Ce este un hub și ce sunt utilizate - electrician auto la Minsk
HUB roți
PINIOANE sau butucul roții - un dispozitiv special conceput pentru a elibera roata de pe arborele planetar. Diferența principală de la orice alta masina SUV cu tracțiune integrală. Unitatea este constantă pornit sau oprit, care este, cererea conducătorului auto poate activa sau dezactiva unitatea de la puntea din față.
Pentru vehiculele off-road cu butuc roata de acționare comutabil este un plus foarte util. Deoarece chiar și la roțile deconectate cu tracțiune integrală încă sunt în angrenare cu axele, și în consecință, în cazul conducerii rotate și axele și cardan. Acest lucru conduce la uzură și creșterea consumului de benzină. Butucul roților sunt de două tipuri:
HUB manual
hub-ul auto.
Ciudat să spun, în vara nimeni nu întreabă unidirecționale - în cazul în care punte fata inclus doar în timpul iernii. Iarna vine și începe .... cum știi, hub de lucru sau nu? Cum să includă un hub? Și în afara? Și cum știi că este oprit? Voi încerca să-i spun despre asta.
Deci, depășirea limitei de credit ambreiaj. Conceput pentru conectarea mecanică a roților motoare. hub-uri automate și hub-uri cu pornirea manuală (off): două tipuri sunt cele mai frecvente. Determinarea posibil aspectul lor. La început, ca regulă aplicată inscripția «butucului automată», pe al doilea caz există un comutator de mod cu cuvintele «Lock» - «gratuit». freewheel automată a primit răspândirea în corpurile WD21, R50 și R20. Spre deosebire de alte modele de mașini off-road, de fabricație noastre kondovaya distins. Pentru a începe să definească modul în care să le folosească în mod corespunzător.
Cu un ambreiaj manual este simplu .... este necesar să se lase mașina și porniți comutatorul de pe capătul mânerului al manșonului în fața axei față în poziția «blocare». Pentru a opri .... Același lucru - ieși din mașină și se întoarse în poziția «Free». Există reguli. În timpul frânării prelungite, înainte este necesar să se folosească mănuși închiderea (cuplare foarte cald). Nu puteți rula masina fără mâneci și axa față în orice mod.
Cu freewheel automat un pic mai complicat, dar prea simplu. Instrucțiuni de (am avut-o în ochi nu a văzut: o)) cere să facă procedura de conectare pe puntea față să nu depășească 40 km de viteză pe oră Terragni cu organismele WD21 și la o viteză care să nu depășească 80 km pe oră, pe terranilor cu corpurile de R20 și R50. Reducerea pe toate switch-uri de pe mașinile complet oprit. Acest lucru este în conformitate cu instrucțiunile. Dar cum rămâne în viața reală? Conectarea hub-ul chiar și la viteză mică provoacă sarcină șoc sever pe piesele cuplajului. Nu este necesar ca acesta este însoțit de sunetul de lovituri, ronțăit și măcinare. Prin urmare, pentru a prelungi durata de viață hub-ul și inele de frecare, în special, voi conecta față și tot ce am recomanda să o fac în deplin oprit mașina. La urma urmei, dacă se întâmplă pe drumuri, este întotdeauna posibil să se oprească și să vedem unde mergi. În oraș există întotdeauna un semafor pe roșu. Este vorba despre oprirea. În continuare, despre o mișcare pe cu axa față. Face posibilă fără probleme și într-o secțiune dreaptă a mișcării. Citind acest lucru, întrebați, ceea ce numit apoi kondovaya nostru ambreiaj? Eu explic ... în cazul în care starea de hub ambreiaj este bun, nu poți plăti pentru acest nonsens nici o atenție. Dar, dacă nu doriți să-l reparați, apoi citiți.
Acum, un pic despre sunetele hub-uri. Se întâmplă că, după conectarea capătul frontal al roților din față se aud sunete neplăcute. Ei vin de obicei în două forme. Primul părea să schimbi treptele de viteză în cutia de viteze, fără sincron - guițat unelte metalice. Aceasta este o indicație de uzură crescută a suprafețelor exterioare ale inelelor. sunete - a doua lovituri ritmice clanking în unitatea de față. nedovklyucheniya ambreiaj Simptom. are loc în ambele cazuri, nu vă faceți griji. Doar opri, opriți din față și încercați din nou. cuplare Nedovklyucheniya este cauzată de un exces de grăsime în butuc, înghețat grăsime în frig amar, sau pur și simplu nepotrivit pentru densitatea lubrifiantului.
