Ce strigă fumul de la țeava de eșapament avtomotodrayv

Evacuari produse în cilindrul motorului în timpul arderii amestecului aer-combustibil. Prin urmare, în cazul în care procesul merge pe unele scenariu anormale, fumul din țeava de eșapament de o culoare și miros distinctiv. Principalele cauze ale acestor fenomene: arderea incompletă a amestecului aer-combustibil și ulei ajunge în camera de ardere sau de antigel. Din păcate, nu întotdeauna este sigur să le asociați cu modificări specifice în fum de culoare de țeava de evacuare, dar legile lor în această încă mai există.

Întunecat fum gri sau negru indică un raport de amestec de combustibil incorect. Acest lucru se aplică în mod egal la motoarele pe benzină și diesel.

Arderea incompletă a amestecului carburant are loc datorita raportului incorect (prea bogat sau sărac) sau, de exemplu, datorită unei scăderi în cilindrii de compresie. În această culoare a gazelor de eșapament variază de la gri deschis la gri închis sau negru. manifestata mai explicit in motoarele diesel, deoarece acestea operează într-o gamă mai largă de raportul aer-combustibil. Schimbarea gazului de eșapament însoțit de culoarea și aspectul miros caracteristic de benzină sau motorină. În cazul în care amestecul este prea bogat (surplusul de combustibil), fumul intră în griuri întunecate și mai ușoare - sub (excedent de aer) macră. Printre inițiatori specifici greutate factori: defecțiunea echipamentului combustibil înainte de a pierde etanșeitatea sistemului de admisie a aerului.

nuanțe albăstrui evacuare indică în mod clar arderea uleiului din cilindru. În camera de ardere, acesta va cădea din mai multe motive: uzura inelelor de piston, iar grupul de piston în ansamblu lipiri tijei supapei oboseală.

fluxul de gaze de evacuare Sizyi - unic activ în cilindri este ars ulei.

Amortizarea etanșări stem valva se manifestă în sine destul de specific - mare vârf de fum albastru din țeava de eșapament se produce la pornirea unui motor rece și apoi totul să dispară. Faptul că uleiul pe termen lung se infiltrează lent masini simple prin sigilii stem valve uzate și se acumulează în cilindru. După pornirea motorului, acest volum arde rapid. În cazul în care scurgerile de ulei de motor prin capacul în volume foarte mici, astfel încât arderea sa nu duce la apariția de fum gri, desigur, în cazul în care vanele sincer nu stea în ghidurile lor.

Dacă fum albastru se observă în mod constant, astfel încât uleiul este întotdeauna intră în camera de ardere, la volume mari și se poate vorbi despre deteriorarea puternică a pereților cilindrilor sau, de exemplu, inele de piston, care este, la reparații costisitoare.

Un alt inculpat - ventilarea gazelor de carter, care se datorează unui defect începe să conducă în mod activ uleiul din sistemul de admisie al motorului. În acest caz, maslozhor activă observată atunci când conduceți la viteze mari.

fum gros alb indică adesea lovit antigel în cilindri.

Lichidul de răcire intră în camera de ardere este întotdeauna un fum alb dens constant din țeava de eșapament. Printre motive: fisuri în blocul motor sau căptușelii chiulasă; arde-out garnitura chiulasei. Cu toate acestea, în conformitate cu acest tip de fum adesea ajustată în funcție de alți factori, de legile fizicii și algoritmi încorporate pentru motoare specifice notorii pentru orice ulei din camera de ardere.

De multe ori fum alb gros se observă atunci când motorul se încălzește după o pornire la rece pe vreme umedă. Cu creșterea temperaturii este un condensat de evaporare activ acumulat în sistemul de evacuare. Câteva minute mai târziu, acest efect va veni la zero. Mai mult decât atât, în motoarele cu mai mulți cilindri, o mare cantitate în momentul încălzirea țevii poate rula chiar și un firicel de apă limpede - este absolut normal și spune că motorul se simte bine.

Destul de des, gros de fum albicios de ardere în antigel cilindrii „falsifică“ turbină uzate care antrenează în mod activ uleiul prin sine în sistemul de admisie al motorului. Și, uneori, un astfel de efect - o caracteristică a funcționării normale a motorului.

Apariția bruscă a unui fum alb dens în cursul unui motor diesel complet încălzit poate provoca particule de sistem de regenerare a filtrului, care a văzut condițiile de conducere corespunzătoare și a decis să efectueze arderea procedurii de funingine. Principalul lucru este să nu intrați în panică, procesul durează de obicei câteva minute. În acest mod, sistemul de control al motorului îmbogățește amestecul aer-combustibil este forțat să ridice temperatura gazelor de evacuare la nivelul necesar pentru funingine de ardere.

Sub fum dens alb, cu nuanțe subtile dusky uneori ajustate și combustibil de ardere în camera de ardere în cantități mari. Acest lucru se întâmplă de multe ori, atunci când o turbină uzată începe să conducă în mod activ lichidul în orificiul de admisie al motorului sau de același sistem defect de ventilație a carterului logodită. Problema este că mirosul caracteristic al uleiului ars poate întrerupe convertorul catalitic. Cu toate acestea, putem pune in lumina pe sursa de probleme, în cazul în care dețin în țeava de eșapament o cârpă albă sau o foaie de hârtie (doar nu arde!). Ceața de ulei este necesară pentru a lăsa urme pe indicator caracteristic improvizat.