Citroen - masina si creatorul său

Franța nu va pieri niciodată nume celebre ale compatrioților lor. În acest flux nesfârșit are loc de cinste Andre Citroen, fondatorul celebrului marca de automobile Citroen peste tot în lume.

André-Gustave Citroën (1878-1935) nu a urmat pașii tatălui său și a devenit un bijutier. El este fascinat de mașini, și a găsit său propriu, singura cale adevărată, a absolvit la Paris, în 1900, Școala Politehnică superior. Deoarece 1905 el este deja cunoscut în Franța ca un antreprenor talentat, care a reușit să organizeze producția de roți dințate cu angrenare zigzag, care pot rezista la sarcini grele și au fost mult mai perfectă decât cele ale concurenților. Pana in 1913 a existat o societate pe actiuni „Gears Citroen“. viteze de eliberare cu succes, cerere mare pe piața internațională, Citroën a început să coopereze cu producătorii de automobile, oferindu-le cu cutia de viteze, care a împodobit logo-ul celebru - o reprezentare schematică a celor două roți dințate (dublu zigzag), un V. inversat

Dupa vizitarea auto din Detroit in capitala americana si fabrici celebre «Ford Motor Company», unde sa întâlnit cu Andre Citroen „masina pentru toata lumea“ - serial Ford T, un inginer talentat a revenit în Franța, cu dorința de a stabili producția de masă de automobile. Dar primul război mondial, și a trebuit să amâne această idee realități necesită muniției. Activitate și abilități antreprenoriale au permis Citroën să semneze un contract cu statul pentru a cumpăra cantitatea necesară de bani, și cât mai curând posibil, pentru a construi o fabrică de muniție la periferia Parisului de-a lungul cheiului Javel. Issue 55 mii de obuze și gloanțe pe zi, el a depus mărturie despre o afacere foarte profitabilă. Citroen a lansat mai multe obuze decât toate fabricile militare franceze combinate.

Compania „Joint Stock Company Citroen“ a fost creat în același an. Cu scopul de a crea o masă, masina ieftine, experienta de serie Ford Citroen ghidat. El a fost primul din Europa de a introduce producția de flux-line și a început să producă doar un singur model, care sa bucurat de cea mai mare cerere. Citroen, precum și Ford, a fost capabil de a pune pe o mașină nouă, mai ieftin decât mulți europeni se glorificat în întreaga lume, și a primit titlul de „rege european de automobile.“ . În plus față de lansarea de noi versiuni ale Citroen B2, etc nu încetează să surprindă inovațiile lui compatrioți, motiva Exemple: „Vanzarea o masina, vom vinde și de servicii - suport tehnic, întreținere, reparații, creditare“. Crearea unui depozit de piese pentru proprietarii de vehicule, acesta stabilește și producția lor.

Mulți au crezut că Citroen a acțiunii este întotdeauna încurajat să nu impuls pragmatic, iar pasiunea ei inerente și noroc, „Dl Citroen - jucător prin natura. Nu ajunge tenacitatea ei. Pasiunea“, vorbind despre el. Aceeași pasiune, evident, l-au ajutat, deja în fază terminală, în mijlocul „Marea Depresiune“, atunci când cererea sa pentru automobile a scăzut în mod semnificativ, ceea ce face investiții excesive, pentru a reconstrui fabricile lor într-un timp scurt, și de a crea o până în prezent fără precedent o masina cu tractiune fata (Traction Avant). Simulați o idee fundamental nouă, a inaugurat în epoca de mașini roților din față. Pentru a dezvolta un nou model de Citroen a invitat celebrul aeronava Gabriel Voisin și André Lefebvre. Cunoscând slăbiciunea produselor lor - mașinile obișnuite de proiectare cu contur unghiular sau dreptunghiular, Citroen a luat riscul de a încredința tânărului designerul Flaminio Bertoni, creând un aspect nou al masinii. Și eu nu-l regret. proiectare estetica „Citroen 7CV» - așa-numita mașină a rămas neobișnuit, chiar și la 20 de ani de la începutul eliberării sale. A fost o mașină cu patru uși, joasă și lat, cu o forma rotunda originala a corpului, cu roți late-set și cu legendarul „dublu zigzag“, ocupă aproape întreaga grila.