clasice diferențialul spate

Ieri vsretitsya om în șapte axe sale din spate suflate toate șuruburile sunt scoase din arborele ușor arborele îndoit bine, un fișier-l tăiați și toate regulile))))

Am știut că reductorul „penny“ și „Schoch“
ban atunci când cutia de evacuare 4 de la punctul 4 merge de transmisie 100 kmh 3.9 rotații pe tohometre
Schoch chiuveta 4 cu un mortar la 100 km / h la tahometru 3,5 rpm
accelerație penny și o mai mare viteză maximă și mai puțin în Shokhi nooborot accelerație mai lentă și viteză maximă de mai sus
(tineri, care au condus la spus Zhiguli)

Sunt foarte interesat de transmiterea clasice
Pentru a începe, vom înțelege. Care este cutia de viteze pe puntea din spate?

Principalele unități ale punții din spate VAZ aspect clasic sunt:

transmisie principală (abur principal);
diferential transversal.
Principale de viteze hipoidala spate osie VAZ. Angrenajul de conducere și condus -19 -11 cuplat între un zgomot și de contact. Între inelele interioare ale lagărelor 4 și 5, roata dințată de conducere este -25 manșon distanțare care este deformat atunci când strângerea pinionul piulițele -27 anumit punct, asigură presarcina în lagărele 4 și 5. între suprafața frontală a pinionului și interior set rulment rozeta -6 determinarea poziției corecte a pinionului în raport cu slave.

Cutia de viteze principală de viteze acționată este montată pe flanșa -12 și diferențial se rotește împreună cu ea în 2 -13 lagăre. Preîncărcate în aceste lagăre, și un decalaj între dinții de antrenare și roata dințată condusă a perechii reglementate principale nuci -14 învelite în pat care poartă separabile. -8 roți dințate laterale instalate în cuiburi cilindrice de locuințe diferențial și se învecina pe ea prin șaibe suport -7. Prin selectarea grosimii acestor șaibe montate clearance 0,0 - 0,1 mm. între dinții sateliților și roțile dințate laterale.

1 - flanșă; 2 - manșetă (gland); 3 - inel slinger; 4 - rulment spate pereche de antrenare pinion; 5 - Front antrenare rulment pinion pereche; 6 - un inel de reglare; 7 - Șaibă de sprijin de viteze lateral; 8 - treapta laterală; 9 - diferentiala prin satelit; 10 - Axa sateliților; 11 - roata dințată condusă a perechii principale; 12 - o cutie diferențială; 13 - lagărul carcasei diferențialului; 14 - o piuliță de reglare; capac diferential Bolt - 15.17; 16 - Placă de blocare; 18 - bolt pereche pinion condus; 19 - Pinion; 20.21 - Bolt și șaibă fixează capacul diferențialului; 22 - o garnitură de etanșare; 23 - Bolt carcasa cutiei de viteze la pod; 24 - unelte Carter; 25 - manșon Spațiere; 26 - Șaibă; 27 - Nut pinion.

Transferul principal Reductoare VAZ

treapta (abur principale) treapta principală constă dintr-o pereche de angrenaje conice cu dinți elicoidali și angrenaje hipoide. Semnificația acestui angajament este că, dacă axa roții dințate conice convenționale se intersectează, atunci hipoide au traversat (de obicei 90 de grade). Axa roții de antrenare (pinion), la fel cum este coborâtă oarecum în jos în raport cu arborele antrenat de viteze (vezi. Figura).

clearance-ul de montare a perechii principale de unelte vaze
Cu aceste caracteristici de design de viteze principale în plasa alături apare un dinte cross-alunecare și o alunecare longitudinală semnificativă. dintii derapaj longitudinale îmbunătățește foarte mult procesul de lepuire și mecanismului de rulare reciprocă în timpul funcționării cutiei de viteze. Deoarece ambele pinion din otel, are o mare valoare pentru termenul serviciului reductorului în ansamblu. Mai mult decât atât, datorită angrenajele hipoide a ajuns la unitatea finală maximă liniște și capacitatea de a reduce garda la sol, care, la rândul său, are un efect pozitiv asupra stabilității generale a vehiculului. Pe lângă toate cele de mai sus, în angrenajul hipoidala mai lung decât un angajament convențional angrenaj conic de împerechere (raport de suprapunere), ceea ce, de fapt, și a provocat funcționarea sa liniștită.

perechea principală. pinionul de antrenare și arborele de transmisie principal

rapoarte de transmisie
În clasice, există 4 tipuri de unelte

Lavna număr pereche de dinți pe unelte de pescuit numărul de rotații în arborele cardanic 10 transformă numărul roată dințată
pe slave pe master
40 9 22,2 2,102 4,44
43 10 21,5 2101 4.3
41 10 20,5 2103 4.1
43 11 19,5 2106 3.9

În momentul de față, „dvoeshny“ cutie de viteze nu există deja ca vase oprit produc în 2102 cu mașina sa oprit ceea ce face cutia de viteze

Raportul de transmisie - rezultatul împărțirea numărului de dinți de angrenare cu numărul de dinți de angrenare
concluzie
Dacă motorul kapeeshny și pune-l într-o pereche de reductor 06 este redus drastic dinamica de dispersie
iar în cazul în care motorul 06 pentru a pune cutia de viteze kopeeshnaya accelerația este ca un glonț

respectiv
clasice de tuning, dacă doriți să overclock bun a fost pus reductor „01“, iar dacă găsiți „02“ cu traficul de gând să rupă o mașină străină))))) dar maks.skorost umenshetsya mult))))

Vă mulțumim resurse Internet