Caracteristici viscozitate și temperatură ale uleiurilor de motor moderne Articolul

Vâscozitate - proprietate ulei esențial. Schimbarea sa în funcție de temperatura definește limitele intervalului de temperatură uleiului de aplicare. La temperaturi scăzute, uleiul nu trebuie să aibă o vâscozitate ridicată pentru a se asigura de pornire la rece (demarare) și pompare la sistem de pompe de ungere. La temperaturi ridicate, uleiul trebuie să aibă o viscozitate foarte scăzută pentru a menține presiunea necesară în sistem și de a crea în mod fiabil o peliculă de lubrifiere între părțile în contact.

Amploarea vâscozității și modificarea acesteia în funcție de temperatura uleiului este separat in:

- Iarna - datorită vâscozității reduse asigură performanțe de pornire la rece, la temperaturi scăzute, dar nu oferă o lubrifiere fiabilă a motorului la temperaturi ridicate;

- Vara - nu furnizează pornire la rece, la o temperatură ambiantă sub 0 ° C, dar datorită vâscozității ridicate a lubrifia fiabil motorului la temperaturi ridicate;

- sezon - la temperaturi scăzute de iarnă au o vâscozitate, la ridicat - uleiuri de vară. ulei stors de vară și de iarnă pe tot parcursul anului, din două motive: nu este nevoie să le înlocuiască cu schimbarea sezonului, iar acestea sunt mai eficiente ca nergosberegayuschie.

În plus, performanța de viscozitate a uleiului se determină detergenți antiuzură, antioxidante și proprietăți anticorosive.

Caracteristicile de viscozitate, astfel, sunt primele și cele mai importante elemente din clasificarea uleiurilor de motor. Orice aditivi, inclusiv modificatori ridica prețul, astfel încât este întotdeauna necesar să se aleagă raportul corect de petrol si de condițiile de funcționare.

Baza pentru selectarea unui anumit brand sunt cerințele de producătorul mașinii pentru a utiliza uleiuri și lichide indicate în manualul de instrucțiuni. De obicei, în plus față de cerințele formale (specificații) pentru produsele utilizate, de asemenea, oferă exemple de marcă sau de referință uleiuri specifice producătorilor lubrifianți. În cazul în care autovehiculul este departe de a fi noi, iar informațiile din manualul de instrucțiuni nu este suficient (sau ele sunt pur și simplu de data), va trebui să aleagă marca de ulei la motor sau de transmisie.

Caiet de sarcini SAE (SAE - Societatea Inginerilor de Automobile) - Societatea Inginerilor Auto) este un standard internațional pentru reglementarea uleiurilor de vâscozitate.

NU FACEM producătorii de petrol.

Trebuie amintit faptul că nici una dintre caracteristicile calitative ale uleiurilor sau aplicarea acestora pentru vehicule și de motoare tipuri de clase specifice SAE caietul de sarcini nu spune.

Citiți caietul de sarcini SAE ceea ce este necesar pentru uleiuri de motor:

viscozitate cinematică. Caracterizat prin uleiurile sezoniere aparținând unei anumite clase de vâscozitate. Determinată la 100 ° C viteze de forfecare și scăzute (20 până la 100 s-1).

Pornind de proprietăți. Caracterizați rezistență atunci când se începe un motor de pornire la rece și posibilitatea de a atinge viteze. Determinat la temperaturi scăzute -10 - -35, în funcție de gradul de vascozitate si mare, de ordinul 105c-1 rate de forfecare. Cu alte cuvinte - în condiții tipice pentru lagărul arborelui cotit la pornire la rece.

Pompabilitate. Aceasta caracterizează rata de alimentare cu ulei la perechile de frecare rece pornirea motorului și probabilitatea de defectare datorită liner pornirii la pornire la rece. Determinată la negativ, -15 la -40 ° C, temperatura în funcție de gradul de viscozitate și, aproximativ 10 s-1 rate scăzute de forfecare. Prin urmare, atunci când se evaluează aceste condiții caracteristice sunt realizate în curgerea uleiului în baia de ulei în tuburile de aspirare și tuburile de aspirație pompa în timpul pornirii la rece.

Vâscozitatea la temperaturi ridicate. Aceasta reflectă o, vâscozitatea uleiului real, eficient la vara de operare motoare moderne grele. Se caracterizează proprietățile antiuzură ale uleiurilor, pierderile de frecare și impactul asupra eficienței motorului. Determinată la 150 ° C și mai mare, de ordinul a 106 s-1 rate de forfecare. simulează astfel condițiile de încărcare a lagărelor arborelui cotit sub sarcini mari și temperaturi.

