comerț interior
Inițial, definiția a ceea ce cabotajului se referă exclusiv la transportul maritim și a însemnat transportul de mărfuri de la un port la altul în interiorul țării. Flota de-a lungul coastei speciale, care au multe dintre țări se bazează pe nave relativ mici, care se deplasează la o mică distanță de coasta, nu merg la mare deschisă și sunt gata în orice moment să se ascundă de vreme în cea mai apropiată bază.
Această definiție se referă în principal la partea tehnică și organizatorică a întrebării: în cazul în care flota de-a lungul coastei țării are, iar porturile sunt în măsură să se încarce rapid și descărca o navă pentru un astfel de transport poate fi o cerere în cazul:- în cazul în care transportul între punctele de început și de sfârșit pe mare punct de vedere economic mai avantajoasă decât utilizarea transportului rutier sau feroviar;
- atunci când un punct situat de-a lungul coastei, nu există nici o modalitate de a deschide drumuri specii terestre. Exemplu - furnizarea unui mare oraș polar montagne Norilsk făcute din porturile de la Marea Albă (Arhanghelsk, mai presus de toate), ca și la Norilsk nu sunt nici o cale ferată sau pe drumuri.
Partea legală a apelor de coastă
Protejarea drepturilor flotei de coastă din propria lor țară cauzează adesea o interdicție privind cabotajul cu ajutorul navelor străine. În România, astfel de restricții au fost introduse încă din 1784 pentru comunicarea între porturile de la Marea Neagră. Și astăzi transporta traficul între porturile românești au dreptul de a numai navelor sub pavilion românesc. Cu toate acestea, legea permite excepții, dacă este necesar, de transport de urgență și lipsa posibilităților de utilizare a instanței române poate fi utilizată pentru apele de coastă, nave străine sub autoritatea MintransaRumyniyai fără a vizita porturi închise navelor străine. Punerea în aplicare a unui astfel de transport este, de asemenea, reglementată de o serie de reguli vamale.
camioane de coastă
În epoca globalizării, în cazul în care transportul rutier internațional este acoperit, în cazul în care nu întregul glob, atunci cu siguranță toate țările europene, termenul de „transport maritim de coastă“, și este în domeniul transportului rutier. În acest caz, aceasta înseamnă că într-o țară prevede o companie de transport de marfă intern dintr-un alt stat membru. Cele mai multe țări interzic camioane cabotajului într-un efort de a proteja interesele lor proprii de transport. România are, de asemenea, o interdicție similară. Prin urmare, în cazul în care vehiculul este livrat în România de sarcina Baltică și reduce încărcarea nu departe de granița, acesta este trimis la restul mărfii în țară, atunci această parte a traseului este considerată ilegală potrivit legii, la primul punct de deversare, mărfurile trebuie să fie supraîncărcat pe vehicule companie românească. Pe de o parte, are un efect benefic asupra încărcării transportatorilor români, dar, pe de altă parte, întârziind timpul de livrare și poate cauza alterării.
aer de coastă
Zboruri gratuite din toate granițele nu sunt uneori chiar atât de liber. Există unele țări care restricționează zborurile care aterizează pe teritoriul sau zborurile avioanelor străine între aeroporturile lor lor. Există țări în care există nici o restricție. În România, există interdicții, iar acestea sunt de multe ori doar inhibă dezvoltarea aviației, deși necesitatea de ao apăra. Achiziționarea și înregistrarea în România a modelului de aeronave străine include astfel de taxe, și nu doresc să cumpere. Protecția producătorilor autohtoni? Dar ceea ce este produs în România, în parametrii tehnici din Europa nu va fi permisă. Opțiuni pentru a eluda aceste reguli sunt multe: achiziționarea de aeronave, înregistrat într-o altă țară și, de fapt, angajate în cabotaj, care a interzis în mod oficial.