Carburator DAAZ 21073-1107010 Solex (nivovsky), și schema activității sale

Din moment ce mașina mea a fost instalat un carburator și reconfigurare pentru Oise continuă, consider că este necesar să se plaseze aceste instrucțiuni pe carburator este în jurnalul de bord poate fi utilă nu numai pentru mine
Carburatoare ajustare continuă, înlocuit GTZH1 107,5 GTZH2 și 115, aer 150 stânga pe primul era amestec pereobogaschenie. Pe noul jet a murit la doar câțiva kilometri, sentimentele au început să tragă chiar mai bine decât jeturile anterioare.
_____________________________________________________________________

Modele carburator 21073-1107010.

-Carburator este format din două părți de bază: carcasa 33 și capacul 13 al carburatorului. La gura de intrare a primei camere set clapetei de aer 16 al dispozitivului de pornire. ax supapă de aer montată fix braț 27 cu doi pini, dintre care unul este montat arcul de rapel. Al doilea PIN-ul include o pârghie de comandă de șoc în formă de canelură 26. Pe marginea exterioară a pârghiei 26, ajustând șurubul de reglaj 25 de repaus de camera priotkryvaniya clapetei și primul ac 40 al încuietorilor pârghie de a doua cameră.

Porțiunea inferioară a carcasei 33 montate pe arborii de accelerație 2 și 34. La axa clapetei de accelerație a primei camere instalate: maneta de acționare 39 accelerația șurubul de reglare 25 valve priotkryvaniya cu pârghie 40 și a doua cameră de blocare; Arm 37 unități supapa de obturare a doua cameră; arc de revenire 5 și pompa de accelerație cu came. Pe axa a doua cameră a clapetei 35 este montată manetei de accelerație.

Blocarea a doua cameră nu permite deschiderea supapei clapetei de a doua cameră, în orice mod de funcționare a motorului, dacă nu clapetei de aer complet deschisă. Blocarea funcționării se opun unei a doua cameră de amestecare, atunci când motorul este rece.

munca carburator 21073-1107010

Sistemul de dozare principal este alimentat din camera flotorului în care curge combustibil prin supapa cu ac 16. Principalele jeturi de combustibil 36 și 28 în combustibil emulsie intră în puțuri. Când vid suficient în nebulizatoare principal combustibil sisteme de contorizare este amestecat în godeurile de emulsie cu aerul furnizat prin duzele principale de aer 6 și 13, precum și o emulsie absorbită în camera de difuzie de amestecare. Pe modul de ștrangulare, numai principalul sistem de măsurare camera întâi. Al doilea începe să se deschidă și să opereze, atunci când pedala de accelerație este deschisă prima cameră cu mai mult de două treimi.

sistemul inactiv furnizează compoziția dorită a amestecului combustibil la mers în gol. În acest caz, a clapetei de accelerație supapele 30 și 29 sunt închise. Emulsia de combustibil din sistemul de dozare bine principal se ridică prin canalul de combustibil 5 se extinde cu jet de combustibil este amestecat cu aerul din canalul de curgere cu jet de aer 7 și intră în continuare șurubul 38 pentru a amesteca spațiu zadrosselnoe calitate.

Sistemul de tranziție al primei camere oferă o tranziție lină a motorului de la ralanti la modurile supraincarcarea. La momentul deschiderii clapetei de accelerație a primei camere fanta sistemului h tranziție devine sub vid. Din ea va veni, de asemenea, emulsie, oferind o tranziție lină.

Sistemul de tranziție a doua cameră oferă o tranziție lină a motorului la începutul deschiderii clapetei de accelerație a doua cameră. În acest moment, găurile obține sub vid; combustibil din camera flotorului prin duza 26 se ridică prin tubul, din duza de aer 14 este amestecat în aer și emulsie pentru emulsie intra pe canal prin gaura clapetei de evacuare.

Accelerare de tip diafragmă pompă acționată de o camă pe axa clapetei de accelerație a primei camere. În ascuțit pedalei de accelerație cu came apasă brațul 40 și prin arcul elementului de împingere acționează asupra diafragmei 39, învingând rezistența arcului de revenire. Diafragma alimentează fluxul de combustibil prin robinetul cu bilă și injectează prin pulverizatoare 10 în camera de amestecare. In timpul cursei de întoarcere a diafragmei sub acțiunea arcului de revenire a camerei plutitor este aspirat prin robinetul sferic de retur combustibil 38 în cavitatea de lucru a pompei de accelerare.

