Ce sa întâmplat peste versiunea Mării Negre de bază a lui Tu-154 - în străinătate

Căderea 223rd Diviziei Tu-154 de zbor a Ministerului Apărării România a devenit una dintre cele mai mari tragedii ale anului. La bordul navei erau 92 de persoane, toate acestea au fost uciși. În fiecare caz, astfel apariția inevitabilă a diferitelor versiuni de ceea ce sa întâmplat. „Pentru a Lenta.ru“ Am încercat să înțeleg ce se întâmplă.

împrejurări

Din ziua accidentului a generat aproximativ 11 la suta din orele de zbor la un raid medie, puțin peste 200 de ore pe an, că navele de pasageri relativ puține, care, în aviația civilă sunt operate cu o intensitate mai mult de 1000 de ore pe an. Resursa desemnată a talonului a fost de 37 până la 500 de ore, sau 16 mii de debarcare, în timp ce acesta poate fi prelungit până la 60 de mii de ore și 22 de mii de aterizări.

Tu-154B-2 în prezent, și-a retras din exploatarea comercială în legătură cu disparitatea normelor acceptate de zgomot și consum mare de combustibil, dar vehiculele militare rămân în funcțiune.

Avionul a decolat de pe aerodromul Chkalovsky din afara Moscovei și a trebuit să aterizeze pentru realimentare în Mozdok, cu toate acestea, din cauza condițiilor meteorologice de realimentare Airfield a fost schimbat la Soci. De la Soci linie luate de pe la 5:25 și în jos, conform datelor disponibile, având două minute în aer înainte de dezastru.

Destinația zborului a fost Hmeymim baza aeriana română din Siria. Avionul transporta ansamblul actorilor militari numit după Alexandrov, jurnaliști și personal însoțitor. De asemenea, la bord a fost Elizaveta Glinka. cunoscut sub numele de Dr. Lisa, și șeful Ministerului Apărării managementului Culturii Anton Gubankov.

Cheie Versiunea discuție publică a ceea ce sa întâmplat sunt reduse la trei: o mașinărie defect, eroare de pilotaj, un act terorist. Concomitent cu primele două ar putea acționa ca starea vremii, dar datele disponibile cu privire la condițiile meteorologice actuale de la Soci, la momentul dezastrului spun că au fost perfect acceptabil:

Vizibilitatea 10 km sau mai mult. Ploaie în straturi multiple: stratul inferior 5-7 octante (eighths mize), cu marginea inferioară a 1000 de metri deasupra acestuia un alt strat, continue cu marginea inferioară a 2800 de metri, temperatură +5, punct de condensare 1, o presiune de 763 milimetri de mercur. piste uscate. Est vânt de 5 metri pe secundă. Marea - înălțimea valurilor de până la 0,1 metri.

Toate cele trei versiuni pot fi nici confirmate, nici exclusă înainte de concluziile oficiale ale comisiei de anchetă, dar putem încerca să „se răspândească pe masă,“ informațiile disponibile cel puțin să-l organizeze.

Această vârstă și viața sunt perfect normale pentru navele care se află în operațiunea militară. Deci, unul dintre principala utilitate Statele Unite ale Americii Air Force aeronave C-135 Stratolifter, care a fost construit 1956-1965, este încă în funcțiune, iar durata de viață generală de serviciu a aeronavei se poate apropia de centenarul - ei vor rămâne în Air Force până la cel puțin 2040 x ani.

Prin sine, Tu-154 se referă la fiabilitatea mașinii, cu toate acestea, problemele tehnice nu este asigurat, fără avioane, și, desigur, această versiune este una dintre principalele.

Echipajul de avion de pasageri sa prăbușit caracterizat ca fiind experimentat. TU-154, sa prăbușit în Marea Neagră. Am fugit un pilot de prima clasa Roman Volkov.

„TU-154 al Ministerului Apărării al aeronavelor militare de transport România pilotat de pilot experimentat Volkovym Romanom Aleksandrovichem. Roman Volkov - pilot al primei clase. Numărul total de ore de zbor, mai mult de trei mii“, - a declarat Ministerul Apărării a declarat Tass.

