Ce puteți face în spatele volanului unui 440-puternic Macan red porsche, Encyclopedia roșu
Pentru a înțelege dacă SUV urban pentru a fi o masina sport, și vice-versa, pilotul „Lenta.ru“ testat cel mai puternic crossover-ul Porsche Macan Serviciul Turbo de performanță, bi-turbo „șase“ în volum de 3,6 litri și 440 de „cai“ sub capota, de-a lungul mod de a sparge stereotipul.
cal roșu
Există mai multe stereotipuri despre mașini. Dacă vă întrebați primele drepturile omului de colț, el este probabil să spună că există mașini care pot fi numite pentru bărbați, femei, mașini pentru pensionari, casnice, tocilari, adolescenți, pragmatici. Aș adăuga, există mai multe mașini pentru persoanele care nu au nici un gust deloc.
Iar cea mai rapida crestere segment al pieței - crossovere compacte - suferă de stereotipuri mai des. „Nedodzhip Femeie“ - softest l-am auzit vreodată. Dar Porsche a acestor mărci, la menționarea care vine în minte un singur lucru - este o masina sport, si nici o alta, ea nu poate fi.
Și când am decis să testeze Porsche Macan, nu am fost interesat de modul în care aceasta va merge cu motorul diesel de trei litri sau un turbochetvorkoy de doi litri. Este atât de clar. Acum, că Porsche este asociat cu viteza, apoi lăsați-l să fie o performanță Macan Serviciul Turbo.
Tvinturbo „șase“ volum de 3,6 litri și 440 „cai“. Pe scurt - crossover compact cel mai scump și puternic de cele care pot fi cumpărate în România de azi. Și, te rog, lăsați-l să fie de culoare roșie.
Nu, nu sunt un snob și nu mă îndoiesc că versiunea mai tânără a Macan, dacă începând cu un motor pe benzină de doi litri sau S Diesel, primit un 245 de „cai“ în taxa de transport blând, va fi mai puțin confortabil în uz urban de zi cu zi. Ei, la fel ca toate Porsche, perfect asamblate, ele sunt la fel de materiale de finisaj frumos, și pentru a găsi vina cu ergonomia controalelor este posibilă numai ca ultima plictisitor.
Dar am crescut la mijlocul anilor '90 cu afișe 911th pe perete și doresc să creadă că sufletul clasic Porsche trăiește în fiecare model. Și așa că nu vreau să se uite la Porsche ca o mașină, care poate fi rentabil. Rapid, tare și furios - desigur, da.
Toate butoanele necesare - de control al climei, modul de acționare și control a suspensiei și un sunet de evacuare - literalmente la îndemână. Singurul buton care cauzează dificultăți la toate - un volan încălzit. Acesta este ascuns între spițe inferioare de pe volan pe interior, și l-am găsit destul de accident.
Scaune cu reglare separată a suport lateral în zona spatelui și picioarelor - opțional, dar foarte abrupt. Butoanele de control al scaunului poate fi opțional acoperit cu piele, dar atunci ei vor pierde farmecul lor din aluminiu. Și fără ele literalmente tot ceea ce se vede cu ochiul, cabina este tăiată în Alcantara și piele, inclusiv buzunare uși și carcasele oglinzilor.
Pe rândul din spate, doi oameni se potrivesc, stau în mijloc este dificilă din cauza tunelului ridicat. Posesorii de automobile de creștere de mai mult de 180 de centimetri de tavan începe să apese exact pe cap. Acest lucru rezultă din plierea spatele canapelei, forțat să stea într-o postură de un student sârguincios al primului lot - în cazul în care ea se sprijină înapoi ușor, pentru a evita problemele.
Războinicul rutier
În primul rând Porsche, la volan, care sa întâmplat să fiu, a fost un Cayenne Turbo S, și nu știam ce să se aștepte de la el. Similar cu impunerea unor sifonul luptator la categoria grea se simte ca și cum el a fost aruncat dintr-o singură bucată de metal.
