Chevrolet Niva, sistem de diagnostic și de control al motorului, Chevrolet Niva

Diagnosticarea sistemului electronic de management al motorului cu injecție de combustibil necesită respectarea procedurii participației sale. Pentru a diagnostica cu succes defecte, trebuie să înțelegeți cum funcționează și să se facă distincția între o stare bună de defect. Disponibilitatea instrumentelor de diagnosticare necesare, cărți de referință și formare specială este foarte importantă.

Eficiența sistemului sistemului de control al motorului și de injecție de combustibil depinde de sistemele hidromecanice mecanice și utilizabile. Unele abateri pot fi confundate cu o defecțiune a sistemului de control electronic:

- sincronizare abatere cauzată de instalarea incorectă a pieselor motorului după reparații;

- aerul aspirat prin racordul de intrare conductei;

- o calitate slabă a combustibilului.

Atunci când se lucrează cu sisteme electronice auto trebuie să respecte cerințele de conectare, demontare, asamblare, componente ale sistemului de diagnosticare si piese de motor. Îndeplinirea acestor cerințe împiedică posibilitatea de a defectelor suplimentare în timpul diagnosticului și repararea.

1. Înainte de a scoate orice componente de control, deconectați sârmă „masa“ a bateriei.

2. Nu porniți motorul fără o conexiune fiabilă a bateriei.

3. Nu există baterie este deconectat de la sistemul electric al vehiculului atunci când motorul este pornit.

4. La încărcarea acumulatorului de la o sursă externă să fie deconectat de la rețeaua de bord.

5. Este imposibil să se supună unitatea de comandă la o temperatură de peste 80 ° C, de exemplu, într-o cameră de uscare.

6. Proiectarea sistemului de management al motorului conectorului cablajului asigură conexiunea numai atunci când o anumită orientare. Ambele părți au elemente de aliniere ale conectorului. Cu orientarea corectă conexiunea se realizează fără eforturi, orientare incorectă poate duce la defectarea conectorului, modulul, sau alt element al sistemului.

7. Nu este permisă conectarea sau deconectarea conectorului unității de comandă, cu contactul cuplat.

8. Înainte de electrofuziune Operați cablul bateriei deconectați și deconectați conectorul de la unitatea de comandă.

9. Pentru a evita coroziunea de contact la periaj motor cu aburi, nu indică elementele de duze ale sistemului.

10. Pentru a elimina erorile și deteriorarea componentelor sănătoase care nu sunt autorizate să utilizeze echipamente de testare care nu sunt enumerate în cartea de diagnosticare.

11. Tensiunea este măsurată cu un voltmetru având o rezistență nominală de 10 megohmi / B.

12. Necesitatea de a utiliza o lampă mică putere oferă folosirea unui indicator cu un indicator luminos. Utilizarea unor lămpi de mare putere, cum ar fi lămpi, nu sunt permise. În cazul în care un anumit tip de indicator nu este specificat, este necesar ca prin simpla verificare a lămpii pentru a asigura siguranța utilizării sale pentru controlul circuitelor sistemului de control. Pentru aceasta este necesar să se conecteze ampermetru detaliate (DMM cu rezistență internă ridicată), în serie cu un indicator de lampă, și să se aplice pentru circuitul de baterie. Dacă ampermetru afișează curentul mai mică de 0,25 A, lampa în condiții de siguranță pentru a utiliza; în cazul în care mai mult de 0,25 A - lămpi inacceptabile aplicații.

13. Elemente de sisteme electronice de control sunt proiectate pentru tensiune foarte mică, sunt vulnerabile la descărcări electrostatice.

Pentru a preveni deteriorarea încărcăturii electrostatice este interzisă:

- pini de contact tactil sau elemente de legătură ale unității de placă de circuit electronic;

- pentru a îndepărta carcasa metalică a unității de comandă;

- scoate cipul de pe un dispozitiv de stocare bloc.

Elementul principal al sistemului de control este controlat cu ajutorul senzorilor pentru a obține informații cu privire la funcționarea motorului și a diferitelor sisteme pe care le controlează microprocesor. Aparatul este capabil de a efectua un anumit modul de control al motorului diagnoza elementelor de volum (sistem de diagnosticare de bord).