Deci, hub-uri incluse, plimbari auto, totul este bine. Puțini oameni știu că, cu o parte frontala conectat nu este recomandată pe răsturnate „la limită“ RV puternic pe gaz. Nu tot drumul, ei știu că pentru a menține volanul în poziția „dură“ mai mult de 7 secunde dăunătoare. Atunci cum să dezactivați partea din față. Prescris de către producător pentru a opri, opri traduce poziția razdatku 2H și să treacă înapoi de la o jumătate de metru de până la 2 metri. După aceea, presupunem că ambreiajul este decuplat și continuă să tracțiune spate. Se ridică întrebarea, de unde știi că se confruntă cu handicap? Trei opțiuni. În cazul în care caz nu este un pavaj complet uscat, este posibil să se îndepărteze și să se simtă ca vâsle doar roțile din spate. Al doilea - același test pe un sentiment de mașina lui. Atunci când orientarea față conectat ia mai mult masina. În al treilea rând - este de a cere cineva de la prieteni să se uite la unitatea în mișcare. În cazul în care nu se rotesc, atunci ambreiajul deconectat.
Pericolele de a călări un «part time» de transmisie pe stratul uscat? Acest lucru mult mai vorbit și a explicat. Acest lucru se datorează în primul rând lipsei unui diferential central - el ne-a fost blocat în mod constant. Astfel, vom obține viraje cale raze de curbură diferite față, roțile externe și interne (în ceea ce privește mișcarea de rotație) din spate. Prin urmare, roata trebuie să se rotească la viteze diferite. Pe aceeași axă cu aceste probleme de coping diferențial în pod, dar nu este nimic despre axele. Constatăm că arborii cardanici față și din spate se învârt la aceeași viteză. Prin urmare, sarcina a crescut pe razdatku, canelat elice față, unitățile de roți. Pur și simplu pune, de rulare pe uscat, vom verifica puterea de site-urile listate. Ar trebui să fie?
Acum, un pic despre avantajele și dezavantajele. Ambreiaj, activat manual, se conectează în siguranță roata. Acesta oferă o garanție de 100% că în noroi, cu acumularea mașinii nu vă opriți din față. Aceasta este alegerea amatori off-road. Avantajele acestui tip de acoperire este doar un dezavantaj - pentru a activa / dezactiva roțile trebuie să iasă din mașină, iar masina nu este întotdeauna necesară într-un loc curat, cald: o)
Ambreiaj, conectați în mod automat, nu sunt obligați să părăsească interior cald și primitor proprietarului, dar ambreiaj cu frecare uzate au o șansă de a rămâne cu o unitate numai la roțile din spate în muddy mire. Nu uitați că, atunci când o încercare de a slide-uri de asalt, după rulare pe fund înainte, nu pe transferul, ai hub-uri aproape complet deconectate. hub-uri uzate au tendința de rău și sunt incluse în mod clar. Cu toate acestea, am întâlnit câțiva proprietari de mașini care visează să se pună ambreiaj cu repornire manuală.
Pentru a activa sau dezactiva necesitatea HUB manuală pentru a merge și mâinile pentru a activa comutatorul de cuplare cap la poziția corespunzătoare.
Pentru a permite HUB pentru a include unitatea patru roți și trageți. Pentru a dezactiva - dezactiva tractiune fata si conduce la aproximativ un metru în sens invers.
Manual de conducție unidirecțională foarte fiabil și exclude complet excursie spontană. Singurul lor dezavantaj este necesitatea de a lăsa mașina pentru ei on / off.
Principalul avantaj al automate este roțile libere, desigur, ele sunt complet dim, dar acestea sunt mai puțin fiabile decât manual și există o posibilitate de deconectare a acestora, de exemplu, atunci când încercați să plece, „legănându“ de noroi. Prin urmare, hub-uri manuale sunt recomandate pentru grave de echitatie off-road