Cine a venit cu drumul asfaltat și când ai venit la doar o astfel de compoziție a suprafeței drumului

Studenții de la Departamentul „Ingineria Transporturilor“ le SGTU. Yuri Gagarin

Istoria betonului asfaltic ca material de construcție pentru drumuri și trotuare a început în secolul al 19-lea. Înainte de aceasta, strada oraș originale poduri pietre. Acum păstrat multe drumuri în centrul orașului vechi european cu podele pavate cu pietre.

Amestecuri asfalt (ABS) - ca material de construcție constând din amestec compactat piatra sparta, nisip, praf mineral și bitum folosit primul francez în 1830s de pavaj (În acest sens, am răspuns în detaliu ce amestec asfaltică și compoziția acestuia.) Paris Royal pod și podul de Lions Moran peste râul Rhone. România pentru prima dată utilizat ABS în vara 1839 la București, pentru pavaje Dam Tuchkov Bridge. O primă instalație pentru producerea de ABS a fost construită în anul 1873 în Syzran.

Acum, de ce anume este ABS este considerată cea mai bună acoperire pentru drumuri.

Drumurile au fost întotdeauna venele orașelor, comerțului și economiei de stat. Dezvoltarea rapidă a rețelei rutiere necesare noi tipuri de suprafețe de drum, care pot fi la fel de rapid pentru a construi, precum și terasament. ABS a fost cel mai practic, convenabil, cost-eficiente, și cel mai important, cel mai rapid ridicată în materialul de construcție pentru pavaje de drumuri. Unul dintre multele avantaje ale acestui material bitum este flexibilitatea și capacitatea de a se aplece mai degrabă decât rupe sale. Asfalt de acoperire este foarte practic, este ușor de reparat, deține remarcabil de orice marcaje rutiere, este lavabil și are o rigiditate dorită pentru tracțiune. Un strat de mai uniform și, prin urmare, mai puțin zgomotos. Conform betonul, asfaltul turnat poate fi deschisă o dată mișcarea pe care nu se poate face cu ciment pavaj de beton, care câștigă puterea în ziua a 28. Doar pentru acoperirea de beton de ciment va trebui să facă rosturi de dilatare drumuri (dungi rutiere pe raza) în mod inutil la încălzirea se va extinde o acoperire și acoperire doar pentru a sparge doar și izbucni fără rosturi de dilatare. rosturilor de dilatare la rândul său, crește foarte mult zgomotul de drum, și nu este plăcut să meargă la șoferi pe drum, atunci când în procesul de mutare salturi mici apar atunci când lovit de o expansiune în comun. Cu toate acestea, aceste drumuri există, de asemenea, ele sunt clasificate ca drumuri cu strat de pavaj dur. Dar ABS rutier - tip nerigid de pavaj pe care se execută ca un sistem de straturi sunt infinite în termeni de mărime, cu un strat solid pe o fundație elastică.

Director de Dezvoltare în cadrul companiei „Tehnologii și materiale rutiere“ www.RoadTM.com
Utilizatorul poate pune o întrebare

Dzhon Laudon McAdam - scoțian constructor inginer-road, dezvoltat pentru prima oară tehnologia de construcție de drumuri, cu o suprafață de pietriș.

În 1815, McAdam a fost numit inspector al Road Bristol. Ea a dezvoltat pentru suprafața drumului în condiții de siguranță, constând din piatră spartă și pietriș, care sunt strâns potrivi cu un strat gros, formând o bază solidă a drumului, în același timp îmbunătățind drenaj. Acest strat de acoperire mai târziu a devenit cunoscut sub numele de McAdam inventator.

De-a lungul timpului, inginerii adaugă gudron (bitum) pentru pietrele ligament, iar acoperirea a dobândit denumirea „tarmakadam“ sau prescurtat „Tarmac“.

Pavel Devyatkin răspunde la întrebările dumneavoastră în linia lui directă