Atunci când este detectată o defecțiune la unitatea de control include o lampă de diagnosticare a erorilor de pe panoul de bord a vehiculului și în memoria lui codul care reflectă această problemă. Acest lucru nu înseamnă că motorul trebuie să fie oprit imediat și trebuie să determine cauza lămpii este comutată posibil

pe termen scurt. Funcționare cu defecte nerezolvate poate duce la deteriorarea funcționare calități ale motorului, până la lipsa totală a pieselor și componentelor sistemului electronic mecanice.

sistem de diagnosticare la bord poate determina cauzele probabile ale sistemului de control al motorului principal de defecțiune, dar pentru determinarea mai exactă a stării tehnice a motorului și a elementelor de instrumente de diagnosticare speciale necesare pentru a utiliza sistemul de control. Acestea includ dispozitive de măsurare a mărimilor fizice reale (presiune de combustibil, consumul de combustibil, temperatura motorului lichidului de răcire a aerului, etc.), echipamente de diagnosticare universale și speciale (multimetru digital, osciloscop este, tester de diagnosticare electronic DST-2M).

Acest manual descrie procedura de auto-diagnosticare la bord și metodele de utilizare a testerului DST-2M.

la bord sistem de diagnosticare

Unitatea de control electronic realizează constant de auto-diagnosticare pentru cele mai multe funcții de intrare și semnalele de ieșire și de control. Aceste caracteristici sunt completate de proceduri de diagnostic descrise în acest manual. Unitatea de comandă semnalizează o defecțiune detectată printr-o lampă de control dispus în panoul de bord.

Sistemul de diagnosticare la bord este parte a software-ului unității de control electronic responsabil pentru controlul parametrilor sistemului de control. Acesta definește intervalele acestor parametri, în conformitate cu regimul de condiții de funcționare a motorului. Ieșirea variabilelor controlate pentru limitele stabilite indică o defecțiune a sistemului electronic sau motorul.

Fiecare sistem de eroare (eroare) este definiția și codul (un număr 13-199). Orice erori care apar în timpul funcționării sunt înregistrate în sistem și în memoria unității de comandă a calculatorului electronic.

Singură eroare - eșecul nu se produce mai frecvent decât o dată la fiecare două minute. lumini subsistem auto de avertizare lampă 0.6 cu un cod de eroare nu este introdus în memoria calculatorului.

Mai multe erori - eșec, care a apărut mai mult de o dată la fiecare două minute. Subsistemul de sine intră codurile de eroare în memorie. În cazul în care, în termen de două ore de la codul de eroare nu se repetă, acesta este șters din memoria ECU.

Defecțiunile actuale - Defect prezent în prezent în sistem. Subsistemul de diagnosticare include o lampă de avertizare care indică o defecțiune. lumină de diagnosticare inclus indică necesitatea de întreținere a motorului și a sistemului în viitorul apropiat.

Circuitul de diagnosticare înseamnă este o unitate de control electronic care comunică cu dispozitivele externe pentru a analiza performanța sistemului de control al motorului și include următoarele elemente constitutive:

1. Unitatea de control - o sursă de informații de diagnostic.

2. Firele de contact ale unității de comandă la bornele conectorului de diagnosticare tampoane.

Conector 3. Diagnostic - conectorul pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare.

4. Firele de la unitatea de control al terminalului de contact pentru a controla lampa.

5. Lampa indicatoare (sau defecțiune lampă) - mijloace pentru afișarea informațiilor de la unitatea de comandă.

Toate controalele sunt deja încep să verifice eficiența lanțului de diagnosticare.

Deoarece unitatea de control electronic are o multitudine de semnale de intrare și efectuează o serie de funcții diferite, care încearcă să încalce secvența de diagnosticare poate duce la concluzii greșite, creșterea timpului de întreținere și chiar înlocui componente de schimb ale sistemului.

Lampa de avertizare de lucru

În timpul funcționării, motorul cu aprindere oprit lampa străfulgerat pornit și oprit la 0,6, în cazul în care subsistemul auto-test nu este definit în sistemul de control al defectelor electrice. Dacă lampa nu se stinge după punerea contactului, sau se aprinde atunci când motorul este în funcțiune, de aceea este necesar să se efectueze întreținerea sistemului și motorul cât mai curând posibil și de a rezolva problema.

