Ce conduce mai bine partea din față sau din spate pentru naveta de zi cu zi

Mercedes, BMW, Porsche ... De ce sunt aceste companii de luare mașini nu este ieftin, încă produce modele cu funcții de conducere pe puntea din spate? Dupa avantaje evidente inainte de antrenare - număr minim de piese, o greutate mai mică și în mod corespunzător de cost al vehiculului, o mai bună stabilitate direcțională, etc.

auto de nivel superior, în orice nu a vrut să abandoneze cu tractiune pe spate

De fapt, nu e chiar adevărat. Disputele dacă o unitate este mai bine, din față sau din spate, nu încetează timp de mai multe decenii. Companiile producătoare de automobile segmentul mijlocul preț prefera aspectul tractiune fata, cu un aranjament transversală a unității de putere, și auto de nivel superior, în orice nu a vrut să abandoneze cu tractiune pe spate, uneori, diluarea lineups de mașini cu toate cele patru roți motoare.

Pentru a înțelege de ce există o astfel de tendință, comanda sa va vorbi despre argumente pro și contra fiecărei opțiuni, precum și atinge pe scurt masinile cu tractiune integrala.

Deci, tracțiune integrală.

Ca o regulă, este mașini de la mărci de prestigiu (sau model de sport), în care accentul este pus pe confort și de înaltă performanță de conducere. reprezentanți de seamă sunt (așa cum sa menționat) companiile germane BMW si Mercedes-Benz, timp de mulți ani, care produc masini cu tractiune spate. De asemenea, se poate menționa firmei Saab, Alfa Romeo, Jaguar, care sa răspândit, de asemenea, popularitatea tractiune fata, nu a cedat în fața acestei tendințe.

În primul rând, tractiune spate Contra:

1. Distribuția greutății.
   Deoarece motorul este amplasat în partea din față, inginerii nu este o sarcină ușoară de a transfera o parte din greutatea de pe puntea din spate, pentru a asigura o bună aderență a roților motoare la suprafața drumului. Acesta a considerat cel mai bun raport de greutate de 50/50, care, de exemplu, a reușit să realizeze germanii de la BMW, în cele mai multe dintre mașinile lor. Din cauza distribuției greutății săraci poate fi faptul că partea din spate a masinii va fi „știri“ pe suprafețe alunecoase atunci când accelerația - o situație putem observa în bun vechi „Volga“ din orice generație.
2. Costul ridicat al producției.
   masinile cu tractiune pe spate au mai multe părți și mecanisme, respectiv, iar prețul lor este obținut mai mare decât cea a tractiune fata.
3. „Tunel“, în mijlocul cabinei.
   Într-un astfel de aranjament va fi în mod inevitabil prezentă, deoarece este necesar să se prevadă un loc pentru arborele cardanic care transmite cuplul la puntea spate. Aceasta, la rândul său, reduce numărul de spațiu interior cabină.
4. permeabilitatii mai rău.
   La autovehiculele cu tractiune axa din spate este mult mai ușor să „sape“ în noroi sau zăpadă. Astăzi, pentru a rezolva această problemă sunt direcționate sisteme electronice, cum ar fi „antibuks“ și altele.

Acum, hai sa vorbim despre ce tractiune spate se bucură încă de mare popularitate:

1. Mult mai bine decât în ​​unitatea din față, distribuția sarcinii pe axa. În acest caz, operațiunea de accelerare realizată de roțile din spate, iar sarcina de conducere se află în față.
2. În timpul accelerației la volan nu transmite nici momente reactive, el nu încearcă în consecință, să scape din mâinile conducătorului auto. De asemenea, pe volan nu se simte nici un vibrații, care crește în mod semnificativ confortul și plăcerea condusului.
3. În timpul dispersarea mașinii, după cum știți, „stă“ pe roțile din spate, respectiv, s-au îmbunătățit adeziunea la asfalt și probabilitatea de derapaj este redus.
4. Nu este nevoie să „ferm“ pentru a fixa motorul și cutia-la-corp. În acest caz, fixarea se realizează cu ajutorul unor elemente cu grad de moliciune si elasticitate. Prin urmare, toate vibrațiile care provin din aceste mecanisme abia simțit în cabină.
5. O mai bună manipulare în viraje decât la mașinile cu tractiune fata. Este demn de menționat faptul că este vorba exclusiv despre suprafața drumului asfalt uscat.

Când înțelegem un pic despre primele opțiuni de aspect, este timpul pentru a merge la a doua opțiune - tractiune pe fata. Utilizate pe scară largă în mașini a fost relativ recent - aproximativ mijlocul anilor șaptezeci, cu toate acestea, primele exemplare ale acestor mașini au apărut la începutul secolului al XX-lea.

Cea mai mare provocare pentru inginerii a fost de a oferi un sistem de roțile din față, care ar putea, în același timp, și răsuciți-le și rotiți. Odată ce problema a fost rezolvată, masa de automobile cu tractiune fata, imediat s-au grabit pe piață. Avantajele acestei soluții:

1. Mai puține costuri de fabricație datorita numarului redus de piese.
2. Greutatea mai mică a vehiculului (nu destul de driveshaft cu greutate și a sistemelor asociate).
3. Buna stabilitate a cursului de schimb, aparatul ține evidența mai bine.
4. Deoarece nu există nici un universal comun, nu există nici un mijloc de tunel, ceea ce înseamnă mai mult spațiu în cabină.
5. Nu este nevoie de distribuție greutatea ideală - motor „prese“ de pe porțiunea frontală, respectiv, creșterea de tracțiune.

1. Conexiunea rigidă a motorului la corp poate produce vibrații care pot fi simțite inclusiv în interiorul mașinii.
2. În timpul accelerației roții începe să trăiască viața din cauza faptului că el a fost transferat la forța reactivă
3. În timpul unei dramatice începe din nou aparatul, se aseaza pe partea din spate a frontului este facilitată și este probabil alunecarea.
4. tracțiune pe față stabilește lucrările pentru a dispersa masina, se transformă, iar sarcina principală a frânării. Atunci când conduceți agresiv este probabil ca acestea sunt pur și simplu în imposibilitatea de a face față cu acest lucru, supraîncălzire și degradant maniabilitatea generală.

Dacă aveți confortul, uita-te pentru autoturisme cu tractiune fata

După cum puteți vedea, în acest lucru și într-un alt caz, există atât dezavantaje și avantaje incontestabile. Concluzii pot fi trase, astfel - dacă confortul, precum preferați stilul de conducere sportiv - pentru a alege un automobil cu tractiune fata, dar dacă doriți un mașini ieftine cu manevrabilitate bună în toate condițiile meteorologice, alegerea ta - puntea din față. La întrebarea „la ce unitate este mai bine să deriva“, răspunsul este simplu - în fundal (pe partea din față este, în principiu, nu este posibil), dar acest lucru este mai mult pentru stradă, „nelegiuitii“ și sportivi.

Cu toate acestea, nu ne-am atins de-a treia varianta - tractiune integrala. În cazul în care sarcina este de a răspunde, care este mai bine - o față, spate sau tractiune integrala, este probabil mai bine să prefere ultima opțiune. Această soluție este cea mai potrivită pentru toate condițiile meteorologice, precum și lipsit de unele neajunsuri ale unității roata din față și din spate, în ceea ce privește alunecarea roților motoare, și de manipulare slabă.