Cama 47 are un profil special, care oferă o injecție dublă. În care a doua injecție coincide cu deschiderea clapetei de accelerație a doua cameră.

dispozitiv de pornire asigură prepararea amestecului combustibil bogat de pornire la rece. Prin rotirea manetei de șoc 45 pentru antiorar muchia tijă 41 exterioară a pârghiei 45 pentru șurubul de reglare 43 se deschide clapeta de accelerație 30 al primei camere. Simultan, fanta expansiune 45 a brațului de pârghie eliberează știftul valvă de șoc și se datorează să se întoarcă de primăvară este menținută închisă complet. Axa clapetei de aer este decalat, astfel încât valva de șoc după debitul de aer al motorului poate fi ușor deschisă, care se întinde arcul oferă decât amestecul de epuizare.

Diluarea zadrosselnogo spațiu care acționează asupra diafragmei 2 poate pentru tija de 3 pentru a deschide ușor șocul. Șurubul de reglare permite reglarea valorii clapei 1 priotkryvaniya.

La ralanti forțat dacă turația motorului începe să crească, tensiunea la bornele bobinei ventilului electromagnetic 4 este furnizată unității de comandă electronică, până când turația arborelui depășește 2100 / min, deși comutatorul limită este închis și la „masă“. La o frecvență mai mare
rotirea unității de control electronic se oprește alimentarea la supapa de închidere solenoid în alimentarea cu combustibil este oprit de sistemul de mers în gol.

Atunci când reducerea vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului pentru ralanti forțat 1900 rot / min, începe din nou să fie alimentat unitatea de control electronic al bobinei supapei, se deschide și alimentarea cu combustibil prin jetul de mers în gol, deși comutatorul de limitare este închis și la „masă“.
NIVA-Întrebări frecvente
________________________________________________________________________

Reglarea carburatorului 21073-1107010

Reglarea nivelului de combustibil din camera plutitor

Aceasta se realizează prin înlocuirea valvei acului, float. Scoateți capacul carburatorului

Punând capacul carburatorului plutește orizontal în sus caliper măsoară distanța de distanțier pentru a acoperi punctele extreme ale fiecărui float. Ar trebui să fie în termen de 34- 35 mm pentru ambele flotoare.

Decalajul este limba podgibaniem ajustabil sau brațul float.
Suprafața portantă a limbii trebuie să fie perpendicular pe axa supapei de ac și nu ar trebui să aibă poreclele și bavuri. Când înlocuiți capacul, verificați dacă flotoarele din pereții camerei float nu se ating, Tuck plutește pârghii, dacă este necesar.

Reglarea dispozitivului de declanșare

Prin rotirea manetei de șoc în sens antiorar până când se oprește clapetei de aer trebuie să fie închise complet.
În cazul în care nu se închide, elimina cauza blocării (sau îndreptați-supapă deformate). Când valva de șoc de accelerație complet închisă prima cameră trebuie ușor deschisă pentru a declanșa decalaj „C“, egală cu 1,1 mm.

Firul de măsurare adecvat diametru decalaj

Acest decalaj este reglabil prin rotirea cheii „8“ (sau șurubelniță) pentru a înșuruba maneta de accelerație.

Când valva de șoc complet închis tijei de împingere cu degetul pe trăgaci pentru a bloca dispozitivul - astfel, valva de șoc ar trebui să deschidă ușor pe lansator într-un decalaj egal cu 3,0 ± 0,2 mm.
Gap măsură de foraj

Pentru a regla decalajul tasta „8“ slăbi piulița de blocare a șurubului, situat pe capacul dispozitivului de pornire.
Introducerea unui fantă subțire șurubelniță cu care se confruntă departe (pentru a crește clearance-ul) sau înfășurați (pentru a reduce clearance-ul) șurub și apoi strângeți piulița de blocare.

Prin operarea mecanismului de blocare a doua cameră

Rotiți maneta de șoc invers acelor de ceasornic până la închiderea supapei completă. Apoi rotiți maneta de accelerație la deschiderea completă a clapetei a primei camere. Supapa de accelerație a doua cameră trebuie apoi să rămână închise. Rotiți sugrumare sensul acelor de ceasornic până la maneta de oprire (îneca de supapă trebuie să fie complet deschis), și controlează pârghia de accelerație - amortizor deschide complet. Dacă supapa de obturare a doua cameră, astfel, rămâne închis, pârghia de blocare bruiere a doua cameră trebuie să fie eliminate (și poate fi un arc de deconectare pârghie de blocare a cauza).

Ajustarea de mers în gol

Ajustarea se face într-un motor cald.

Cele mai multe dintre operațiunile dezasambla carburatorul poate fi realizată fără a scoate-l din mașină. Procedura de dezasamblare, în multe cazuri, poate fi arbitrară. La montarea evita constricția îmbinărilor filetate, ca părți ale carburatorului sunt fabricate din aliaje ductile. Este imposibil să strângeți șuruburile și piulițele de pe un carburator încălzit, acest lucru poate duce la deformarea pieselor!