Colțuri de instalare a roților mașinii

Mai jos câteva informații utile despre diferiți termeni și unghiurile de aliniere roți, și cum arată.

Unghiurile care definesc amplasarea elementelor de suspensie pe puntea din față:

Convergența roților (tep)
Tulburarea (Camber)
Axa longitudinală înclinare pivotare (Caster)
Transversal înclinația axei de pivotare (PIN King)
Axa de offset (Set-back)
Unghiul inclus

Unghiurile care definesc amplasarea elementelor de suspensie pe puntea din spate:

Convergența roților (tep)
Înclinației sau curburii (Camber)
Axa de offset (Set-back)
Linie (unghi) mișcare (linia Thrust)

Convergența și prăbușirea din față și din spate

Convergența și o convergență negativă, de regulă, sunt termenul cel mai evident. În măsurarea convergenței, ne uităm la modul în care roțile sunt paralele între ele, atunci când este văzut de sus.

În cazul în care roțile sunt mai aproape unul de celălalt în partea din față, deget de la picior-in-ul este pozitiv (+). În cazul în care roțile sunt mai aproape unul de celălalt în spatele convergența unui negativ (-). Motivul pentru care avem o convergență sau divergență este faptul că poziția relativă între roțile vehiculului într-o poziție staționară și mișcare este diferită, din cauza tulpinii în suspensie și o alegere de joc liber în timpul conducerii. De obicei, convergența roților din față este setat la tractiune pe spate, cu un deget de la picior mic. Înainte și cu patru roți vehicule cu tracțiune, acestea tind să aibă o consecință negativă deget de la picior în faptul că roțile din față sunt de tracțiune și de conducere a spațiilor libere sunt selectate la interior (adică +).

deget de la picior incorectă poate duce la următoarele consecințe:

Purtați pe marginea exterioară a anvelopei - cauza: deget de la picior excesivă
Uzura suprafeței interioare a anvelopei -: convergență excesivă negativă
„De jos tablă de șah“ a benzii de rulare sau așa-numitele „pene.“
Poziția incorectă a volanului
„Bad“ direcție întoarcere la ieșirea de colț
creșterea consumului de combustibil din cauza pneurilor cu frecare

Cauze posibile ale ajustării necorespunzătoare alinierii:

neadaptare
date eronate utilizate pentru a efectua ajustarea
clearance-ul greșit
Deformărilor elemente de direcție
calibrarea incorectă a echipamentului de reglare

Notă. Convergența - este întotdeauna ultimul unghi de corecție.

deget de la picior negativ, atunci când vehiculul este în viraje.

Atunci când vehiculul se întoarce, roata de pe interiorul virajului are un unghi de rotație mai mare (raza de rotație mai mic). decât roata la exterior. Dacă roțile sunt rotite într-unul și același unghi, ei vor încerca să conveargă. Acest lucru ar putea duce la uzura excesivă a anvelopelor și deteriorarea controlabilitate din cauza subvirare. Structural inerente pe care roata interioară are un unghi mai mare de rotație, care va îmbunătăți manipularea și reduce uzura anvelopelor.

convergență pozitivă în exces poate provoca următoarele consecințe:

uzura excesivă a anvelopelor. „Penaj“
Guițat anvelope atunci când viraje, chiar și la viteze mici
reacție scăzută pe volan, și anume, subvirarea

Posibile cauze ale tep excesive:

convergență ajustată în mod necorespunzător
tije de direcție prelate de invalid
Deformarea barelor de direcție
clearance-ul greșit

Colapsul pozitiv (+), atunci când roata este înclinată cu partea superioară a mașinii
Colapsul negativ (-) atunci când roata este înclinată partea superioară în interiorul vehiculului
Zero convexitate, atunci când roata este vertical

Camber reglabile pentru roțile din față și din spate ale autovehiculului.

Colapsul este necesară pentru a distribui uniform sarcina masinii peste contactul patch pneului la punctul de contact, pentru a minimiza uzura pneurilor. Colapsul poate fi, de asemenea, folosit pentru a schimba manevrabilitatea masinii, uneori, în detrimentul uzurii pneurilor. convexitate negative poate îmbunătăți stabilitatea la viraje a vehiculului, oferind de contact a pneului cu drumul bun la viraje.

convexitate incorectă poate provoca retrageri și uzura excesivă a anvelopelor. Ca regulă generală, diferența în prăbușirea unei singure axe (transversală) nu trebuie să depășească 30 „(minute).

colaps greșită poate duce la următoarele consecințe:

Uzura suprafeței interioare a anvelopei: - camber negativ excesiv
Purtați pe marginea exterioară a anvelopei: - convexitate pozitivă excesivă
Trage într-o parte
Uzură excesivă a lagărului roții (datorită sarcinii inegale)
Manipularea defectuoasă a vehiculului

Cauze posibile ale colapsului necorespunzătoare:

Deformarea membrilor suspensiei
neadaptare
clearance-ul greșit

știft de înclinare longitudinală (sau ax de cotitură) (CASTER) - unghiul dintre proiecția verticală și linia care trece prin centrele de rulmenți cu bile, pe un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Aceasta ajută la stabilizarea roților din față, în direcția de mișcare rectilinie.

