certificat de licență și toleranțele patentelor pilot a certificatului de pilot privat

O licență de pilot (licență de pilot)

- emis de un organism autorizat al statului respectiv și confirmă piloți calificați.

În licență de pilot al Uniunii Europene a emis AESA (Administrația Europeană de Siguranță a Aviației), în conformitate cu partea FCL EASA (licențele echipajului) - Cerințe pentru eliberarea certificatelor de calificare și evaluare pilot asociat (clasament).

Licență Pilotul american eliberat de Administrația Federală a Aviației (FAA - Administrația Federală a Aviației), în conformitate cu regulamentele aprobate de agenții (FAR - Regulamentul Federal Aviation).

Certificatul privat pilot (PPL - Private Pilot License)

Dovada pilot comercial (CPL - Pilot License)

Certificat de conducător auto liniar (ATPL - linie de transport aerian Pilot License)

Dovada instructor de zbor (FIR - Flight instructor de rating)

- licență permite piloților, titularii de CPL. lucra ca instructori și studenți pentru a instrui piloți. În funcție de licență (CRI - calificarea de clasă instructor) -trainers piloți permis de învățare, piloți de studenți pentru anumite categorii de aeronave:

Certificat de instructor de zbor (CFI - Certified instructor de zbor)

- Acest certificat dă dreptul studenților de a pregăti piloții la nivelul de intrare la nivel CPL pe avioane cu un singur motor, cu o greutate maximă care nu depășește 5700 kg;

CFII (Certified instructor de zbor, Instrument)

- licență permite piloților de a instrui elevii de la nivel de intrare la nivelul CPL care oferă acces la zborul instrumental în condiții de vizibilitate redusă la aeronavă cu un singur motor, cu o greutate maximă care nu depășește 5700 kg;

MEI (pentru instructor Multi Engine)

- licență oferă posibilitatea de a preda elevilor de la nivel de intrare la nivelul CPL cu furnizarea de acces pentru a acoperi pe avioane multimotor cu o greutate maximă care nu depășește 5700 kg;

TRI / TRE (Tip Evaluare instructor / Tip examinator pentru calificarea

TRI - verificări ale competențelor de instructor pentru tipul. TRE - examinator pentru inspecție de calificare pe tipul. Cel mai înalt nivel de licență de instructor de zbor, dând dreptul la formare și reconversie profesională a piloților în turbo-șurub și jeturi de un anumit tip de orice clasă și greutate. Pentru acest pilot de licență trebuie să fie proprietarul ATPL;

SFI / SFE (instructor de zbor sintetic / examinatorii de zbor sintetic)

- Instructor / Examiner pentru formare de zbor integrat. inclusiv de formare pentru aeronava exploatată de numeroase echipaj - Multi Crew Cooperare (MCC);

Marca de calificare pentru clasa și tipul de aeronavă

La eliberarea licenței de pilot în ea a făcut un semn ca despre aeronavă și evaluări. clasa sau tipul de aeronavă utilizat în timpul testării cunoștințe, deprinderi (abilități) relevante. mărci de calificare indică condițiile speciale, drepturile sau restricțiile privind titularul certificatului respectiv. Titularul unui certificat de pilot privat. pilot comercial sau o linie de pilot pentru a opera un tip suplimentar de aeronave trebuie să obțină calificarea corespunzătoare.

În Europa și în Statele Unite, numit rating sunt rating.

IR (instrument de evaluare)

- accesul la zborul instrumental. Română termenul SPT (fly-by-instrumente).

ME (Rating-ul Multi-Engine)

- accesul la zbor pe avioane cu mai multe motoare.

- accesul la pilotării unui anumit tip de aeronavă.

Evaluări în codificare OACI

indică toleranța pilot pentru a-pilot de tipul de aeronavă relevant:

AMEL (Avion Multi Engine Land)

- multimecanizat teren plan;

ASEL (avion cu un singur motor Land)

- avioane cu un singur motor, terenuri;

AMES (Avion Multi Sea Motor)

- multimecanizat de aeronave, amfibiu;

ASES (Avion Single Sea Motor)

- avioane cu un singur motor, amfibie;

Septembrie (Piston Single-motor)

- motor cu piston cu un singur motor de avion;

MEP (Piston Multi-motor)

- multimecanizat aeronave cu motor cu piston.

Funcționare pilot Single

- pilotarea aeronavelor cu un singur pilot.

