Ceea ce pentru a pune pe turbo clasic sau turbocompresorul

suflante centrifugale furnizează aer în conformitate cu principiul similar cu faimoasa turbina aici doar sunt conduse de către arborele cotit în locul celui de al doilea rotor, care este rotit gazele de eșapament. Aceeași turbocompresorul cu rotor centrifugal destul de complex în dispozitivul lor a făcut de multe ori de formă conică, cu o îndoire și lama de formă suficient de complicată. De la forma lor și numărul de indicatori depind de suflantă, de exemplu, prin creșterea numărului de lame va crește presiunea, dar va scădea performanța, iar dacă măriți diametrul rotorului și presiunea va crește, dar cu o creștere în selectarea puterii motorului. Acest lucru sugerează că o viteză specifică a arborelui cotit este posibil de a alege cea mai bună opțiune „Tsentrobezhnika“, precum și performanțele lor pot varia astfel încât atunci când aleg nu este luată în considerare.
În virtutea principiului de funcționare a turbocompresorul un dezavantaj notabil poate fi identificat ca presiunea creată de aceasta este proporțională cu pătratul vitezei rotorului. Asta este de a prinde suficient aer pentru a trebui să se rotească rotorul în spațiu 150 000-200 000 rotații pe minut (acest lucru se realizează prin utilizarea de unelte de creștere) și câteva lagăre poate acest lucru este normal „digera“ atât de des viața lor nu este mare. De asemenea, există un alt dezavantaj asociat cu ei revoluții „muncitori“ (deși este în mod convențional un dezavantaj) este destul de îngust interval de viteza de operare. De fapt, este doar specificul turbocompresorul asta e tot, și poate fi folosit ca un „punct“ pentru a obține intervalul de viteză dorită. Din moment ce din cauza unui număr de factori fizici ai motorului cel mai greu să „respire“ este la viteza superioară, și, prin urmare, în cazul în care rotorul începe să se umfle cu viteză medie și ajunge la apogeul pe atât va aresta în mod semnificativ lipsa de umplere.
și deplasare.

suflante Volumetric în acest moment răspândirea de două tipuri - Rădăcini și Listholm clasat citește întreaga piață și nu văd casual. Desigur, au existat și alte și sunt încă utilizate în unele mașini civile, dar încă nu comune, precum și, prin urmare, nu vor fi luate în considerare, astfel încât să nu complica înțelegerea problemei. Și astfel frații supercharger radacinilor (Roots) este una dintre primele de acest tip de suflante, care a devenit cunoscut undeva în 1859. Care funcționează pe principiul cunoscut pentru a ne pompa de unt cu rotor 2 roti în raport reciproc în direcții diferite ale fluxului de aer de-a lungul pereții carcasei și care trece-l jos pe centru. Inițial a fost un corp oval și un rotor 2, cu doar două lame care au avut aceleași rotoare de profil circular, forma ei înșiși au avut o formă similară cu o figura 8. Acest principiu a trăit până în zilele noastre pentru „ieftine“ formele sale de realizare, dar există, de asemenea, o mai progresivă și cu creșterea numărul de lame, și o formă câteva „împachetat“. Ei nu mai arata ca suflante Listholma, dar încă pe baza ei sunt, de asemenea, conduse de aer în jurul lui pe pereții incintei. Să examinăm, de exemplu, aranjamentul standard a unui ventilator Roots (așa cum este mai bine cunoscut și pe scară largă). Cele două rotoare se rotesc în sincronism unul cu celălalt prin două trepte de viteză, ceea ce le permite să nu se atingă între ele, deoarece acestea nu ating pereții carcasei și care evită frecarea și, astfel, reduce considerabil uzura. Dezavantajul acestei nu este o etanșeitate ridicată a ansamblului care se află la creșterea diferenței ei încep să treacă presiunea aerului de aproximativ 0,5 bari, după acest lucru devine un obstacol