Clasificare Cruiserweights partea 1 serial să învețe să recunoască la o crucisatoare privire,

Chopper Club → crucișătoare Clasificare, Partea 1: Învață să recunoască crucișătoarele de serie dintr-o ochire

Generația mai în vârstă încă își amintește zilele de prietenie puternice cu China, în care livrarea noastră masă la cinema sovietic. După ceva timp, chinezii au protestat ușor: „Voi în filmele sale, poate, face un erou, blondă, brunetă a doua, a treia, cu o mustață, cineva cu o barbă - suntem fețele lor nu sunt diferite!“
O reacție similară poate fi o persoană care a primit mai întâi cu ochii în patru și să încerce să înțeleagă ce fel de telefoane mobile acolo aliniat și cum să se separe un miracol crom metalurgia dintr-un alt :)
Motociclete din această clasă sunt similare și conceptual, iar dispozitivul, și de multe ori chiar și în aparență. Dar pentru a le deosebi unul de celălalt așa cum este necesar. Deci, se bucură de lectură!

Un pic de teorie

Crucișătoare - motociclete de clasă, care sunt caracterizate prin:
1. Duplex cadru (pentru rare excepții oooochen tip BMW R1200C)
2. În mod normal, motor V-twin (pentru BMW, Triumph și Honda opiniile lor cu privire la acest subiect) încrucișarea locații (salutări din inimă de la Moto Guzzi :))
3. bază Intinsa și înălțimea redusă a șeii. întinderi de bază, inclusiv datorită îndepărtării apreciabilă înainte Forks chiar și pe motociclete de producție. Înălțimea redusă a șeii, în cele mai multe cazuri, genereaza un picioare de aterizare extinse înainte.
4. motorului cubature (motoare în volum mai mare de 1,5L - în ordinea lucrurilor), cu toate că japonezii le elibereze, deoarece capacitatea cilindrică de 400, și, uneori, mai puțin.
5. În cele mai multe cazuri - transmisie prin curea sau elice.
Adesea, aceste mașini noi sunt, de asemenea, numite „choppere“ și stăpânii lor - „chopperistami“, deși acest lucru nu este în întregime adevărat. Este adevărat că crucișătoare servesc adesea baza pentru construirea de elicopter - definiția unui singur dispozitiv, creat pentru un anumit călăreț.

La prima vedere

În ciuda asemănărilor structurale ale multor Cruiserweights (in special japoneze), există modele care pot recunoaște cu precizie dintr-o privire pe dreapta (de dorit), fie în partea stângă.
O condiție necesară - lipsa de modificări radicale! Sub radicalul se referă la: instalarea unui alt motor, pe transferul de transfer principal la altul la bordul unei motociclete, tăiere, sau o schimbare fundamentală în kit-ul corpului caracteristic (sper ca nimeni nu va face în dregster indian :)).
Pentru a determina alte modele de crucișătoare dintr-o privire nu este de ajuns.

H-D Sportster - poziția caracteristică a centurii spre dreapta, OHV-vozdushki, arcuri spate 2

H-D V-Rod - silueta rapidă caracteristică „cap“ de cilindri, amortizoare duble spate

Indian Chief Dark - un clasic cum este

Victory Hammer 8-ball (stânga) și Victory Vision Tour (dreapta) - aerisiți și curea pe partea dreaptă verhnevalny. aripioarele de răcire ale cilindrului sunt situate mai frecvent decât cele ale concurenților.

În timp ce restul de la grădina zoologică kruizorny clasificate DEODATA! Am găsit un alt model care știu destul de ușor:
1. Yamaha V 950 de stele - verhnevalnaya vozdushki cu un corp triunghiular VF si centura stanga, spate amortizor - „două bețe“, 1 disc de frână față:

2. Honda Fury - elicopter (a la) silueta cu elicopterul verhnevalnoy străin pentru hidropizie și plită stânga:

3. Kawasaki Drifter - «indianovskie“ aripi adânci, șa unică, dar în mod tipic japonez edem verhnevalnaya și unitatea gimbal, suspensia spate - amortizoare duble (arcul deschis). Acesta nu este la fel de comună.

reprezentanți ai clasei atipici

Mesaj Scriptum
Continuați? pentru că în a doua parte a articolului va fi tot nu este atât de evidentă, și o privire la Motsyk nu suficient.

oamenii merg la alte crucișătoare ... Nu infirm. Acele modele pe care le-am descris aici sunt în general destul de rare în restul.
Cel mai adesea în sălbăticie se găsesc yaponokruizery, dar ele sunt diferite - este o artă separată, cunoscute ore lungi în meditație pe fotografiile din unghiuri diferite.
Dar, datorită pentru critica! )

În primul rând, așa cum sa întâmplat, că mijloacele de măsurare nu sunt toate rulează în jurul și nu văd o cutie mare neagră în fața motorului sau motorul ieșită din bețișoare de jos în sus, de asemenea, după cum se poate lua totul notificare. Este ca și cum a fi mai degrabă un fapt obiectiv. Deci, hidropizie și locația arborelui - este destul de o judecată obiectivă, o pistă, o grebla și alții ca ei - rahat nu este interesant în această debriefing.

Unchiul Sasha, nu înțeleg destul de ideea.
1) sunt invitați să scrie despre ceea ce Cruiser este diferit de non-crucișătorul (Roadman, sport Enduro.)?
2) Sau ce se deosebesc între ele?
A.2 - pregătit.

Ele sunt de următoarele tipuri: uscat, gras, ciclon ... până când (din păcate) nu este de până la un astfel de nivel tehnic, fără a se gândi să descrie tipurile de filtre și de modul în care acestea funcționează. Da, asta e vina mea, și din experiența de muncă garaj am doar ceea ce __svoego__ motocicleta (bine, biciclete un pic fete), dar totul are timp sa și București nu a fost construit.
Și partea amuzantă descrie și să îmbunătățească pregătirea tehnică a maselor. Următoarea bara sa prăbușit în două, în cazul în care chiar și complica prezentarea și descrierea tehnică, în cap (personal imi place cititorul) ar fi venit terci.
Doar o mulțime de ei, crucișătoare :)