După cum puteți vedea, caietul de sarcini SAE - acestea sunt caracteristicile uleiurilor de grade de vascozitate. Astăzi, ea conține 6 clase de iarnă și de vară 5 clase de uleiuri. Desemnarea claselor de iarnă prezintă litera „W“ din cuvântul „de iarnă“, ceea ce înseamnă „de iarnă“. Cu cât vâscozitatea uleiului din această specificație, mai mare numărul, incluse în denumirea de clasă.

Ideile includ clase de viscozitate: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
Până în vara clase de viscozitate includ: SAE 20, 30, 40, 50, 60.

De exemplu, analiza, după cum reiese, de exemplu, uleiurile de motor SAE 10W-denumire 40. Desemnarea de gradul de vâscozitate „10W“ ne oferă informații cu privire la aplicarea de iarnă a acestui ulei. Cu alte cuvinte, alegerea corectă a acestui parametru invidie cât de ușor, și cel mai important, fără efectele negative, puteți porni motorul în frig.
Grad de vascozitate „40“ în acest exemplu este așa-numita „vară“ clasă și vorbește despre modul în care uleiul poate continua să funcționeze în zone cu temperaturi ridicate ale motorului.

Prezența desemnarea a două clase (ca în exemplul nostru - SAE 10W-40) a spus vsezezonnosti acest ulei.

Cum de a alege gradul de vascozitate SAE?

La selectarea gradul de vâscozitate a uleiului de motor trebuie să urmeze instrucțiunile producătorului mașinii. În cazul în care lipsește sau nu conține astfel de recomandări (de exemplu, în cazul în care autovehiculul nu este nou, și recomandările din acest manual, sau au devenit caduce sau pur și simplu nu sunt disponibile), trebuie să vă amintiți că:

a) Când selectați o așa-numita grad de vâscozitate „de iarnă“ ar trebui să fie ghidate de valorile temperaturii medii de iarnă în zona în care funcționează mașina.

Urmand aceste linii directoare, tu si masina ta va fi în siguranță de la probleme de pornire în timpul iernii și consecințele negative pentru motor (cum ar fi crescut de uzură și „bruiaj“, în timpul și imediat după începerea, atunci când motorul funcționează în modul de ulei „foame“), care de obicei apar atunci când se aplică uleiuri grade de viscozitate nesootvetstvuschego. Trebuie amintit faptul că de fiecare dată când este pornit motorul (nu neapărat în îngheț, și chiar și la temperaturi de peste zero), este nevoie de ceva timp pentru ceea ce ar fi pompa de ulei vehiculat sistemul de lubrifiere ulei pe, și a venit la toate părțile în mișcare. În acest moment, motorul va fi doar de lucru în așa-numitul ulei de „infometare“, din care am menționat mai sus. Este clar că aceasta crește în mod dramatic de frecare și uzură. Astfel, mai mult uleiul este capabil să mențină o fluiditate la temperatură scăzută, cu atât mai repede va fi pompat în sistemul de ungere și să asigure o protecție a motorului. Cel mai bun în acest sens sunt uleiul de motor Clasa „0W“.

c) În ceea ce privește alegerea așa-numita clasă „de vară“, trebuie remarcat faptul că majoritatea producătorilor europeni de autovehicule recomandă utilizarea uleiurilor de clasă „40“ pentru SAE. Acest lucru se datorează stresului termic ridicat al motoarelor cu ardere internă moderne și prezența unor temperaturi ridicate, presiuni specifice și viteze de forfecare în diferite zone ale motorului (piston inel, arborele cu came, lagăre ale arborelui cotit, etc.). În aceste condiții severe uleiul trebuie să mențină o viscozitate suficientă pentru a forma un film de ulei și de răcire perechile de frecare. Această problemă devine deosebit de urgentă pentru a preveni uzura excesivă, de notare, și „bruiajul“, în timpul verii sau în timpul prezenței pe termen lung în „blocaj în trafic“ (în absența fluxului de aer și de răcire a motorului de curgere a aerului din sens opus și, în consecință, uleiul de supraîncălzire în carter) și în caz de supraîncălzire a motorului din cauza unor posibile defecțiuni în sistemul de răcire.

