Compara Chevrolet Lacetti și Ford Focus

Proprietarii Recenzii Chevrolet Lacetti:

Mai ieftin decât aproape toți colegii, mașinile C-Class ale altor producători sunt mult mai scumpe. Reparatiile pe mai multe elemente identice (dacă vom compara prețul pieselor de schimb originale) pentru sedan (am un sedan) destul de spatios interior si portbagaj. surprinzător suport după înghețurile severe nu sunt încă mort încă, și nu va spune că drumul pe care au calatorit, si nu merge încet prin ele. șasiu rigid, pentru mine este o manipulare mai bună, plus, sau mai degrabă chiar simțindu-se ca mașini trec în fiecare centimetru de drum, ceea ce face posibil să se cunoască pe deplin ce se va întâmpla secunda următoare în timpul mersului rapid.

Izolație insuficientă, motorul lung cald în special în consumul amar rece, combustibil relativ ridicat. Un compartiment mic baterie, este posibil să se împingă acasă curent adică cu dimensiuni de 17-18-22, este deosebit de important înălțime (fire scurte) și lățimea (prostește nu a ceva mai mult 22cm amesteca), ca urmare a capacității de maxim posibil de 60, mai puternic BATT are o dimensiune mai mare.

A trecut 54000, m-am dus aproape în fiecare zi, la temperaturi de -48-35. În acest timp, a trebuit să fie schimbat de două ori pe subvalvulara capac căptușeală cântărit pe ea în frig și apoi la petrol (în valoare de 720 de ruble) scurgea în cele din urmă să înțeleagă modul în care această boală în acest motor pe vreme rece. 3 a schimbat un plic bec și ambele stoperul. Belt Generator prea devreme a trebuit să fie înlocuit pe tyschah 30ti, cu toate acestea lungi masina este în valoare de la mersul în gol, astfel încât în ​​timp, aceasta nu poate fi prea devreme, prea devreme curs de a alerga. Tampoane Ceto iznashivayutsya rapid deja a treia poziție. Care a început împănat termostat, acesta va fi înlocuit în viitorul apropiat.

Economie. piese ieftine și la prețuri accesibile.

Proprietarii Recenzii Ford Focus:

masina de încredere, nimic rupt de operare de 2,5 ani. Viteza plutitoare XX și alte probleme nu au observat, deși de multe ori scrie că această problemă devine pe motoarele de 1,8 și 2,0. 2.0 Motorul și transmisia automată permite destul de confortabil și pentru a muta în jurul pistei și în oraș, înainte ca a fost un focar de 1,6 / 100 CP 4 pasageri deja prost tras, iar acest lucru, în general, neobservat faptul că 4 persoane, una, graba ca un tanc, deși clima, deși fără. De asemenea, este plăcut la costul redus de proprietate, în 20 de mii, sau o dată pe an, a dat 6 mii de ruble., Alte costuri legate de autoturisme acolo, cu excepția benzinei, desigur.

Printre deficiențele pot fi numit un clearance-ul relativ mic și vopsite în culoarea fusta barei de protecție, care nu este practic, o mașină veche era din plastic și negru. Și atât de mult de spus, cu excepția faptului că mașina pare deja mic, este necesar să se ia următorul vagon sau mondyuk.

Da uitat să spun că în această vară, la 38 de grame. Clima nebun în căldura a început să se încălzească, am struhnul de groază, care este iadul trebuie să meargă fără climat în saună, dar după câteva ore, totul a revenit la normal și nu se mai repetă. Apoi, în instrucțiunea de a citi masina, clima a fost în cele din urmă proiectat să funcționeze doar până la 35.

șasiu robust. 145tys.km a trecut. fără atașamente. un motor mare. cabină foarte confortabil.

145000 pentru a înlocui suspensie față și spate în întregime (împreună cu pârghii și arcuri). rulmenti roata din față (hub). Curea de la generator și Kander. Nu mai face nimic.

masina confortabila proiectat pentru conducere rapidă și în condiții de siguranță. Valoare pentru bani. Ieftin pentru a repara. Adaptat la drumurile din Romania. Trunchiul este destul de spatios. Configurația Chia poate concura cu E-Class. Conform rezervorului de combustibil: dreptul de a nu lua, nu prea mult volesh. IB 5. Caseta încă nimic nu este mai bine să nu se atingă. Despre ca pe Volga, unde a studiat pentru a obține dreptul. Cu treapta a treia a merge, dar nimic nu sa întâmplat.

suspensie mai rigida. Consumul de ulei. garda la sol redusă. lumină slabă. injecție electronică, asta e problema. Clapetei de accelerație, de multe ori trebuie să fie curățate.

Cu titlu de defecte structurale nu au fost doar consumabile. Dar acest comunism vina sau o anumită superficialitate pe drumurile românești. Sau vina NV Gogol Nimic personal. A avut dreptate Kozma Prutkov (Iată rădăcina). Toate rupere înainte după 150.000 se execută.