Circulația vasului, perioadele și elementele sale

În cazul în care cârma să se retragă din planul (DP) navă dia-metralnogo, nava va face mișcare de-a lungul unui traseu curbat. Această cale, urmat de centrul de greutate al navei, numită Circ-lyatsiey.

Există patru perioade de circulație: preliminare, manevrare Renny-evolutive și setarea-sheysya circulație.

Perioada preliminară - timpul din momentul în care comanda roata-vomu înainte de a cârmei cârmei.

Perioada de manevrabil - intervalul de timp de la începutul cârmei până la sfârșitul anului.

Perioada evolutiva - intervalul de timp de la sfârșitul cârmei până când elementele de mișcare-TION va fi constant ter caracterizat.

Perioada de echilibru compas-TION - deoarece centrul de greutate al mișcării vasului de-a lungul unei curbe închise.

În inițial evolutiv circulația ne-IRS în cârma, te-Ținerea DP operează forța hidrodinamică, unul dintre co-stavlyayuschih care este perpendicular pe PD, și provoacă derivei vasului. Sub acțiunea opritorul șurubului și nava forței laterale se mișcă înainte și se deplasează în direcția opusă cârmei. De aceea, împreună cu driftul tam-tam-pocaieste inversă vas prejudecată în rândul său opus. Traiectoria timpului de circulație a primului distorsionat. Reverse scăderi CME-schenie ca OMS-șifonare centrifugal forței de inerție-TION, atașată la centrul de greutate al navei și îndreptată către partea exterioară a virajului. Reverse-set deplasări ale navei exterioare face ca sute de Rhone-circulație. Și, deși nu este pre-Witzlaus jumătate de lățime a navei, să ia în considerare TVA este necesar, mai ales în viraje strânse în îngustează.

În timpul momentelor de echilibru circ-lyatsii ale forțelor care acționează asupra roții și carena navei, iar ecuația-depășește nava este mișcare circulară. Încălcarea parametrilor de mișcare nava poate apărea atunci când schimbați unghiul de direcție ne-rekladki, viteza navei, sau sub influența unor forțe externe.

Elementele de bază ale vasului de circulație - diametrul și perioada. Dia-metru de circulație caracterizat prin aceea vasul vorotlivost. Distinge diametru de circulație așa-matic Dt cercului și diametrul D c (fig. 163).

Diametrul tactic Dt - distanța dintre prima navă-rată primară și după rotire la 180 ° și o lungime de 4-6 nave marine.

Diametrul circ lyatsii D c - este diametrul cercului în lungul căreia se deplasează centrul de greutate al navei în timpul CIR echilibru kulyatsii.

diametru tactic diametre de aproximativ 10% mai mari, ra-staționară rotitoare.

Diametrul circulației depinde de mulți factori: lungimea, lățimea, proiect, sarcina, viteza vasului, trim, călcâiul, părțile laterale și un colț al garniturii, valorile elicei vin ing și cârmele et al.

În cazul în circulație. DP navă nu coincide cu tangenta la krivoli-liniare traiectorii de deplasare a centrului de greutate. Ca urmare, unghiul Obra-zuetsya derivă R. Busola arcul este deplasat spre interior curba-TION, și alimentarea spre exterior. Cu creșterea vitezei de drift crește unghiul și vice-versa. Datorită prezenței unghiului de barca derivă pe CIR-kulyatsii ocupă o fâșie de apă-a rănit valoarea sa. Acest lucru ar trebui să fie luate în considerare atunci când comandanții de nave de manevră-rirovanii și divergență în condiții de navigație Steciw-nennyh.

Elementul următor care caracterizează vasul de cotitură - circulația peri-od. Este timpul pentru nava Koto-o multime se rotește la 360 °. Depinde de unghiul de viteza și direcția navei. Odată cu creșterea vitezei și a unghiului cârmei scade perioada de circulație. Când cârma în .ini - momentul inițial există o listă a navei în direcția de rotație. El este-dispare la începutul mișcării în CIR-kulyatsii și deplasarea în continuare a navei primește o rolă în opus Ron o sută de turn. Acest lucru se datorează faptului că la început nava Dei bandare Exista si momentul M'kr, tam-tam-penitent pe puterea de P - presiunea apei asupra cârmei și forțe laterale R co-neascultare (vezi Figura 164.). Când distanța-Nation rândul său, nava a lui forță centrifugă care acționează în grad de inerție K, aplicată pe centrul de greutate (G) și Reportat direcția spre exterior companiei Povoa și rezistența conductorului lateral TION Resistance R. Aceste două forțe formează MO mENT M'kr, mult mai mare decât M'kr că nava se înclină pe partea opusă de deplasare pe termen volan (vizavi de o rotație de o sută de lei). Explicația de mai sus este simplificată. Distribuția Rata fluxului de acțiune a forțelor în timpul rotației mai greu.

Efectul forțelor asupra circulației

Determinarea elementelor circulante

Elemente Determinarea compass-TION pot produce multe spo-sobami: folosind radar, faza AMP, obiectele plutitoare de pe rafalelor-rah două unghiuri orizontale, și purtând pe unghiul vertical, etc ...

elemente determinate empiric pentru principalele-Regis mov motor principal (full, mediu, scăzut, foarte mici), la rotirea prin balast din stânga și la tribord și sarcină totală circulant.

Pentru această schimbare roata de pe partea stanga sau dreapta (10 °, 20 °, 30 °), fiecare 20-30 definesc un loc pe nava circ-lyatsii, și rola de stare notificare, apoi harta tabletă sau pe scară largă de la observații aplicat la poziția navei și să le conecteze printr-o curbă lină.

deplasarea navei în circulație:

dt - diametrul tactic; Tc - dia-metru cercului; l1 - împingerea - distanța dintre pozițiile centrului de greutate al navei la momentul inițial de circulație și după rotirea cu 90 °:

ll - (0,6-1,2); l2 -back compensate; l3 -prya-mină de offset - distanța de la primele elemente rata de linie TION la centrul de greutate al vasului după poarta 90 °: / e = (0,4-0,6): Unghi B plutirii