Ce bun este un turbocompresor electric

Ceea ce conceptul de turbocompresor electric, care este tot mai frecvente în actualizările recente în industria auto? Să recunoaștem. Într-un efort de a face mașinile de combustibil mai eficient posibil, producatorii auto sunt din ce în ce reduc dimensiunea motorului, dotarea acestora cu tehnologia supraalimentarii. La urma urmei, pentru a compacta motorul a rămas puternică, este necesar să se „ajute“ să-l prin alimentarea aerului în cilindrii este forțat sub presiune.

„Reducerea dimensiunii motorului - aceasta este una dintre principalele modalități de a reduce consumul de combustibil al vehiculelor“, - a declarat reprezentantul companiei franceze Valeo, este angajată în furnizarea de piese auto. „Pentru a compacta motorul poate dezvolta o putere mai mare, producătorii folosesc în mod obișnuit o turbină care rulează pe sistemul de evacuare. Cu toate acestea, din păcate, pentru motoarele cu turbocompresor caracterizate printr-o reacție slabă la viteze mici, numite „efect turboyamy“ sau „turbolagom“.

Acest „eșec“ atunci când tastați viteza cauzată de inerția turbinei, a devenit „călcâiul lui Ahile“ al motorului turbo. O parte a problemei a fost rezolvată cu ajutorul tvinskrolnoy turbinei cu geometrie variabilă, sau cu ajutorul unei a doua turbină mică în primul ajutor. În ambele cazuri, turbinele funcționează într-o gamă mai largă de turații, dar încă nu a reușit să elimine complet „turbolag“. Din păcate, unități turbo este foarte dificil de a asigura un răspuns instantaneu la apăsarea pedalei de accelerație, pentru motorul aspirat natural.

Și acum am ajuns la ajutorul unui nou tip de turbo - electrice. Ce este această „fiară“ și dacă turbo electric „schimba regulile“?

Studiind principiile de funcționare a vehiculelor electrice, producatorii auto au descoperit că motoarele electrice sunt caracterizate printr-o reactivitate instantanee. Astăzi, toate locurile pe transportul electric este oarecum nerealist. Motoare electrice și baterii datorită dimensiunii lor mari sunt scumpe, iar o serie limitata de vehicule electrice pe o singură încărcare sau un costum pentru toată lumea.

Dar de ce nu folosesc un mic motor electric pentru a alimenta motorul turbo compresor? Pentru că atunci va fi posibil pentru a pompa de aer în motor, fără ajutorul gazului de eșapament! Că acesta este principiul de funcționare al ventilatorului electric.

A se vedea, de asemenea: remorcare corespunzătoare a vehiculului cu transmisie automată

Ideea de a folosi un turbocompresor electric nu este nou - cu privire la evoluțiile din acest domeniu au raportat în urmă cu câțiva ani, companii precum Mercedes-Benz, BMW si Ferrari. Dar poate mai mult decât orice alt turbocompresor electrice interesat în Grupul Volkswagen - acum VW Group investește masiv în dezvoltarea elektroturbonadduva tehologii sau turbocompresor electric.

Mark Zhil angajat în comunicațiile procesul de dezvoltare în unitatea America de Nord Volkswagen, numit principalul avantaj al turbosuflantei electric „este că oferă o accelerație la viteze reduse ale motorului, în timp ce turbinele convenționale care funcționează pe gazele de eșapament, creând minimul dorit de presiune a aerului la 1500 rpm a motorului în minut. "

„Motorul electric este capabil să răspundă la apăsarea pedalei de accelerație imediat (în termen de 250 de milisecunde),“ - spune în Valeo, adăugând că utilizarea unui turbocompresor electric „puteți reduce consumul de combustibil cu 7-20 la sută.“

Compania Audi, parte a grupului Volkswagen, a demonstrat recent ultimele sale realizări în domeniul elektroturbonadduva pe exemplul conceptului TT Clubsport Turbo. conduce masina cu patru roți are o putere de 600 CP și un cuplu de 649 Nm, datorită faptului că motorul de 2.5 litri cu cinci cilindri, echipat cu două turbine - tradiționale și electrice.

compresor electric alimentat de subsistem de 48 de volți instalate în portbagaj și, spre deosebire de turbina conventionala ofera un cuplu „la cerere“. Ca rezultat TT Clubsport Turbo accelerat la 100 km / h în 3.6 secunde.

„Compresorul, alimentat de energie electrică, are avantaje semnificative,“ - a declarat Brad Sterts implicat în centrale electrice în divizia nord-american de Audi. „Se răsuci repede la maxim, fără nici o întârziere vizibilă și continuă să creeze o presiune a aerului când gazul de eșapament turbină convențională nu este suficientă energie.“

„Acest principiu de lucru permite crearea de turbocompresoare convenționale în mod specific“ ascuțiți „pentru a furniza presiunea mai mare și, prin urmare, oferind putere mai mare a motorului, în timp ce compresorul electric va fi responsabil pentru răspuns instantaneu și labagii puternice, cu viteză redusă, în orice moment dat,“ - adaugă Sterts.

Citește și: Cum CVT, principiul de funcționare, defecte, reparații

Apropo, conceptul TT Clubsport Turbo - nu este prima încercare de a experimenta cu elektronagnetatelem Audi. Anul trecut, constructorul german a furnizat electrocompresoare motor diesel de 3.0 litri, prin adăugarea acestuia la o turbină tradițională. Acest design a fost instalat pe coupe-ul sport RS5. La ieșirea pentru a obține o mașină care poate „schimba prima sută“ timp de 4 secunde, in timp ce consuma doar 5 litri de combustibil la 100 de kilometri. Aceasta este, RS5 cu elektronadduvom a fost, de asemenea, mai rapid și de două ori mai economic decât omologul său „normal“.

Interesul pentru supraalimentarea electrice au fost, de asemenea, companii precum Volvo, Hyundai, Kia și producătorul american Honeywell.

Deci, ar putea deveni în curând norma de viață turbocompresor electrice auto și turbo proprietarii uita despre „turbolage“ se bucură de tracțiune excelentă, cu un consum de combustibil aproape inactiv și modeste.