Chery Tiggo
Încercarea de a găsi condimentele care ar stabili motorul Advance Timing Acteco 1.8 SQR481FC nu a reușit. Noi variatoare solicită aproape nimeni, iar cei care ar putea oferi - reușit să obțină victoria pe mine, spunând că „o mulțime de muncă, nu au timp pentru a pune HBO.“ A trebuit să se îngropa în el însuși) „dumnezei vase“.
Un variator pentru unghiul de avans de aprindere în mașinile echipate cu instalații de gaz (HBO). Se economisește combustibil - până la 25% metan și 10% propan. crește în mod semnificativ cuplul motorului încetiniți, când pleca la drum. Previne supapele de evacuare progaranie și un catalizator. Utilizați variator timpul de aprindere necesară din cauza mai mici decât benzina, viteza gazului de ardere. Chiar și cele mai moderne controler de injecție a gazului 4-a sau a 5-a generație nu poate afecta în momentul aprinderii combustibilului. Acest punct definește calculatorul mașinii, fără să știe că motorul funcționează pe gaz. În modurile de funcționare a motorului la o sarcină, acest lucru duce la nedozhiganiyu de gaz din cilindru. Ca o consecință a puterii motorului a scăzut și temperaturi crescute de evacuare, aceasta duce la o schimbare în geometria supapelor de evacuare, supape de evacuare arde-șei și să scurteze durata de viață a catalizatorului. În unele vehicule, din cauza căldurii, de multe ori nu reușesc bobina de aprindere dispuse direct pe motor. Temperatura de evacuare variator, determinând că motorul este comutat la gazul va afecta semnalul de la senzorul de poziție a arborelui cotit, astfel încât ECU aprinde combustibilul de câteva grade înainte de combustibil afterburned, mărind cuplul și puterea, în special la pornire, atunci când este injectată într-o cantitate mare de combustibil este redus și toxicitatea !
Doar a găsit el însuși un variator, și chiar mai puțin de o treime decât producătorul - „nu este adecvat“, persoana care cumpără partidului (pentru că a implicat instalarea) și vândut câteva Variator, după "cercetare de piață și feedback-ul," a luat producția noastră, Khmelnitsky „Mikroluch ind» (Microluch ind). Pe „kustarschina“ de suprafață, dar producția din fabrică, despre el o mulțime de feedback pozitiv și mai multe instalații de succes în diferite mașini. În plus, producătorul actualizează în mod constant și adaugă un nou firmware pentru mașini rare. Pentru conectarea la un computer utilizând același cablu ca și pentru gazomozgov.
Pe Acteco 1.8 motor SQR481FC totul a fost simplu: cele extinse senzor de poziție inductiv, arbore cotit (DPKV) și disc de 60-2 (pyatdesyat opt dinți și două pierdute) - respectiv firmware-ul variator ind_602. Conectați variator la senzorul de poziție a arborelui cu came și nu este necesară pedala de accelerație.
Pentru a conecta variator la un calculator pentru firmware-ul și setările necesare Opt-socket (exact la fel utilizat în partea veche a Stag'ov și alte gazomozgov). Potrivit comentarii, acest conector poate fi luat ... cu unitatea de computer de alimentare ATX) pentru a apela un prieten, a condus la casa lui, ia dat o cafea și a luat conectorul cu 20 de pini corespunzător este tăiat la dimensiune, rezultând cositorite conectați cablul pentru gazomozgov.
