comandanții cer

Cum de a deveni manageri

în vârstă de 24 de ani, Natalia Burdyugova timp de doi ani deja, iar dispecerul a văzut colaps Domodedovo anul trecut, și ca o „carcasă“, a fost lansat pentru banda - atunci piloții au suferit răni grave. Atacul terorist de la aeroport a scăzut la o altă schimbare, dar ea încă o grămadă de apeluri telefonice și esemesok de la rude îngrijorat.

Probabil că viața este puțin probabil Natalia ar putea fi legate de altceva, dar cerul. Și nu e nici măcar faptul că ea trăiește în orașul stradă Domodedovo Tupolev. Ea literalmente a crescut pe un aeroport. Mama ei a lucrat ca medic în unitatea medicală a aeroportului. „Când am vizitat-o ​​la locul de muncă, ai putea rula întotdeauna direct în câmp“, - spune ea. Ei bine, tatăl, când Natasha a avut nici o să plece, el a luat-o cu el într-o călătorie - în perioada sovietică, o astfel de aeronave mici ar putea permite. sora mai mare Natasha lucrează la recepție, în același „Domodedovo“.

Piloții din fetele sunt extrem de reticente în a lua timp, așa că Natalya a vrut să fie o stewardesă. Dar părinții mei au fost împotrivă. „Printre piloții profesioniști, această profesie nu este considerat de prestigiu, - spune ea -... În primul rând, persoanele necalificate De fapt, este doar un chelner pe cer Ei bine, da, desigur, ea este responsabil pentru securitatea, ea este instruit să vină la salvare, dar ar fi posibilă atât se arată? În al doilea rând, modul în care programul ... nici o familie și viața personală. "

Deci, la o vârstă fragedă, Natasha a ales o profesie de controlor de trafic aerian.

Deveniți un manager într-una din cele trei moduri. Dacă aveți deja un grad de colegiu, vă puteți înscrie într-un special cursuri de 9 luni. A doua modalitate - de a dezvăța o medie a unei instituții, de fapt - într-un PTU zbor. Dar cele mai promițătoare, locuri de muncă bune promițătoare și calea de carieră - termina liceul aviației civile. Astfel de instituții din țară doar trei, și Natasha a ales una dintre ele - din Sankt-Petersburg.

Acum șapte ani, când Natasha a revenit încă, nu a confunda faptul că femeile din controlorii de trafic aerian a luat foarte fără tragere de inimă - este nervos și munca grea psihologic care necesită concentrare, focalizarea și expunerea. Dar acum situația din profesie a schimbat cu totul - tinerii nu au suficient. „În“ Domodedovo „din 60 de manageri de un total de opt persoane sub vârsta de 35 de ani - Natasha explică -.. Este mai bine să ia fetele decât muncitorii migranți ca o glumă pe cineva de colegii sai“

Cu toate acestea, după liceu încă a trebuit să aștepte timp de trei luni de la acest loc - de lucru la Domodedovo „amator“ este considerat de prestigiu și mai relaxată decât în ​​centrul de control automatizat „Vnukovo“.

Șapte de patruzeci și cinci în dimineața

Natalia ajunge în mașina lui de la aeroport. „Turnul“, care stau managerii de decolare și de aterizare, este în mod clar vizibilă chiar și la intrare. „Asistenta mea,“ - glumă suna o fată, dar vocea lui este mândria sonoră. „Am în 24 de ani, o profesie bine respectat, - spune Natalia. - Am un program de chic, trei de trei, două luni de vacanță, și chiar a dat bani pentru o plată în jos pe ipotecare.“

O problemă - înainte, în timpul erei sovietice, dispecerii a avut forma, dar nu acum. Prin „cadru“ de la intrarea în aeroport Natasha merge pe motive generale, și apoi du-te prin clădire și îngrijorat de faptul că nimeni nu vede că nu este un simplu pasager. „Ne-ar trece prin aeroport, și ne-ar fi respectat, - a spus ea -. Cu toții formă este!“ Ei merg la muncă în „cetățeanul“, iar codul vestimentar nu este - pur și simplu nu confunda colegii de sex masculin.

Primul examen medical - medicii trebuie să se asigure că se potrivesc controler pentru serviciu, nu bolnav sau în stare de ebrietate. De obicei, medicii măsoară pur și simplu pulsul. „Am, cu toate acestea, rapid - a alerga a alerga la locul de muncă“ - rade Natasha.

Apoi, ea a trecut prin aeroport, se transformă într-un loc în umbră și apoi pe coridoare, în cazul în care pasagerii nu sunt permise și în cazul în care se află birourile administrative. Apoi, - într-o ușă în umbră, ceea ce a permis numai dispecerizare personalul de service, pentru ușa de la vyshku- „asistenta“.

Toate schimbările în colecția, și „Erpe“ (RP - șef de zboruri, un senior la schimbarea de manageri) Dmitry Tytar începe să „divorț“ - planificare întâlnire în cazul în care managerii să învețe despre vreme, starea benzii, situația de pe aerodrom și despre ceea ce se întâmplă în cer . Ei avertizează că la ora la ora 11 pe teren va părăsi serviciul tehnic.

