carburator de lucru pentru a-151 în zonele cu climă caldă și rece
Calitatea și stabilitatea carburatorului este mult influențată de condițiile climatice de funcționare a vehiculului. Caracteristici carburatoare Seria K-151 sunt adaptate pentru a fi utilizate în principal în zonele cu climă moderată.
În alte condiții climatice nu sunt întotdeauna pe deplin furnizează compoziția optimă a amestecului de combustibil, de exemplu, în zonele cu climă caldă, temperatura scăzută sau de mare altitudine. În aceste cazuri, este necesar să se ia măsuri suplimentare pentru a asigura carburatoare de performanță.
Operațională și reglarea carburatorului K-151 în zonele cu climă caldă.
In zonele cu climat cald, atunci când atinge temperatura de + 45 grade în compartimentul motor al mașinii, poate fi crescut la aproape plus 100. În acest combustibil temperatura creste cu un plus de 45 la plus Rezervor de combustibil 60 în pompa de carburant și la care se adaugă 75 în carburator de -Acest care apar adesea în linia toplivopodvodyaschey priza de abur și carburator.
Încălzirea principală de combustibil are loc direct în pompa de carburant în funcție de starea de funcționare a motorului. Cu o creștere a consumului de combustibil este redus oarecum temperatura datorită fluxului rapid al liniei toplivopodvodyaschey, dar în zonele cu climă caldă nu este compensa în totalitate creșterea generală a temperaturii carburantului ca în zonele temperate.
Pe site-ul pompei de combustibil de combustibil în carburator conductele principale de curgere și filtrul de combustibil este încălzit pentru încă 3-4 grade. Creșterea în camera flotorului de pereții încălziți cu 2-3 grade temperatură de combustibil nu este complet compensată de o scădere datorită evaporării mai intense.
Ca rezultat, temperatura carburantului din camera flotorului afectează în mod semnificativ caracteristicile de curgere totale ale carburatorului. Este în mod constant aceleași procese pereobogaschenie amestec combustibil, care, atunci când sunt supraîncălzite motor într-un climat temperat. Datorită creșterii temperaturii aerului la intrarea în carburator scade densitatea sa, ceea ce reduce fluxul de aer în timp ce creșterea vidului din difuzorul carburatorului, care la rândul său, îmbunătățește fluxul de combustibil din duze.
Ca urmare, din cauza creșterii cantității totale de amestec combustibil combustibil în timp ce reducerea cantității de aer este o îmbogățire marcată a amestecului. Prin urmare, în plus față de măsurile de reducere a temperaturii globale a motorului este necesară schimbarea ajustarea carburatorului în direcția unui amestec epuizare. Rețineți că o epuizare excesivă a amestecului la rândul său, crește temperaturii totale a motorului atunci când acesta este sub sarcină.
Operațională și reglarea carburatorului K-151 în zonele cu climă rece.
Temperatura scăzută de pornire la rece și încălzirea în sus a motorului este dificilă din cauza deteriorării condițiilor de vaporizare a combustibilului, care curge din difuzoare de pulverizare nu ca aerosol, și picăturile individuale care formează pe pereții canalului de admisie a drenat lent de film. In camera cilindrului scade considerabil deja amestec sărac, care este slab inflamabil.
In carburatoare K-151, destinat în principal pentru instalarea pe motoare ZMZ și UAZ UMP nici un dispozitiv de încălzire zona de amestecare camere pentru a îmbunătăți volatilitatea combustibil, aceste motoare sunt echipate cu sisteme de încălzire a conductei de admisie. La familiile de motoare ZMZ-402 410 și ZMZ-UMP-4178, 4218 amestec combustibil-UMP este încălzit de gazele de eșapament la modurile de comutare sezoniere, familia motorului la ZMZ-406 - fluid cald constant alimentat de la sistemul de răcire al motorului.
Sisteme de preîncălzire conducta de admisie, în special un gazele de eșapament încălzite pot obține calități de tracțiune rezonabile nu motorul este cald, dar nu afectează în mod pozitiv la startability sa, prin urmare, la temperaturi scăzute, este necesar să se schimbe ușor ajustarea carburatorului spre imbogatire, care, cu toate acestea, împreună cu o creștere a timpului necesar motorului încălzirea și creșterea pierderilor mecanice în aceasta și unități de transmisie conduce la o creștere a consumului de combustibil.
Astfel, atunci când temperatura aerului ambiant minus 15 grade, motorul și transmisia sunt complet încălzite după aproximativ 12 kilometri. În aceste condiții, consumul de combustibil se ridică la 3% din debitul total. Atunci când temperatura aerului minus 25 de grade, temperatura combustibilului din rezervor este aceeași și doar ușor crescută atunci când vehiculul se deplasează datorită radiației termice din sistemul de evacuare și unitățile de transmisie.
Excepțiile sunt vehicule cu descărcare inversă a sistemului de combustibil, temperatura combustibilului din rezervor poate să le crească după un timp la minus 10 grade. Astfel, temperatura combustibilului la intrarea în carburator ajunge la nu mai mult de plus 15 grade, ceea ce reduce considerabil evaporarea acestuia.
Pentru a compensa reducerea temperaturii carburantului trebuie să cupleze prompt ajustare sezonieră dispozitiv în filtrul de aer la modul de admisie a aerului încălzit, în timp ce familia de motoare ZMZ-402 și dispozitivul de încălzire a conductei de admisie, care, în plus față de îmbunătățirea amestecului combustibil de evaporare permite o oarecare creștere datorită temperaturii radiației termice a corpului clapetei amortizoare carburator.
Cireașa cavitățile interne ale carburatorului și accelerație.
La temperaturi scăzute, alimentarea cu aer cald în carburator și afișa carcasa în plus față de îmbunătățirea condițiilor de amestecare previne glazură cavităților sale interne și drosseli, ceea ce conduce la eșecul carburatorului și motorul este oprit.
Glazură apare adesea chiar și la temperatura ambiantă, plus 10 de grade și o umiditate ridicată de 90-100%, datorită înghețării vaporilor de apă condensați din raportul aer-combustibil în timpul trecerii prin difuzori carburatorului. Creșterea bruscă a vitezei de curgere în difuzori și evaporarea intensă a amestecului de combustibil atomizat este temperatură scăzută în mod semnificativ.
Gheață formată inițial în zona de evaporare cea mai intensă de combustibil într-un difuzor, pe axa clapetei și în zona orificiilor de ieșire ale ralanti. Îngustarea secțiunii transversale de curgere a canalului difuzor și camera de amestecare, datorită formării stratului de gheață crește consumul de combustibil cu 20-30% și se degradează tracțiune calitatea vehiculului, iar în unele cazuri, duce la o oprire a modurilor de funcționare a motorului la o viteză de rotație redusă a arborelui cotit.
aer încălzit care furnizează filtre aparate permit aerului pentru a menține temperatura aerului care intră în carburator în termen de plus 35-40 de grade. Temperaturile ridicate pot cauza formarea de blocare a vaporilor, în canalele carburator, să perturbe funcționarea acestuia.