Club volgovodov fosta URSS

Amortizoarele

Amortizoarele sunt folosite pentru a amortiza oscilațiile de vehicule care apar în timpul conducerii pe drumuri accidentate. Suspensie masina de înaltă calitate „Volga“ este dependentă în mare măsură de funcționare a amortizoarelor. Față și vehicul de suspensie spate prevăzute cu amortizoare hidraulice telescopice de tip bidirecțional.

Principiul de funcționare al amortizoarelor hidraulice bazate pe utilizarea de rezistență, care apare atunci când o depășire forțată a fluidului dintr-o cameră în alta prin secțiunile de trecere mici.

După cum sa menționat deja, amortizoarele - .. Mecanisme bidirecțională, adică umezi oscilații ca caroseria vehiculului prin deplasarea în sus (arcuri de retur accident vascular cerebral) sau atunci când se deplasează în jos (arcuri de compresie accident vascular cerebral).

Deoarece lichidul absorbant aplică uleiul de ax AU (GOST 1642-1650) sau un amestec format din 60% ulei de transformator (GOST 982-56) și 40% 22 ulei de turbină (GOST 32-53).

dispozitiv de șoc

Amortizoarele auto „Volga“ pliabil. Amortizoarele din față sunt diferite de spate, la o lungime de cursă mai mică și o rezistență mai mare, atunci când în timpul reculului.

Amortizoarele din față sunt dispuse în interiorul arcurilor suspensiei față (vezi figura 97 ..) Și sunt atașate la suportul de ramă superioară pentru cruce membru două perne de cauciuc, de jos - la cupa cu o articulație din cauciuc (silemblock).

Amortizoarele din spate sunt atașate pe partea de sus, cu două tampoane de cauciuc pentru suportul nituită în partea de jos a corpului, din partea de jos - cu două dopuri de cauciuc și suprapuneri de deget de la picior la primăvară (Figura 105.).

Absorber (Fig. 106) constă dintr-un vas de oțel cilindric 10 cu un fund sudat la aceasta 29 (ochi), care este introdus în cilindrul de lucru 11. Partea inferioară a slave cilindru carcasa 25 este presata valva de compresie, pe baza celor trei proeminențe 30 de pe partea de jos a rezervorului.

În interiorul cilindrului 11 un piston 17 este amplasat, în care supapa este montată supapa de by-pass de recul și tija 1 atașat la piulița pistonului 21. Partea superioară a cilindrului și rezervorul 14 sunt închise bara de ghidare și a glandei. Prin capac tijă 32 prin lipire, care este sudat la carcasa metalică.

Pe suprafața exterioară a pistonului 17 sunt din fontă segmenti 12, îmbunătățind etanșarea dintre piston și cilindru. Pistonul se face paisprezece prin găuri uniform dispuse pe două cercuri de diametre diferite (opt găuri B pe circumferința exterioară și șase B - la interior). O placă 13, con arcuri 15 și placa 16 constituie o supapă de by-pass restrictiv.

supapă Recoil cuprinde plăci 19 care se suprapun cele inferioare șase găuri ale pistonului, arcul 20, maneca 18 și piuliță 21, este înfășurat înainte de rupere.

Corpul principal 25 al supapei de compresie sunt montate și supapa de admisie de compresie. Carcasa are opt orificii F, care sunt acoperite de placa superioară 27 a supapei de admisie, arcul conic 24 este preîncărcat, placa 23 și o încadrare piuliță 22 înșurubate în carcasă.

supapă de compresie constă dintr-o tijă 28 introdus în gaura de piuliță 22 și este înclinată către un arc 26 de mai jos.

Partea superioară a cilindrului de lucru este de ghidare închisă tijă 14 care are o gaura fin lucrate pentru ghidarea tijă. Găurile amortizor servesc pentru a se scurge lichid care poate pătrunde în spațiul liber dintre ghidajul și tija.

Pentru a preveni scurgerea de lichid în afara amortizoarelor de cauciuc simering 5 este plasată în suportul 4 și arcul preîncărcată extrudat 7 prin șaibei 6. Gulerul 4 sfârșitul glandă inferior se sprijină pe tija de ghidare 14 și fixată de o piuliță 2, șurub în rezervor. Între mantaua 4 și ghidajul este dispus un cauciuc O-ring 8, care împiedică scurgerea fluidului exterior din rezervor absorbant este filetată. Între mantaua și piulița rezervorului glandei instalat glandă felted 3, simering cauciuc protejează împotriva murdăriei.

amortizoare locul de muncă

Când mișcările relative ale caroseriei vehiculului și roților curge fluid dintr-o cameră de amortizor la alta prin secțiunile de trecere mici, oferind astfel o rezistență la șocuri. Forțele care apar în interiorul amortizorului, depinde de viteza de deplasare a pistonului, și anume, crește cu viteza. Sistemul de amortizare Valve este aranjat astfel încât forța în timpul impactului este de câteva ori mai mare decât în ​​timpul compresiei.

Când în timpul compresiei de suspensie (roata mai aproape de corp), lungimea de suspensie este redusă, pistonul amortizorului se deplasează în jos (fig. 107 b), supapa de ocolire 3 este deschisă și fluidul curge liber prin seria de găuri în pistonul exterior la spațiul de deasupra pistonului. Volumul spațiului de deasupra pistonului este eliberat prin coborârea lor, volum mai puțin fluid deplasat de către pistonul din spațiul de dedesubt, de volumul acelei părți a tijei, care este introdus în cilindru. Prin urmare, o parte din volumul de lichid egal cu porțiunea de volum a tijei, introdusă în cilindru este expulzat prin supapa de compresie 4 la rezervor prin învingând rezistența supapei. Supapa de admisie 2, astfel, rămâne închis sub presiunea fluidului.

