Cel mai puternic motor V8

În fotografie: Plymouth Barracuda

La momentul RB sale introducere 413-inch a devenit cel mai mare motor Chrysler din perioada postbelică și a lăudat 380 „iepe“, că pentru începutul 60-a rezultat incredibil de impresionant. Inițial planificat pentru a utiliza 413 RB în sporturile cu motor, dar este perfect sa dovedit în vehicule rutiere grele, iar Dumnezeu însuși a poruncit să stoarcă cu acest motor cât mai mult posibil. Din moment ce începe istorie legendarul Max Wedge camere de ardere a motorului cu conic. În 1962, cineva ar putea cumpăra 413 Max Wedge cu doua carburator de patru baril și colectorul de admisie Cross Ram, emiterea de aproape 420 CP În mod firesc, RB a devenit imediat una dintre cele mai populare motoare în motor de curse prima jumătate a anilor '60.

Cu toate acestea, blocul 413th, în ciuda impresionant întoarcere, nu a prins pe șine, deoarece acesta oferă nivelurile de cuplu necesare într-un interval de rotații pe minut foarte îngust, iar în 1963 a fost înlocuit cu 426 Max Wedge (a nu se confunda cu 426 Hemi). Puterea a fost comparabil cu predecesorul său, dar motorul va primi un mult mai flexibil, făcându-l un oaspete de bun venit la ambele tragere Strip și în diferite serii de inel. au fost stabilite Due Max Wedge NHRA unele înregistrări, dintre care cel mai remarcabil este de 8,59 secunde pe kvotere din clasa AA / D (Jim Nelson, Dodge Coronet, 1963). În 1965 Max Wedge 426 loc în linia de Chrysler a luat 426 Hemi.

În 1966, a existat un motor titanică 440-lea, care este instalat pe mai multe sedan full-size din cauza momentului său imens, iar în 1967 a forțat versiunea 375-puternic a fost introdus în Plymouth GTX (Super commando) și complet R / T Dodge (Magnum). 440 Max Wedge, în ciuda faptului că în turul doi a dat în mod semnificativ mai puțină putere decât Hemi 426, a fost mai ieftin, mai ușor și mai accesibile în contextul de tuning, astfel încât omniprezente pe Strip, și în ziua de azi.

Chevrolet Big Block II Gen (Mark IV Series)

Riglă pentru autoturisme a fost prezentat în diferite volume ani motoare de 6.0 litri (366 cu. Inches), 6,5-6,6 litri (396 inch cubi și 402), 7,0 l (427 cu. Inches) și moarte 454 volum 7,4 litri, în care BBC II pe dreapta a fost considerată ca fiind una dintre maslkarov ere icoanele.

Mark IV este o primă generație (W-series) BBC tehnologic extrem de modificat, din care se distinge prin camerele de ardere și dispunerea supapelor. De exemplu, în BBC II utilizat în camera de ardere conic din blocul de cap, în timp ce în combustibil generația anterioară este ars direct în cilindri. Mai mult, supapele de admisie și de evacuare sunt dispuse la un unghi față de altul, astfel crescând diametrul lor. Toate aceste inovații la priza au îmbunătățit în mod substanțial eficiența volumetrică a motorului. În acest BBC II a fost întotdeauna cunoscut pentru fiabilitatea lor, chiar și în contextul forțând profunde.

Cea mai răspândită și popular a fost 396-lea motor, care în 1965 a apărut pe Corvette și Chevelle, iar mai târziu a fost plasat pe Monte-Carlo, Impala, Nova, Camaro și linia de pickup-uri. Setarea din fabrică de șapte litri BBC II-a dat 375 CP În anul următor a fost 427 inch big-bloc ca o opțiune pentru Corvette și full-size Chevrolet. Cea mai puternica versiune a fost un ZL1 din aluminiu, conceput pentru seria de curse Can-Am. ZL1 a dezvoltat 430 „iepe“, în ciuda faptului că ambele cântăriți mic bloc 5.7 litri. Acest motor poate fi comandat ca o fabrică și dealer, dar acest capriciu, fără nici o exagerare doar a dublat valoarea mașinii. Doar două Corvette și 69 de piese Camaro ZL1 în configurație a fost eliberată.

