Care este diferența dintre „Dreamliner», mai proaspăt - cel mai bun din ziua în care ați avea nevoie vreodată!

Ceremonia a fost difuzat în nouă limbi în 45 de țări, a văzut mai mult de 100 de milioane de oameni - un fenomenal de performanță pentru industrie. Un B787 a devenit cel mai bine vandut noul avion din istoria aviației comerciale.

compozit Liner

Boeing 787 Dreamliner vizibil și mulți nu sunt vizibile cu ochiul inovațiilor. Această primă aeronavă realizate din materiale compozite pe jumătate (o combinație de aluminiu, titan, fibra de carbon). Fuselajul aluminiu tradiționale - aceasta este partea conectat de-a lungul și peste un număr foarte mare de nituri. Fuselajul compozite este creat pe principiul secțiunilor baril dintr-o bucata, de exemplu. E. piese monobloc sunt ținute împreună numai de-a lungul.

Cele mai Hardy

Compozite fac aeronava mai ușoare și mai puternic. Companiile aeriene se economisește combustibil și reduce costurile de întreținere. Pasagerii obține mai confortabil în aer - presiunea este cât mai aproape posibil de ceea ce experiențe pe teren, ferestre 65% mai mult. Plus V787 este capabil să depășească, fără aterizare, 13 679 km - este ca pentru a zbura de la Londra la New York și înapoi.

După cum Dreamliner numit

Primul cumpărător din Japonia

Detalii din întreaga lume

Dar nu numai companiile japoneze au fost în proiectul B787 - „Visul Liner“ face aproape întreaga lume, și anume, Boeing și procesul de producție este organizat într-un mod nou ... O astfel de cooperare puternică internațională nu a fost un singur proiect de aviație. De obicei, Boeing externaliza 35-50% dintre componente (în principal motoare și sisteme electronice de bord). În cazul V787, această cifră a ajuns la 70%. Boeing a pornit de la faptul că această metodă de producție va economisi bani, accelera procesul și va promova în mod eficient noua aeronava de pe piața mondială (de exemplu - aceeași ANA).

V787 au transformat 50 de contractori doar primul nivel (companii cu care Boeing contacte directe) și o multitudine de subcontractanți. Și asta e toată harta lumii pe același plan: Italia - stabilizator orizontal, secțiunea fuselaj, Japonia - aripi, aripa centru, baterii, Coreea de Sud - wingtips, Marea Britanie - motoare și șasiu, Franța - usi de exterior. Proiectul a implicat, de asemenea, România, furnizarea de ambutisare de titan.

zbor întârziat

Mii de „Dreamliner“

baterie insidios

fetiș Aviație

„Înainte de piață, dar nu au fost mature“

Președinte și Președinte al Consiliului de Administrație al Boeing Dzhim Maknirni la momentul admis că executarea B787 proiectului nu a fost atât de bun, explicând că numai unul: „Am tehnologia aplicată, care a depășit pe piață, dar nu au fost suficient de mature.“

Do Dreamliner ajunge în România