În cursul arcuri de retur (roțile sunt eliminate din corp), lungimea de suspensie este mărită, pistonul se deplasează în sus amortizoarelor (Figura 107, de asemenea). Lichidul din spațiul de deasupra pistonului este deplasat în spațiul de sub piston. Supapa de derivație 3 este închis sub presiunea fluidului, și fluid prin șirul interior de găuri A în piston intră în spațiul de sub pistonul, învingând rezistența valvei resortului de readucere 1. În acest moment, supapa de admisie 2 se deschide, iar lichidul în volum egal cu volumul evacuat din porțiunea de tijă cilindru intră în cavitatea din rezervor în cilindrul de lucru.

Procedura de dezasamblare și asamblare de amortizoare

Înainte de a dezasambla amortizorul trebuie să fie curățate de murdărie, pentru care este necesar să se spele și ștergeți. Dezasamblarea și asamblarea amortizorul trebuie să fie efectuate în condiții care să asigure curățenia completă.

Când demontării Amortizoarele trebuie să faceți următoarele:

1. Setați tija amortizorului în poziția cea mai de sus, atunci când în timpul reculului.

2. Cheia deșurubați piulița 2 (a se vedea. Fig. 106), așa cum se arată în Fig. 108.

3. Drown tijă absorbant de interior 50-60 mm, și apoi împingeți-l în poziția superioară; în care presgarnitura ulei 5 cu un suport 4 merge în sus, atunci este necesar pentru a elimina o șurubelniță mică inel 8 etanșare.

4. Scoateți tija cu pistonul cilindrului.

5. Scoateți cilindrul din rezervor și lichidul scurs amortizorul de lucru.

6. Fixați tija asamblat de capătul său superior într-o poziție răsturnată, cheie tubulară deșurubați piulița de 19 mm supapă 21 și reculul ridicare pistonul supapă cu elementele, iar tija de ghidare 14 și glanda titularul 4.

7. Knock corpului supapei de compresie izbitoare cu ușurință un miez de lemn în interiorul cilindrului.

8. supapă de compresie dezasamblarea prin deșurubarea piuliței 22.

Amortizor de asamblare trebuie să fie făcut în această ordine:

1. Unitate corpul supapei de compresie în cilindru.

2. Se asamblează stocul, așa cum este prezentat în Fig. 109.

Piulița 21 (Fig. 106) a arcului de revenire supapă pentru a strânge și zakernit eșec.

Înainte de a instala un nou glandă tija lubrifia sa lubrifiantului canelură circulară CIATIM-201 (GOST 6267-59). La instalarea simeringul în suport inscripția „partea de jos“ de pe glanda trebuie să fie îndreptată către exterior cușcă. simeringul Felt este necesar să se impregneze lichidul absorbant de șoc.

Pentru a evita deteriorarea de ambalare atunci când este echipat pe tijă, este necesar să se utilizeze un pinten de montaj special (Fig. 110).

3. Coborâți cilindrul de lucru în rezervor și pentru a umple fluidul de lucru la cilindru, astfel încât nivelul său a fost de 35-40 mm sub marginea cilindrului, iar restul fluidului dozat de turnare, se toarnă în rezervor.

4. Se introduce tija asamblată și pistonul în cilindru, îmbinările pre-strunjire inele de piston, la laturile diametral opuse ale tijei de ghidare aproape cilindru.

5. Asezati cu grija inelul de etanșare și înveliți piulita rezervorului.

6. Vent absorbant tijă l se deplasează în sus până când forța necesară pentru a muta nu va deveni la fel pe parcursul întregii tijei. Este necesar să se elimine aerul din cilindru de lucru.

7. Pentru a verifica etanșeitatea garniturilor pentru a rezista la amortizor pentru 10-12 h într-o poziție orizontală într-o stare comprimată.

Grija pentru amortizoare

În timpul funcționării, nu trebuie să se adapteze amortizoarelor telescopice și partea superioară în sus fluidului hidraulic în ele.

Atunci când îngrijirea amortizoarele trebuie să faceți următoarele:

1. Verificați periodic amortizoare separate de pe o mașină.

2. Absorbanți Filmarea șoc din vehicul după primul km alerga 3000 și trageți piulița 2 (a se vedea. Fig. 106) din mărimea cheii rezervor de 27 mm la un cuplu de 5,5-6 m · kgf (forță pe umăr cheie 23 kg). Piulița trebuie să fie strânse din nou 2 lin, fără zdruncinături, o forță de o singură mână.

La demontarea amortizorului trebuie mai întâi rasshplintovat și deșurubați piulițele capătului superior și apoi deconectați capetele inferioare ale amortizoarele.

3. Demontați amortizoarele o dată la trei ani, pentru a le spăla cu kerosen și se umple cu lichid absorbant proaspăt. Amortizorul frontal turnat 140 cc de lichid în spate - 230 cc.

În plus, amortizorul trebuie demontat numai atunci când este necesar pentru a elimina scurgerile de lichid, care nu sa oprit după strângerea piuliței 2 rezervor.