Cu toate acestea, aeronava a fost returnat la banda în Chkalovsky, datorită acțiunilor iscusiți transportului. Petuhov a fost navigatorul de „linie de dans“. Lui si colegii sai au primit Ordinul Courage.

Cu toate acestea, decolare de la aerodromurile de coastă a fost întotdeauna nu este o procedură foarte simplă, iar Tu-154, în special în versiunea „B“, un număr de piloți este descris ca o destul de strictă în managementul aeronavei, exigențe ridicate pe pilot, care, de asemenea, nu permite trecerea la respingerea versiune posibile erori tragice. Potrivit piloți de aviație civilă, vechimea în puțin peste trei mii de ore pentru comandantul acestei mașini de clasă este inadecvată.

În cele din urmă, având în vedere situația politică nu poate fi exclus versiune a atacului, inclusiv din cauza caracteristicilor specifice ale organizării zborurilor militare. Din păcate, severitatea de inspecție și de protecție a traficului de pasageri militare în principal, mult mai moale decât liniile aeriene comerciale. După cum sa menționat de către mulți soldați și civili care au experiență de zbor a aeronavei cu Ministerul Apărării și alte Airfield militare Chkalovsky, inspecția înainte de zbor în astfel de zboruri sunt adesea reduse la o simplă formalitate în formă de verificare a listelor de pasageri de documente, în special atunci când zboară, echipa „lui“. În cazul în care zboară în străinătate - aceeași Siria - este oarecum mai strictă (inclusiv formalitățile de frontieră), dar în acest caz, nu este inclusă în comparație cu măsurile tradiționale, în marea majoritate a aeroporturilor civile din țările dezvoltate.

În aceste condiții, este posibil să se prevină atât posibilitatea unui dispozitiv exploziv la bord, care poate fi plasat în căptușeala de bagaje, chiar atunci când încărcarea și posibilitatea de a transporta la bord, la o aterizare intermediară la Soci. În orice caz, probabilitatea unor astfel de evoluții nu exclud serviciile speciale, începe verificarea celor care ar putea avea acces la aeronava la aeroportul de plecare din Soci.

Un fel de versiune a unui act terorist este extins la unele speculații mass-media cu privire la un posibil atac pe planul cu ajutorul sistemului anti-aeronave de rachete portabile, care ar putea fi efectuate de către teroriști, fie dintr-o barca sau de dezvoltare rezidențială de pe coasta, dar această opțiune este puțin probabil să corespundă realității, ținând cont de faptul că căptușeala victimă iniţial a trebuit să stau în Mozdok, iar dacă ar fi intenționat să atace aterizarea / decolarea de realimentare Airfield - au fost de așteptare pentru el să fie acolo.

Ancheta este încă în desfășurare

Oricum, ancheta abia a început. accident de avion în mare poate afecta serios - o scădere abruptă în adâncurile regiunii Soci, în cazul în care panta continentală la un unghi de 45 de grade se duce brusc până la marcajul de 500, 1000 sau mai mulți metri, și un strat gros de mâl va complica foarte mult căutarea pentru epava căptușelii. Cine a fost ucis în aceeași zonă, în 1972, IL-18B a căzut un pic mai departe de coasta - o distanță de aproximativ 10 kilometri, dar fragmentele sale au dus la o adâncime de 500 până la 1000 de metri, și nu cele mai mari porțiuni ale fuselaj și aripi, sau înregistratoarele de zbor nu a fost găsit nu a reușit.

Având în vedere aceste condiții, astăzi valoarea este la fiecare oră - și fiecare oră plecat sub dărâmături de apă va merge mai adânc. Această situație este, evident, înțeleasă de către toți factorii de decizie - în Soci relocarea scufundări Situații de Urgență Ministerul de elită și Marinei România - adânc scafandri de la toate cele patru flote, cu echipamente speciale și vehicule subacvatice.

Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid. Alege limba kasutamist jätkates nõustute küpsiste kasutamisega.