Altfel de fugă - un plan leagăn pas roți și poate fi pur și simplu descris ca înclinat înainte sau înapoi McPherson dacă te uiți la partea auto. ricin pozitiv (+) - acest lucru este atunci când suportul de sus a unui suport set spate. și este tot mai mult utilizate în vehicule moderne.

Rolă negativ - acest lucru este atunci când lonjeronul superior este deplasat înainte. Rolă pozitivă asigură o mai bună stabilitate și stabilizare decât de fugă negativ. Dacă te uiți la roata din față și furca bicicletei, veți vedea că ele formează un aparat de turnare pozitiv, și că este ceea ce vă permite să o plimbare cu bicicleta, fără a atinge volanul. Cu cât unghiul pozitiv de pas, cu atat mai greu roata.

Deoarece majoritatea vehiculelor moderne sunt capabile să dezvolte o viteză mare, un unghi pozitiv de înclinare longitudinală este necesară pentru a asigura o stabilitate ridicată în timpul deplasării. sistem de directie electro-hidraulic este conceput pentru a depăși direcția grea. Ca de obicei, vehiculul de ricin pe partea stângă și dreaptă nu trebuie să difere cu mai mult de 30 „(minute), în caz contrar mașina poate trage într-o parte. Masina va trage la partea cu cel mai mic unghi.

Rolă greșită poate duce la următoarele consecințe:

direcție grele - tos pozitiv excesiv
sensibilitate excesivă la percepția incetinitoare de pe volan - o rolă pozitivă în exces
Oscilația (bate) a cârmei -. excesiv de efort de fugă negativ asupra volanului la curbele de pe stânga și dreapta, o singură față de uzură a benzii de rulare
Lipsa de directie auto-stabilizare -. rolă negativă anvelope guițat diferite excesive în viraje.

Cauze posibile ale tos necorespunzătoare:

superior Suportul -Makferson stabilit înainte sau înapoi
Trailing braț sau atașare este deplasat înainte sau înapoi
Masina nu este instalat pe o suprafață plană, atunci când ajustarea
prelate vehicul greșită
Roțile nu sunt blocate în timpul ajustării
Reglarea necorespunzătoare (dacă este reglabil)

Transversal înclinația axei de pivotare (Regele pini) (unghiul axei de rotație (ALD))

(Prezentate p) - unghiul de înclinare a axei de pivotare (pivotului) a roții (a-b) în plan transversal într-o vedere frontală. knuckle Design dat (arătat verde) și nu este reglabil.

Unghiul inclus (în Figura α + p) - unghiul de cădere totală și înclinarea laterală a pivotului.

ALD, unele modele regulirovke..NOP maleabil este unghiul care este format între axa verticală și McPherson înclinat întotdeauna spre interior văzut din partea frontală a vehiculului De obicei, acest unghi este stabilit de către producător și nu este reglabil. Cu toate acestea, unii producători folosesc schimbarea unghiului, astfel încât în beneficiul prăbușirea regulamentului. NOP- întotdeauna pozitiv. ALD, împreună cu prăbușirea servește pentru a reduce percepția de șoc rutier și pentru a reduce influența forței de frânare neuniformitate a mecanismului de direcție. șocuri rutiere și acțiune de frânare neuniformă va provoca o reacție pe volan prin generat un cuplu de umăr A-B. ceea ce face ca vehiculul instabil și poate provoca o reacție puternică de pe volan. Excesivă unghi valori ALD pot încărca componente, cum ar fi îmbinări cu bile. Deci, precum și sprijinirea direcției auto-centrare.

ALD greșită poate duce la următoarele:

draga feedback-ul excesiv
Reduce direcției auto de stabilizare
Uzură excesivă a elementelor de suspensie
colaps greșită
Perturbarea traficului cu privire la neregulile rectilinii

Rularea-umăr (Scrub Raza) - este distanța în linie dreaptă între punctul în care axa roții de rotație se intersectează cu drumul, și centrul petei de contact și roțile.

