezidual de deformare elastică lagărului arborelui cotit paturi, pentru a se asigura alinierea acestora și pentru a îmbunătăți performanța mecanismului cu manivelă, o conexiune de putere este adesea introdusă între capacele și sprijină pereții bloc rădăcină.

Este important ca în timpul asamblării, fabricarea, repararea sau pentru a reduce deformarea așa-numita de montare a ansamblului manșon din unitate. Valori crescute de montare deformare manșon ca experiența de operare motoare diesel D-37e, YaMZ-236 și altele. Duce la o frecare și o uzură prematură a căptușelii. Uniformitatea deformarea se realizează prin asigurarea sușă aproximativă unitate de egalitate la strângerea porțiune din fiecare știft și reducerea la minimum a acestora - prin creșterea rigidității fantei în care se află un știft. Blocuri de cilindri și motoare răcite cu apă cu manșon sunt supuse uzurii cavitație.

Cauza peretilor cavitație blocului motor și de linie sunt vibrații intense cauzate atunci când punerea în aplicare a fluxului de lucru și umflături. Pentru a evita uzura cavitația în blocul de cilindri sunt plasate protecție anti-cavitație (de exemplu, într-un motor YaMZ), care este un tip special anticavitație cauciuc plat interferență inel fixare pe manșonul și care se încadrează împreună cu manșonul în timpul asamblării în locașul din blocul și manșon. De regulă, atunci când eliminarea unui nod este distrus, astfel încât să-l utilizați ar trebui să fie înlocuite cu noi pereții etanși. distribuția uniformă a sarcinii este, de asemenea, solicitată în toate elementele capului cilindrului.

O atenție deosebită este acordată îmbunătățirii tehnologiei de capete de turnare și blocuri de cilindri, pentru a reduce încălcarea de dimensiuni turnate, evita turnarea înălbitor de fier pentru a asigura acuratețea și stabilitatea. Condus de proiectare în mod corespunzător capul cilindrului și asigură un timp de funcționare de 8000 de ore sau mai mult.

Un element constitutiv important - garnitura de chiulasă. oferind un cap de conexiune strânsă și blocul de cilindri și previne descoperire a gazelor din camera de ardere în timpul funcționării motorului. Garnituri fabricate din cupru solid de metal sau aluminiu, tablă de oțel subțire (set foaie subțire), precum și foi de tablă de azbest grafitate stabilite pe o plasă din oțel.

Garnitura de metal este folosit în motoarele diesel cu blocurile dure și capetele și la pinii forță de strângere. tampoane de azbest utilizate în motoare pe benzină și la motoarele diesel. Prezon, care atrage garnitura capului și blocul de cilindri, fabricat din oțel carbon și aliaje. Partea inferioară a carterului (paleți) în motoarele nu este purtător. Acesta este turnat dintr-un aliaj de aluminiu sau stampilat dintr-o foaie subțire de oțel. Paletul este de obicei o baie de ulei, sunt amplasate un dispozitiv ulei receptor, amortizoarele împotriva stropilor. Instalați-l pe garnituri pentru a preveni scurgerile de ulei.

Prezon sunt supuse unor calcule de rezistență sarcini alternante. Evaluări sunt tensiuni condiționate în elemente de capete și blocuri de cilindri pentru formulele de rezistență a materialelor. Numai în ultimii ani, după ce a fost dezvoltată prin metoda elementelor finite este posibilă formularea problemei de calcul a rezistenței acestor piese de configurare complexe ca blocul motor și cap. Aceste calcule necesită utilizarea calculatoarelor puternice. În mod tradițional, fabrici de mult timp și efort petrecut pe determinarea experimentală a caracteristicilor de fiabilitate, rezistenta la vibratii a pieselor de bază.