Modul de citire a codului de probleme, lampa afișează numărul de erori înregistrate și stocate într-o unitate de control subsistem de auto-test de memorie electronică.

Codurile de erori Mod de afișare

Software-ul unității de control electronic conține în subsistemul său compoziții de diagnostic care permite determinarea erorilor curente în funcționarea sistemului și a unității și a le stoca în memorie. Codurile de eroare pot fi citite din memorie, dacă setați unitatea de control modul de afișare DTC sau cu testerul de diagnosticare DST-2M.

Diagnostice cu auto-test

Pentru a porni unitatea de auto-test „M1.5.4.U AVTRON“ necesare pentru terminalele 11 și 12 ale conectorului de diagnosticare (vezi. Fig. 53) conectați butonul de diagnosticare (fig. 54) și apoi dublu click pe ea.

În acest mod, subsistemul de auto-diagnosticare controlează eșecul lămpii-off, subliniind stocate în memoria codurilor de eroare. În primul rând, având în vedere codul 12, care nu este un cod de eroare și indică numai funcționare a performanței circuitului de auto-test și subsistemul de diagnosticare. În cazul în care codul nu este de 12, este necesar să se verifice circuitul de diagnosticare și de a elimina orice defecte (vezi. „Posibile defecțiuni ale sistemului de injecție de combustibil“).

Codul 12 este afișat de trei ori consecutiv, cu o pauză lungă în ordinea următoare: un comutator lampă (primul cod de cifre 1) - pauză scurtă - două mandate consecutive de cotitură lampă (cod a doua cifră 2).

După codurile de eroare de cod 12 sunt emise ca de trei ori pe fiecare: includerea, cu numărul corespunzător primei cifre a codului - pauză scurtă - rândul său, corespunzător numărului de a doua cifră a codului - pauză scurtă - etc. După eliberarea tuturor ciclul se repetă defecte. Dacă nu există nici o memorie de cod de eroare, codul este emis numai 12.

Descifrarea codurile de eroare sunt prezentate în tabelul. 2.

Ștergerea codurile de eroare. O memorie stocarea unui cod de eroare poate fi curățat cu testerul de diagnosticare DST-2M sau eliminarea masa terminală a bateriei pentru mai mult de 10 secunde. În a doua metodă trebuie să se asigure că contactul a fost oprit pentru a evita deteriorarea unității electronice, și să ne amintim că, atunci când bateria este deconectată poate dispărea și alte date de control adaptiv (setarea receptorului, etc.).

Auto-învățare unitate de control electronic

Unitatea de control electronic în timpul funcționării sistemului de control al motorului poate compensa deviații relativ minore cauzate de diferite condiții de exploatare (variația presiune atmosferică, temperatura mediului ambiant, benzină de calitate slabă și altele asemenea. D.), îmbătrânirea și dereglementarea porțiuni și componente ale sistemului și a motorului (duze de uzură , lacunele din bujiile și supapele și sincronizare supapa violare t. d.). O astfel de compensare se realizează prin reglarea unității de control al parametrilor de program, care sunt stocate în memoria sa.

Atunci când repararea unei mașini sau de compensare codurile de eroare pentru a deconecta parametrii bateriei de sine se pierd. După conectarea bateriei la sistemul de auto-gestionare trebuie să fie încălzit până motorul la temperatura de funcționare și să asigure deplasarea mașinii cu accelerație moderată și funcționarea la ralanti pentru a restabili parametrii normali de funcționare.

diagnosticare de sistem cu un tester DST-2M

Unitatea de control electronic permite setarea parametrilor de control cu ​​testerul de diagnosticare DST-2M, care este o versiune specială a unui laptop pentru un serviciu de diagnosticare de vehicule echipate cu sisteme electronice de management al motorului. Conform circuitelor de diagnosticare DST-2M vă permite să conectați cu unitatea de control al canalului K-Line pentru a îndeplini următoarele funcții:

- citirea și resetarea codurilor de eroare;

- verificarea dispozitivelor sistemului executive;

- Selectarea și afișarea parametrilor sistemului;

- modul de funcționare de testare a motorului;