În 1970, volumul BBC al II-lea a crescut din nou, de data aceasta la 454 de metri cubi. inci (7,4 L). Motorul a fost instalat în Corvette și full-size Chevrolet (Caprice, Chevelle, Monte Carlo, El Camino), iar mai târziu și SUV-uri GM camionete în versiunea deja a fost redusă. Oferirea de motor de stoc ajunge până la 450 CP dar domeniul de aplicare pentru acord a fost aproape nelimitate.

Big Block Chevy predominat în timpul său în seria de curse Can-Am, și motoarele construite la baza sa, continua sa domine Pro Stock NHRA și alte volume mari de clasă curse de drag. Este puțin probabil să fie vreodată în stare să achiziționeze un autoturism nou de la GM cu BBC II la bord, dar performanța Chevrolet vă va putea oferi regele motoarelor fabricii GM - este de 9,4 litri (572 cu in.) 720-cp monstru natural aspirat. $ De 17 903 și este a ta. Fără transport și instalare.

chrysler Hemi

Cu șapte litri Hemi în 1964 Tom Hoover (Tom Hoover) și echipa sa de ingineri Chrysler a făcut o grevă fulger în același loc a doua oară. În căutare de avantaj competitiv în NASCAR și curse de drag, sa decis să părăsească proiectarea Firepower chiulase 1951-1958 ani și să-l adapteze la scurt blocul B / RB. Acesta a fost în 1964 Hemi a devenit marca oficială a Chrysler Corporation, deși mulți istorici numesc Hemi al II-lea sa de, referindu-se la primul motor krayslerovsky cu camere de ardere semisferică Firepower. Aproape imediat a aderat la acest motor porecla «Elephant» (Elephant) datorită dimensiunii impresionante, greutate și putere grave.

În întreaga istorie (1965-1971 gg.) De la fabrica Chrysler a scăpat de 11 000 Hemi, care au fost livrate pe piață numai în versiunea 426-cc (7 L) și s-au dat 425 CP Este demn de remarcat faptul că versiunea „civil“, disponibil pentru orice cumpărător în cazul în care suma necesară a fost, de fapt, a fost redusă „ascuțit“ opțiune pentru curse cu motor.

Hemi pentru prima dată a apărut pe Daytona 500 sub capota o versiune de curse a Plymouth Belvedere, care se află sub controlul legendarului Richard Petty (Richard Petty) concurenți înfrângeri. Urmatorul sezon Hemi în NASCAR interzis din cauza faptului că motorul nu a fost disponibil pentru clienții obișnuiți, și, prin urmare, nu a îndeplinit cerințele de omologare. Cu toate acestea, mulți experți sunt de acord că acesta este doar un rezultat al eforturilor concurenților, care la acel moment nu era nimic de a se opune noului motor Chrysler. Mai târziu, interdicția a fost ridicată la urma urmei, multumita Hemi Chrysler a câștigat de două ori campionatul constructorilor (1970.1971), și de cinci ori șoferii din spatele roata de Dodge si Plymouth c 1964-1971, a câștigat în clasamentul individuale NASCAR.

În fotografie: Plymouth Belvedere Hemi RO23

În plus, hemi în orice moment să se plângă la lume curse de drag, a pus-o peste tot locul, în cazul în care aceasta nu interzice regulamentele, incepand cu masini Super stoc la mingi de foc Top combustibil. Apropo, astăzi motoarele sunt utilizate în aproape toate clasele profesionale la nivel mondial dregovyh campionate (Pro stoc, Pro Mod, Funny auto, Top combustibil, Top metanol) au o arhitectura de bază Chrysler Hemi 426 eșantion în 1964.

Resource forțându Hemi practic nelimitate. De exemplu, prin alezare unitate și înlocuiți arborele cotit, bielele și pistoanele din volumul motorului a fost ajustat la 572 cc. inch (9,4 L), permițându-vă să captureze aproximativ 700 de forțe. Iar impactul era tot spațiul folosind diferite variante ale boost și de combustibil amestecuri. (A se vedea. Despre articolul Top Fuel).

