Clasificarea trenurilor și întreținerea acestora

Cursul general al căilor ferate

Chemat tren format din vagoane și cuplate la unul sau mai multe locomotive sau automotoare curente cu semnale stabilite. Trimis la locomotive distilate fără vagoane și automotoare de rulare propulsate speciale sunt considerate trenuri.

Trenurile de vechime sunt împărțite în extraordinare, regulate și desemnate pentru cerințe speciale, a căror secvență este setată în numirea.

Pentru a transporta focul extraordinar și restaurarea trenului, pluguri de zăpadă, locomotive fără vagoane și material rulant de construcții autopropulsate concepute pentru a restabili trafic normal și de stingere a incendiilor.

Trenurile regulate sunt prezentate în ordinea de mare viteză prioritate pentru pasageri, pasageri Curând, restul pasagerilor, bagajelor poștale, militare, marfa, umane, transport de marfă accelerat, marfă, trenuri economice și locomotive fără vagoane. trenurile de marfă considerate umane, care includ cel puțin zece vagoane, ocupate de oameni. Shopping numit tren de servire rutier auxiliare (balast de transport, șine, traverse, etc.).

În plus față de camerele de fiecare tren de marfă în stația de formare a acesteia li se atribuie un indice care nu se schimbă până la stația de dizolvare. tren Indicele de marfă este un cod special format din zece cifre, din care corespund primului patru aspect de rețea unică (ESG) din stația de formare, următoarele două - numărul de ordine al compoziției formate pe acest post, iar ultimele patru - ECP stația de destinație de tren.

Valoare * Greutatea și lungimea trenurilor este stabilit în ceea ce privește grafica lor de formă și de mișcare. În ceea ce privește prin-tren standarde de greutate sunt unificate pentru toate direcțiile de repetiție pentru a se evita ruperea acesteia (modificări) în tranziția de la o secțiune la alta. trenurile de marfă au un accelerate standarde de masă oarecum mai mici.

Există o creștere de conducere trenuri grele, a căror masă este semnificativ mai mare decât în ​​mod normal. Acest lucru permite drumuri pentru a transporta mărfuri suplimentare pentru același număr de locomotive și de a reduce costurile de transport.

trenurile de marfă pot fi grele și greutatea crescută a trenurilor. În primul caz, greutatea trenului pentru seria respectivă locomotive 100 m sau mai mare decât o rată de repetiție orar mișcare predeterminată la locul trenului. În al doilea caz, un tren de marfă cu care operează una sau mai multe locomotive (în compoziția capului, într-un cap și coadă în cap și ultima treime a compoziției) are o masă mai mare de 6-lea. T.

În funcție de lungimea există pe lângă trenurile de marfă convenționale lungime crescută; dlinnosostavnye și conectat. a crescut lungimea lungimea trenului este de 350 sau mai multe axe. Dlinnosostavnym numit tren, a cărui lungime depășește rata maximă stabilită de calendarul de pe site-ul în urma acestui tren. tren de marfă, format din cel puțin două trenuri cuplate locomotive în capul fiecărui tren este numit conectat.

La formarea trenurilor calculate lor în masă brută. La aceasta se adaugă la greutatea încărcăturii containerului vagonului determinat pe documentele de transport. tren Rata de lungime este selectată în conformitate cu căile de lungime utile care primesc stații de site-uri. Lungimea materialului rulant este determinată de tabelele fiind plasate în cărțile cu orarul trenurilor.

Trenurile trebuie să fie în deplină conformitate cu cerințele PTE, calendarul și formarea planului. În caz contrar, pot pune în pericol siguranța traficului și poate cauza întârzieri în procesarea trenurilor stații de trecere. Atunci când formează vagoane de tren de marfă Uncollated pus pe numărul de axe și greutate. Echipele ridica vagoanele trenului în grupuri de stații de destinație și trenuri din grupa - în scopul propus, în conformitate cu planul de formare.

Una dintre principalele condiții pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor este frâna de prezență mijloace suficiente pentru a opri trenul la o distanță egală cu distanța de oprire, pe de a continua cu cea mai mare viteză admisibilă la coborâre orientările în cazul unor obstacole în calea mișcării. Steering este cel mai abrupt al pantei (rezistența la curbele considerând), lungimea de cel puțin egală cu distanța de frânare. Distanța de oprire în funcție de coborârea și ghidând viteza maximă admisă este luată ca 1000, 1200, 1300, 1500, 1600 și 1700 m.

tren de marfă servește personalului de locomotivă, în timp ce pasagerul - în calitate de conductori, și dacă este necesar alți angajați.

Pasagerilor și alte trenuri pentru transportul de persoane și trenuri post pentru bagaje sunt prevăzute cu dispozitive pentru stingerea incendiilor, facilități pentru prim ajutor și alte echipamente necesare.

La fiecare călătorie este umplut cu șoferul ruta, care este unul dintre principalele documente de tren în zona de lucru a locomotivelor. Acesta indică numărul și tipurile de mașini în tren, o mulțime de greutate (netă) și greutatea totală a trenului (brut), componența echipelor, seria și numărul de locomotive și alte date. După călătoria, șoferul mâinile deasupra traseului în echipa de depozit de birou salarizare. Rutele din biroul trimis la centrul de calcul, în cazul în care este esențial pentru a răspunde volumul de muncă de transport, gradul de utilizare a materialului rulant, consumul de energie, combustibil, lubrifianți și alți indicatori.

PTE conține cerințe pentru organizarea primirii și plecarea trenurilor, procedura pentru ei de conducere cu drivere. În conformitate cu driver-ul TOR este obligat să fie familiarizați cu un design locomotiva (motor vagon de tren), un vehicule speciale autopropulsate, site-urile de profil la service amplasate pe aceasta cale, semnale constante, indicatoare de semnal și semne și scopul lor, și trebuie să aibă, de asemenea, mersul trenurilor .