Umăr de rulare-determinată nu numai de proiectarea suspensiei, ci și parametrii roților.

Pur și simplu pune, atunci când umărul este diferit de zero roata începe să acționeze ca o pârghie care acționează asupra elementelor suspensiei și direcției, există un cuplu de suplimentar, care este necesară pentru a compensa roata.

În cazul în care un umăr aleatoriu pozitiv de funcționare de creștere a forței de rezistență a unei roți este capabil de a provoca rotirea volanului în aceeași direcție și perturba stabilitatea vehiculului.

Atunci când forța pozitivă pe volan atunci când rotirea roții în loc mai puțin. (Role roti la rotirea volanului, și nu doar să fie pornit la fața locului), dar atunci când mutați denivelările vor fi izbucniri notabile.

Prin variația diametrului roților nu uitați să schimbați accident de disc, pentru a aduce rulează-umăr în valoarea dorită.

linie axială de presiune (THRUST LINE) - linia de presiune axială (direcția împingere) poate fi pur și simplu, înțeleasă ca o perpendiculară pe axul din spate. Acesta este un concept oarecum simplist, deoarece nu ia în considerare unghiurile roților din spate în sine.

Unghi tracțiune sau unghiul de mișcare - unghiul dintre axa de simetrie a vehiculului și direcția de împingere.

Direcția forței pe puntea spate, numita sarcină axială este determinată de o convergență a roților din spate. linia de împingere este determinată de diferența dintre axa longitudinală a vehiculului de simetrie și axiale sarcini.

Dacă unghiul de presiune axială nu este „0“, roțile din față tind să se rotească în aceeași direcție ca și roțile din spate într-un efort de a îndrepta calea de deplasare în linie dreaptă. Ca urmare, corpul va fi dirijat la un unghi față de direcția de deplasare.

Unghiul de sarcină axială este negativ, atunci când sarcina axială este îndreptată spre stânga conducătorului auto, și este pozitiv - în cazul în care direcția spre dreapta de la sofer.

unghiul de circulație ar trebui să fie egal cu „0“ pentru vehiculele cu colțuri reglementate în mod corespunzător de instalare a roților din spate. Unghi deplasare (20 „) se poate vorbi și despre violarea geometriei caroseriei. La vehiculele mai moderne, puteți regla deget de la picior din spate. și, uneori colaps. În cazul în care deget de la picior din spate pe vehicul este greșit, acesta va avea un impact asupra manevrabilitatea vehiculului. Pentru mișcarea în linie dreaptă la șofer de taxi va trebui să compenseze pentru retragere. deget de la picior din spate necorespunzătoare sau deget de la picior din spate nesimetrice poate afecta negativ unghiul de rotire a axei spate (unghi de împingere auto), unghiul de încredere.

Unghiul de tracțiune greșită poate duce la următoarele consecințe:

Alinierea necorespunzătoare a volanului
uzură excesivă pe roata din spate, „penajul“
girație
Subvirarea sau supravirarea
Mișcarea nesimetric

Posibile cauze ale unghiului de rotație a axei spate (unghi greșit de tracțiune):

Setarea deget de la picior din spate este incorectă, nu există nici o simetrie pe ambele părți
Suspensia spate este îndoit sau deteriorat
Sub-cadrul din spate nu este aliniat corect
caroseria vehiculului aliniat corect
montare uzat spate.

Clearance - înălțimea plimbare.

Se recomandă înainte de a vizita alinierea roților pentru a se asigura că presiunea în anvelope este corectă, uzura benzii de rulare pe roțile din stânga și din dreapta este aproximativ aceeași, nu există nici un joc în lagăre și de direcție, roțile nu sunt deformate. La autovehiculele cu reglare de verificare garda la sol reglabil.

axa offset (SET BACK) - unghiul format de linia perpendiculară pe axa longitudinală de simetrie a vehiculului și o linie care trece prin (față sau din spate), axa de legătură centrele roților. De exemplu, pe puntea din față, se produce atunci când reglarea incorectă a axei de înclinare longitudinală a roților (Caster-a).

Axa offset este pozitiv, atunci când roata din dreapta față (în funcție de direcția de mișcare) în raport cu roata din stânga. Acesta este negativ, atunci când roata, chiar în spatele (în funcție de direcția de mișcare) în raport cu roata din stânga. Deplasarea axei spate puteți viziona pe „Volga“, masina merge lateral, deoarece (de altfel pe „Volga“, care apare atunci când slăbit o scară și o parte a podului este deplasat de lamele elastice înainte sau înapoi).

De obicei, această situație nu cauzează probleme care afectează gestionarea până la atâta timp cât nu va fi mult.