În același timp, el ma impresionat. Nu mă așteptam o astfel de manipulare și capacitatea de reacție calibrat. S-ar putea părea că posibilitățile sunt nelimitate acest monstru. Poate că nimeni nu mai încărcat SUV-ul nu a putut repeta aceste sentimente.
Macan - o altă poveste. În aspectul său nu este monumentala, dar există flexibilitate și rapiditate. SWB, pe scară largă roți distanțate sub arcade spate musculare - ca o pisica de mare gata de atac.
În modul normal, este liniștit și confortabil, chiar și pe roți uriașe rază de 21. Articulațiile carosabilului este dat clicuri slabe undeva mai jos, rândunica suspensie pneumatica „încetinitoare“. Sună din exterior nu irita datorita ferestrelor duble.
La viteze după 80 rupe în mod clar zumzetul pasajele rotilor, dar vinovatul este, probabil, încă același tip de anvelope cu profil redus. În general, până la trecerea la modul de sport, Macan imita destul succes un crossover urban.
Arunca masca cu o simpla atingere a unui buton Sport Plus, și vă aflați într-o mașină complet diferită. Suspendarea kameneet, genuflexiuni în poziție inferioară, acul turometrului sare la patru mii de ture, un motor huruitul liniștit sub capotă este convertit într-un vuiet caracteristic răgușit în urmă, cu fotografiere tare atunci când schimbarea treptelor de viteză. Învăț Porsche.
Prin blândețe și complezența nici o urmă rămâne, patch-uri sunt difuzate pe trotuar direct tu in coloana vertebrala, gazul de reacție imediat și clar, iar restul se va face frâne ceramice.
Acest alter ego-ul Macan se aglomerează în oraș. Puțini pot concura cu el în sprint de la semafor la trafic, iar camerele de poliție de trafic foarte mândru de el. De aceea taxied din afara Moscovei pe autostrada Novorizhskoe gol.
Pentru a fi sincer, am apăsat pedala la podea și a început să aștepte, care va preda înainte de nervii mei sau ea. Firește, zece secunde după ce am fost forțat să recunoască înfrângerea. Este perfect în picioare pe drum, fiind înșurubate în viraje strânse, cum ar fi pe șine. Pe pista nu încearcă să trageți roata din mâinile și mențineți sistemul în banda nu irita nervozitate.
Thrust în egală măsură suficient de încrezător pentru a accelera la limita superioară permisă de SDA. Apoi, el este un pic mai departe cu sufletul la gură, dar verificați-l la drumurile publice nu este sigur, și nu vreau să ajung ca Pol Uoker. Doar frumos să știi că, în orice situație aveți suficientă energie pentru a manevra, iar frânele nu plutească atunci când ottormazhivatsya trebuie să gape în grădinari banda din stânga.
Nu putem spune că Macan este ideal. Pentru unii va părea prea mic, la viteze mari de cauciuc forțele de avertizare sonoră a face muzica mai tare sau ridica vocea. El are un mic trunchi, și nu este sedesh pe drumuri. Nu pentru că el nu-l ocupe, ci pentru că este un păcat să zero.
Offroad Mode permite suspensia pentru a ridica mai mari, au o coborâre asistent de munte și este nevoie pentru a bloca murdăria. Radiatoare sunt situate pe marginile barei de protecție din față, fără nici o protecție, uite brutal, dar deschis la toate pietrele și zboară - cum ar fi cruise control adaptiv radar cu camera video frontală.
„Omyvayki“ poate fi umplut doar dacă aveți un braț telescopic Inspector Gadget. oglinzi mici și tetiere uriașe prezintă un punct orb semnificativ peste umărul drept, și de câteva ori, nu am observat există o altă mașină.
Macan este demn de respect pentru celălalt, băieții de la Stuttgart a reușit să creeze primul-vreodata masina sport Porsche cu apariția unui crossover compact, care nu are încă un concurent în clasa. Și să jurul cu stereotipurile sale, uita-te la mine ciudat și continuă să spună că crossovere și sportul sunt incompatibile. Care este diferența, în cazul în care sub capota sufletul trăiește de 911, cu un poster pe perete.