Hemi pot fi găsite în multe high-end, tăiați Dodge (Challenger, încărcător, Daytona, Coronet, Super Bee) și Plymouth (GTX, Belvedere, Road Runner, Barracuda, superporumbel). Astăzi, mașinile originale c Hemi sub capotă, datorită tratamentului său exclusiv de licitații pentru prețul fabulos. Astfel, convertibil Plymouth Hemi Cuda Cabrio a fost recent vandut pentru 3,5 milioane $, ceea ce nu este surprinzător, având în vedere că au fost produse doar 11 mașini.

Chevrolet LS-series

Pentru o mai mare claritate, vom discuta mai jos GM mic bloc V8 a treia (Gen III) și a patra generație (Gen IV). Ah, da, că devine clar, sau, dimpotrivă, nu mai este un general clar, motoare LS-serie nu au nici o legătură cu Block Chevy mici (SBC), care a fost publicat în 1955. Personal, cred că în ceea ce privește LS Gen III și IV LS Gen. Acest lucru nu este în întregime corectă, dar eu nu văd nici un alt mod de 'obiectiv pe care creierul nu este topit de confuzie în notație.

În cazul în care originalul SBC a determinat dezvoltarea de V8 cu arborele cu came în blocul motor, motoarele LS-serie au avansat în această direcție la un nou nivel. 16 valve V8 a fost pur și simplu arhaic în imposibilitatea de a concura cu motorul DOHC moderne, dar ușor și compact LS Corvette a permis să devină generații cincea și a șasea mașină sport de clasă mondială fără rezerve.

Deci, în timp ce acolo vorbesc despre victoria asupra Bugatti?

În concluzie, aici sunt câteva cifre. Cel mai rapid de astăzi Hennessy Venom GT masina de producție accelerat până la 435 kmh mult depășit fericit record de Guinness, detinut de Bugatti Veyron. Pentru toți parametrii dinamici Veyron prea, am fost de lucru: 13.63 secunde la 300 km / h în Venom GT vs 16 secunde de la Bugatti. Datorită ce? Datorită Twin-Turbo LS7, care este de 4 ori mai mici supape, jumătate din cilindri și supraalimentare oferă două turbine în loc de patru, spre deosebire de superpenalty germană cu rădăcini italiene. Ah, da, Hennessy mâna corect „shestistupka“ și nici o unitate mai puțin cinstit pe roțile din spate, fără toate sistemele auxiliare.

În cazul în care caz poate atu aceste fapte, atunci când orice amator încrezut, va spune că nizhnevalnye „opt“, a supraviețuit în sine mult timp. Doar în America de mult timp în urmă a descoperit secretul vitezei, și nu este interesant să reinventeze roata, care poate merge mai repede dacă pentru el pentru a lega o a treia pedală.

A se vedea, de asemenea:

Articolul / Vehicule militare

Secretul din spatele șapte sigilii: raketovoz MAZ-547a primul complex strategic

Odată cu apariția unor noi tipuri de avioane și rachete supersonice arme de la sfârșitul anilor 1950 a început o fază amară a confruntării Uniunii Sovietice cu toate țările - membre ale NATO, conduse de United ...

Henricus Hendricks, DAF Trucks Rus: noi nu vedem de gaz ca principalele perspective

Cât de multe milioane de kilometri poate trece motor de camion DAF de revizuire? De ce problemă rău de combustibil diesel în țara noastră este încă relevantă, în pofida introducerii Euro 5? De ce este în creștere a cotei de piață europene ...

Mai mult tăcere pentru aceeași bani: repararea și întreținerea noii Mazda CX-5

Noi nu am vorbit o dată despre această mașină. Dar un singur lucru - pentru a cumpăra o mașină, iar celălalt - să-l conțină. Așa că hai să vorbim despre ziua de azi este mult diferită în cazul în care noul CX-5 de la predecesorul său în costul de ...

Selectarea de masini folosite Vezi toate