la o creștere suplimentară a presiunii. Pentru a obține în jurul valorii de acest lucru în motoarele mari cu nevoia de suflante de presiune mai mari sunt puse în perechi pe fiecare alta, uneori (foarte rar) de lângă umfla într-un singur „recipient“. Și cum există pur și simplu versiuni imbunatatite care a fost scris mai devreme - mai multe lame de formă oarecum răsucite și cu o mai bună autorizările montarea pieselor de schimb reduse. O altă structură Roots defect suflanta de supraalimentare este pulsează în urma căreia presiunea din admisie bit colector „salturi“. De-a lungul timpului, a apărut compresor cu șurub Alpha Listholma a devenit o continuare ideologică a rădăcinilor de compresoare brevetate în 1936 de către frații. schimbat Structural rotoare și metoda de livrare, a primit rotoarele formează două șuruburi în oglindă care funcționează pe principiul „șurub Arhimede“ sau bine-cunoscut șurubul într-o mașină de tocat, iar aerul de-a lungul drum a devenit rotoare elicoidale în loc să mute în jurul lor. Cred că nu este nevoie special pentru a explica modul în care se târî funcționează, probabil, toate cel puțin o dată, dar privit într-o mașină de tocat carne. La întrebarea de ce este mai bine este nici un raspuns simplu ca Roots Liskholmu inferior în jurul valorii de (aproape nu trece, susține intervale regulate și poate crea o presiune mai mare, cu o eficiență mai mare), cu excepția prețului, dar din cauza complexității suflante de fabricație dispozitiv Listholma suflante mult mai scumpe Roots este motivul pentru care de tuning studio și producătorii de motoare mai pretențioase și scumpe set aceste suflante.
suflante de aer comprimat, spre deosebire de Volumetric centrifugal în corpul său și în consecință se încălzește în continuare la aceasta, și care necesită adesea un radiator de răcire (intercooler). Și, de asemenea, de multe ori suflante volumetrice, care completează ambreiajul electronic se oprește compresorul (în cazul în care motorul este „creierul“), atunci când nu este necesară funcționarea sa, iar apoi turbocompresorul devine „dop“ nu este permeabil la vapori. Din acest motiv, avem de a trece turbocompresorul „oraș“ conducta baypastnuyu la motor ar putea „respira“, dacă este necesar, singur în modul atmosferic.
Ei bine, acum hai să încercăm să rezume și să dea argumente pro și contra de ambele tipuri de turbocompresoare comune în prezent.
ventilator centrifugal:
• Greutatea și dimensiunea redusă
• aer cald Mai puțin la aceeași presiune
• efectivă de multe ori în intervalul de turații superioare
• Nu împiedica fluxul de aer în cazul în care pentru un motiv oarecare de lucru nu mai
• Instalarea mai simplă
• Realizat de viteze inimaginabile mari din cauza a ceea ce viață suferință
suflante: Volumetric
• Oferă o creștere în întreaga gamă de turații
• Nu rotiți ca o rachetă, și, prin urmare, mai multe resurse
• Reprezentanții de zbor suflante volumetrice nu sunt eficiente la presiuni ridicate de până la 0,5 bari
• De multe ori destul de voluminoase și grele
• Frecvent instalarea necesită un canal suplimentar pentru fluxul de aer pentru a ocoli turbocompresorul
•
Ce turbocompresor pus pe un clasic?
Decide centrifuge turbocompresor bun „ridica partea de sus“ și fluierele ca Turbo (care este, de asemenea, frumos), dar greu de multumit în întreținere și resurse mai puțin. Voluminos lucrează direct cu „de jos“ (care este cel mai urban face), dar crește foarte mult rezistența „la partea de sus“ a motorului, desigur, acesta poate fi ușor ajustat schimba raportul de viteze, cu toate acestea, dacă sunteți de conducere nu numai în linie dreaptă, dar, de asemenea, ca viraje abrupte, atunci montarea nesigure turbocompresor destul de greu poate rupe corpuri.