Acum, în cazul în care a fost implicat conectarea variatorul. „Pe masa“ l-am verificat, turnat firmware-ul dorit și a pus calendarul programului. Mai mult eșuare „suspendat“, conectat la motor. Faptul că principalul punct de conectare a variator - găsi DPKV corect polaritatea. În inductiv de ieșire DPKV curent alternativ, dar conexiunea corectă joacă un rol important: primul impuls, după o pauză (cei doi dinte pierdut pe unitatea arborelui cotit), trebuie să aibă o polaritate pozitivă. Mikrolucha mare plus - este construit osciloscop, care arată Singhal DPKV cu, și cu care se poate verifica corectitudinea conexiunii. Documentația trebuie, de asemenea, dreptul de fel de semnal DPKV la care doriți să mergeți:
Nuanțelor - trebuie să conectați puterea variator, precum și fire de semnal alb și galben la DPKV, și conectați variator la un computer. Apoi, aveți nevoie de câteva secunde pentru a se răsucească un starter, și în același timp, apăsați „5 ms“ în program - afișat numai dpkv de semnal (programul nu-l actualizează în timp real). În cazul în care semnalul este greșit - schimba firele albe și galbene. Am avut noroc, iar eu sunt prima dată pentru a „ghici“ polaritatea corectă. Conectați maro cu verde la al doilea șurub (ceea ce duce la mașină ECM) - motorul Acteco 1.8 înfășurate perfect.
Astfel, corect conectorul motorului pinilor DPKV Acteco 1.8 SQR481FC a fost aici astfel:
Dar schema de conectare în sine variator „Mikroluch ind“ la motor Acteco 1.8
Odată ce totul este de lucru bine, cazul rămâne pentru mici: să se plaseze variator și unsolder cablajul. Mai puțin de putere luat direct de la baterie, acesta este preluat și plus (nu uita de aceeași siguranță) și sudat la conectorii ambalează achiziționate motor DPKV Acteco 1.8, precum și sudat la borna pozitivă a unei valve regulator de gaz. Sa dovedit ca aceasta „pe masă“
Conectați variator de putere direct la BATT-l ca și nu destul de bine, dar este permisă. Iar pentru unele mașini - singura opțiune posibilă. În plus, variatorul „mănâncă“ doar 40 mA. Ei bine, am fost prea leneș să se uite în cabină „plus“ după aprindere și trageți-l în compartimentul motorului (și acest lucru, plus aceeași nu ar trebui să „dispară“, atunci când demarorul în timp ce motorul este pornit)
Un pic despre calendarul programului. Producătorul recomandă pentru propan 6-9 °, și comentarii, multe motoare de plumb funcționează bine de 9 ° la toate vitezele motorului. De la zero la 5000 rpm am pus 9 °, apoi - de la 0 °, ca Setările gazomozgov după 5K este trecerea la benzina. Acest lucru sa dovedit a fi o opțiune de lucru pentru motorul Acteco 1.8 - mers în gol nu înoată, «motor de verificare» nu se aprinde, OBD-diagnostic nu prezintă nici o eroare.
Călătorit cu Varick sute un kilometru și jumătate, am decis să se uite „că gazomozgah se întâmple.“ Deci, înainte de a instala variator pe benzofors injecție xx a fost 3.0-3.1ms, atunci când te duci la benzofors timp de injecție a gazului nu sa schimbat (această cifră este setările de sistem corecte), gazofors injecție 5.8-5.9ms. Conectat la gazomozgam. Primul lucru pe care îl văd - timp benzofors injecție a scăzut la 2.5-2.6ms (gazofors 5,0-5,1). Mai mult decât atât, atunci când trecerea la micul cârnați Benz Motor și benzomozgi crește timpul de injectare în poziția de 3.0ms.
Da, tulburarea pe ustakanilos-reconstruit (1,5tkm run) carte de gaz gazoforsy turnat, și pentru a reduce timpul de injecție benzofos benzomozgi (care este destul de greșit) ... Deoarece cunoștințele mele pentru reglarea manuală fină nu este de ajuns, m-am dus la compania de gaze. Ceea ce au spus „nu deranjez, face auto-tuning.“ El a construit o duzină de kilometri la casa pogazoval activ a doua sau a treia, gazomozgi construit atât pe benzină și gaz orare de injecție. Un motor cald pe timp benzofors gaz injecție nu se modifică în raport cu benzina. Dar timpul gazofors injecție a scăzut cu 10-12% - după cum am înțeles, consumul este, de asemenea, de așteptat să scadă. În plus, setările de gaz tocmai am activat OBD-auto-adaptare: gazomozgi ruleaza acum activitatea la parametri care dă benzomozg la interfața de diagnosticare.