„Situația este complicată Ornitologica - migrația sezonieră a păsărilor - raportate de dispecerii releu de comunicare senior aeroport navigator - găsi vizual păsări -. Avertizează echipajele“

Un alt mesaj important: în curând va acoperi avionului „Singapore Airlines“, și de către o delegație a Laos. Prin urmare, avionul, chiar dacă el de transfer, atribuită litera „K“.

„Ne aflăm într-o atenție“, - sub chicotitul generală mormaie pe cineva.

Litera „K“ înseamnă că placa ar trebui să se acorde o atenție specială - de exemplu, dacă vă leneviți câteva zboruri, eliberarea din gama. „Aceasta este o scrisoare simpla ei poate da, în cazul în care cu avionul o mulțime de deputați, sau doar un grup de copii,“ - explică Dmitry Tytar mine. „Și cum de multe scrisori?“ - întreb. „Și aceasta este - un secret militar“, - fie în glumă, dacă el spune serios.

În cele din urmă RP joacă provocare: „În cazul în care creșterea a motorului Tu-154 a primit o pasăre a raportat acest lucru după separarea Care sunt acțiunile dumneavoastră supervizeaza dispecerul de aeronave Burdyugova ..?“.

Natalia raport vesel: „Cere decizia comandantului echipajului, dacă s-ar merge înapoi, desigur, să declare o alarmă, codul verde I oferă informații legate de obiecte și mai mult - pentru a include echipamente radio înapoi desigur, zona de zbor liber Dacă cineva vine la teren - plecat .... la al doilea tur. După aterizare sa am nevoie pentru a cere vreme. în timpul partea de aterizare a unei alerte este un „cod roșu“.

Mai ales pentru mine, Natasha ia un zbor pe limbă umană. Cod „verde“ înseamnă că ceva nu sa întâmplat pe pistă și în aer. Atunci când se plantează placa de urgență declarată de alarmă „cod roșu“ (acest lucru este atunci când incidentul de pe banda).

Timp de doi ani, Natasha, astfel de cazuri au fost deja de mai multe ori.

Controlerul este la locul de muncă foarte frumos. Este partea de sus a turnului, care oferă o șic, și cel mai important, vizibilitatea excelentă - pe pista, aeronava pe șorț, și soarele în creștere, față de care aeronava avânta în aer. Si cel mai important, este foarte confortabil: o echipă foarte mică, și mă simt că oamenii sunt angajate într-o chestiune foarte importantă.

Înainte de fiecare manager de trei monitoare. În stânga - condițiile meteorologice de la aeroport, în centrul - Domodedovo „cerc“, care este o reprezentare schematică a cerului într-o rază de 50 de kilometri de aeroport cu puncte ale aeronavei. Dreapta - schema aeroportului. Despre monitor Natalia este o pereche veche de binoclu, care poate fi orice, „vizual detecta.“ De exemplu, păsări.

Trupe în „Domodedovo“ două. Când au deschis două, unul este de obicei folosit pentru aterizare, decolare pe de altă parte. De mai multe ori pe zi, fiecare bandă este închisă - să verifice calitatea serviciului rutier acoperirea (din moment ce banda trebuie să reziste la presiunea aeronavei cu mai multe tone), perii cu cauciuc de asfalt de la pneuri de avion sau de a efectua o altă muncă. Atunci când o bandă este închis, al doilea începe să lucreze simultan la decolare și aterizare.

Uneori se întâmplă că aeronava deja a primit o comandă pentru a decola, dar echipajul într-un fel persista. În cazul în care distanța față de planul de setare a redus în mod critic, ordinele controler-l să meargă la al doilea tur. Dar fiecare astfel de „cerc“ - este ars kerosen și bani serios, asa ca cel mai bine este să nu facă acest lucru. Dar să se grăbească cel care „pe executivului“, dispecerii nu au dreptul - trebuie doar să întreb politicos ce sa întâmplat. Uneori există ceva cu adevărat important. Și, uneori, doar piloții „retardul.“ Dar termenul este întotdeauna Manager, slip așezat pe turn.

ora unsprezece dimineața

Mijlocul zilei aeroportului a fost închisă, iar pe decolare și aterizare la fel de mult ca 40 de minute. De-a lungul aeroportului există un mic avion AN-2 - antediluvian „știuleți de porumb“, care, pentru aripile duble sunt numite „fleacuri“. A cui aeronavă, dispecerii nu știu - au primit doar ordinul de a închide aeroport. „Noi doar putem ghici cui a fost, în cazul în care timp de aproape o oră,“ Domodedovo „este închis - spune un manager în vârstă. - Poate maparea militară se efectuează.“

Pasager „Boeing“ și „Airbus“ pe platformă și a căilor de rulare „Domodedovo“ cu răbdare de așteptare pentru permisiunea de a decola. Și undeva pe cer, în zona de așteptare în „cercul“ aeronave kerosen ham, care din cauza mici „Annushka“ nu dau de aterizare.