- timpul în care un pilot este pilotarea unei aeronave. diferă:

1. timpul total de zbor (Timpul total);
2. raid asupra tipului de aeronavă (de tipul de timp);
3. mătreață în calitate de pilot (Timpul PIC);
4. instrument de acoperire (IFR Time).

Instrument Plaque (IFR Time)

- timpul în care un pilot este de pilotare o aeronavă exclusiv instrumentelor fără utilizarea de valori de referință externe.

Condiții de zbor instrumental (IFR - regulile de zbor instrumental)

normele de zbor instrumental oferă operațiuni de zbor într-un mediu în care localizarea, localizarea spațială și alți parametri ai aeronavei sunt determinate pe mărturia instrumentelor de zbor și navigație. mai degrabă decât vizual.

RVR (Pistă de decolare Visual Range)

- vizibilitate pe pista.

LVO (la vizibilitate redusă)

- efectuarea zborurilor în condiții de vizibilitate redusă. Pentru a efectua abordarea și aterizarea CAT II și CAT IIIA și LVTO - up-uri în condițiile meteorologice de la raza vizuală pistei (RVR) este este nevoie de mai puțin de 400 de metri. Membrii echipajului de comandă au aprobări valabile LVTO CAT II / CAT IIIA pe tipul de aeronavă. În licența de pilot. autorizat să zboare la condiții de vizibilitate redusă, a pus ratingul corespunzător. În consecință, aeronava trebuie să fie certificate pentru a efectua abordări pentru minimele CAT II și CAT IIIA.

LVTO (vizibilitate redusă Take-off)

- crește în condițiile meteorologice la vizibilitatea valorii pistei (RVR) 400m sau mai puțin, dar nu mai puțin de 200 m (150 m în unele cazuri). LVTO este procedurile de LVP piesa.

LVP (vizibilitate redusă Proceduri)

- apropierea de precizie și aterizare instrumentală înălțime de decizie relativă nu mai mică de 60 m sau când vizibilitatea nu este mai mică de 800 m sau în lungul pistei (RVR) de cel puțin 550 m .;

- apropierea de precizie și aterizare instrumentală înălțime de decizie relativă mai mică de 60 m, dar nu mai mică de 30 m și RVR (RVR) de cel puțin 350 m .;

- apropiere de precizie și aterizare instrumentală înălțime de decizie relativă mai mică de 30 m sau nu înălțimea de decizie și vizibilitatea în lungul pistei (RVR) de cel puțin 200 m relativă;

- apropierea de precizie și aterizare instrumentală înălțime de decizie relativă mai mică de 15 m sau nu înălțimea de decizie și în lungul pistei (RVR) mai mică de 200 m, în raport, dar nu mai mică de 50 m;

- apropiere de precizie și aterizare pe instrumente fără restricții privind înălțimea de decizie și a lungul pistei de relativă (RVR).

FFS (Full Flight Simulator)

- polnopilotazhny sau simulator de zbor complex. Reprezintă o copie la scară completă a tipului specific echipajului de cabină, modelul și seria de aeronave (BC). Aparatul poate reda controlul aeronavei la sol și în zbor și de a efectua acțiuni într-un mod regulat, anormale și de urgență, în condițiile de funcționare anticipate. Acesta include sistemul de bază Sun și echipamente de la bord, sisteme de formare a imaginii, simulând unitate de efecte de accelerare, sistem de boxe, precum și echipamente, software-ul și software-ul necesare pentru simulare și joacă diferite forțe armate moduri de pe sol și în zbor de operare. Formatorii trebuie să îndeplinească cerințele minime pentru nivelul corespunzător de competență, în conformitate cu standardul EASA CS-FSTD.

MCC (echipaj de cooperare Multi)

- interacțiunea dintre membrii echipajului. Scopul programului MCC este acela de a pregăti piloții cum să lucreze într-o echipă. esențiale pentru controlul în siguranță a aeronavelor, care este un echipaj numeros obligatoriu. Certificat de pregătire MCC este o condiție prealabilă pentru trecerea de la aeronavă operată de un singur pilot pe aeronavă cu un echipaj mare.

Suntem încântați, în cazul în care a ajutat pentru a găsi informațiile de care aveți nevoie

Puteți consulta pe probleme de interes, apel sau e-mail-ne. Ajutor în care se ocupă cu probleme de personal transportatorii aerieni - specialitatea noastră. Competență și expert cunoaștere a industriei - o garanție că

Alegerea nu este intamplatoare!