„Astfel de cazuri se întâmplă de multe ori, - spune managerul -. Recent, numit chiar un bine, oh, foarte mare și ministru bine-cunoscut -? De ce, spun ei, nu dau o plecare, dar nu dau și am așteptat cu toată lumea“ ..

O jumătate de oră mai târziu, un mic punct „kukuzurnika“ din cer peste aeroport dispare, iar managerii încep să greblă aeronavei „dop“. Acum, deschide ambele benzi, avioane de decolare din „dreapta“ banda de unul câte unul, și „stânga“ și unul după altul în grabă să se așeze.

Aici, de asemenea, există unele nuanțe, pentru care dispecer și ar trebui să urmeze. De exemplu, rezervele de aeronave grele, cum ar turbulențelor de siaj, care poate decola după doar două minute mai târziu - când ustakanilos Tulburi maselor de aer. „În cazul Uzbekistanului, a fost o dată, - spune Dmitry Tytar, - un interval de două minute a dat drumul, după“ Boeing „a fost să decoleze un pic“ Yak „Ce crezi că -. Hit turbulenței, a pierdut controlul și sa prăbușit!“

Atunci când se plantează - unele nuanțe. Dă permisiunea de a ateriza manager poate doar atunci când avionul precedent a părăsit deja banda de taxi. Dar, de fapt, pentru a accelera procesul, dispecerii permite avioanelor să aterizeze un pic mai devreme, atunci când o altă aeronavă se află încă pe „rulajul la sol“. „Trebuie să-și asume riscuri - au explicat - sau blocajele de trafic de noapte nu sunt răzuite departe.“

Ca controlorii de trafic aerian gestiona aeronave

Devine în curând clar de ce avem nevoie de astfel de reguli stricte. Un avion a aterizat in siguranta, sa mutat la calea de rulare „Bravo 3“ și de acolo a raportat că sa rupt. Dispecerii cerut remorcher lui, și planul următor, care a avut, de asemenea, pentru a „elibera“ pistei „Bravo 3“, au fost instruiți pentru a selecta următoarea „rulajul la sol“ - „Bravo-5“

Dar piloții pe care a înțeles greșit și a mers la aceeași „Bravo 3“, în cazul în care, după câteva secunde, a venit împotriva coada celui precedent, un avion rupt. Inversarea nu au nici o aeronavă, un blocaj de trafic nu este mai rău decât șoseaua de centură din Moscova în timpul orelor de vârf. Și pe „direct“ - adică, pregătește să se așeze - un alt plan. „Chiar acum impulsonarea pulsul“ - într-o părintește uita la manager, spune RP.

Managerul nu este distras - oferă un indiciu al doilea plan pentru a porni „Bravo-4“, al treilea, care încă mai stă, comandand: „Rid de Bravo 5, în măsura în care este posibil, fără întârziere.“ A creat primul plan de oprire în cele din urmă a tras de la „Bravo 3“. Cork rezolvate, acum vă puteți relaxa un pic.

Este pentru aceste „nervi“ persistente și dispecerii de muncă este considerată dăunătoare și nezhenskoy.

Natalia Burdyugova slujba foarte mult. „Sunt doar 24 de ani, și am un loc de muncă exigente și un salariu bun“, - spune ea cu mândrie. Natasha nu deranjează să stea pe „turn“ la pensii - mai ales ca managerii se pensioneze în 50 de ani. Programul său maxim pentru următorii ani - pentru a deveni RP, să se căsătorească și să zboare în jurul lumii.

Burdyugovu și echipa de schimbare Tytar Roman Valiyev, care tocmai a trecut un examen medical și „divorț“.

Natasha merge acasă - să câștige puterea înainte de schimbare de mâine seară. Roman Valiyev, manager de 12 ani de experiență, reușește să-i spun corespondentul RIA Novosti anecdotă profesionale.

Pasagerii la aeroport „Domodedovo“

Avionul vine să aterizeze, dar pilotul avertizează dispecerul: „Motorul arde“ „Înțelegeți, am da locul“ - manager responsabil. Un minut mai târziu, pilotul spune din nou: „Și eu, și al doilea motor arde.“ „Ai înțeles - manager responsabil - da pământul.“ În cele din urmă, pilotul comunică cu dispeceratul din nou. „Am un al treilea motor este pe foc!“ - avertizează el (și toate cele trei motor de avion). „Roger, cruce afară“ - răspunde la dispecerat.

râde romane, dar apoi observă că, în fapt, o astfel de situații, desigur, nu se întâmplă, iar managerii de la locul de muncă nu le place umorul negru. Și într-adevăr, nu există nici un moment să glumească.

Utilizatorul este obligat să nu încalce legislația în vigoare în România.

Utilizatorul este obligat să fie respectuos altor Commenters, cititori și persoane fizice care se face referire în materialele.

Scrisoarea trebuie să cuprindă:

• Subiect - Returnarea
• utilizator Autentificare
• Explicarea acțiunilor care încalcă regulile de mai sus și a rezultat într-un bloc.

În cazul în care moderatorii consideră că este posibil pentru a restabili accesul, se va face.

În cazul unor încălcări repetate ale regulilor și utilizatorul de acces nu poate fi Blocați restaurate, de blocare atunci este completă.