Pentru uleiurile multigrad având proprietățile ambelor clase de vară ulei de iarnă, caietul de sarcini SAE prevede desemnarea dublă, de exemplu, 10W-40, în cazul în care proprietățile de temperatură vyaskostno de iarnă se reflectă în partea stângă a mărcii, iar vara - pe dreapta.

proprietăți de viscozitate și temperatură - una dintre cele mai importante caracteristici ale uleiului de motor. Din aceste proprietăți depinde de intervalul de temperatură ambientală a mediului, în care aceasta pornește uleiul de motor, fără preîncălzire, pompa de ulei liber pentru pomparea unui sistem de lubrifiere, ungere fiabilă și răcirea componentelor motorului la temperatura maximă de încărcare și ambientală admisă. Chiar și în zonele cu climă temperată intervalul de temperatură a uleiului iarna de pornire la rece, pentru a maximiza încălzirea în lagărele arborelui cotit sau zona segmenților până la 180-190 ° C Vâscozitatea uleiului mineral la temperaturi cuprinse între -30 la schimbarea + 150 ° C, în mii de ori. Rularea uleiuri cu viscozitate suficientă, la temperaturi ridicate, asigură pornirea motorului la o temperatură ambiantă de aproximativ 0 ° C ulei de iarna oferind start hollodny la temperaturi sub zero sunt insuficiente viscozitatea la temperaturi ridicate. Astfel, ulei de sezon, indiferent de timpul lor de funcționare (kilometraj vehicul) ar trebui să fie schimbat de două ori pe an. Acest lucru complică și crește costul motorului. Problema rezolvată prin crearea de uleiuri multigrade îngroșate cu aditivi polimerici (polimetacrilat, copolimeri olefinici, poliizobutilene, copolimeri hidrogenați ai stirenului cu diene, etc.).

proprietăți de viscozitate și temperatură ale uleiurilor ingrosat astfel încât la temperaturi joase sunt similare cu iarna, iar temperatura ridicată - vară (. Figura 2.3).

Fig. 2.3. Caracteristici de temperatură Vascozitatea din exemplul verii (7 - SAE 40), iarna (2 - SAE 10W) ​​și
multigrad (3 - SAE 10W-40) Uleiuri:
4 - vâscozitate maximă în timpul pornirii la rece;
viscozitate temperatură ridicată necesară minimă - 5

Aditivi de viscozitate relativ mică creștere a viscozității uleiului de bază la temperaturi scăzute, dar crește în mod semnificativ la temperatupe ridicată, datorită creșterii MFP moleculare cu creșterea temperaturii și o serie de alte efecte.
Spre deosebire de uleiurile multigrade îngroșate sezoniere schimbare vâscozitate sub influența nu numai temperatura, ci și asupra vitezei de forfecare, iar această schimbare este temporară. Odată cu scăderea vitezei de deplasare relativă lubrifiat creștere a vâscozității, și scade cu o creștere. Acest efect este mai pronunțat la temperatură scăzută, dar este păstrat chiar și atunci când ridicat, care are două efecte pozitive: reducerea viscozității la începutul cranking un starter motor rece pornire ușoară și o ușoară scădere a viscozității uleiului în spațiile libere dintre suprafețele pieselor de frecare a motorului cald reduce pierderile de energie prin frecare și Acesta dă economia de combustibil.
Caracteristicile proprietăților de temperatură a viscozității sunt viscozitatea cinematică, determinată în viscozimetre capilare, și o vâscozitate dinamică măsurată la diferite viteze de forfecare în viscozimetre rotație și indice de viscozitate - (.. Vezi figura 2.3) figura lustru viscozitate și temperatură dependență adimensionale, calculată pe
valorile uleiului de vâscozitate cinematică măsurată la 40 și 100 „C (GOST 25371-82). Documentația normativ privind vâscozitatea cinematică uleiului de iarnă, uneori normalizat la temperaturi scăzute. Indicele de viscozitate de uleiuri minerale fără aditivi vâscoase este 85-100. Aceasta depinde de compoziția de hidrocarburi și curățarea profunzime a fracțiunilor de ulei. indicele de purificare cavitate povyshlo viscozitate, dar scade randamentul rafinat.
materii prime de bază sintetice au un indice de viscozitate de 120-150, ceea ce face posibilă obținerea, pe baza de uleiuri lor pentru toate anotimpurile, cu foarte largă de performanță gamă de temperatură.
Prin temperaturi scăzute caracteristici ale uleiurilor includ punctul la care uleiul nu curge sub acțiunea gravitației se toarnă, adică, pierde fluiditate. Ar trebui să fie la 5-7 ° C sub temperatura la care uleiul trebuie să asigure lucrabilitatea. In cele mai multe cazuri, calire uleiurile de motor datorită formării în volumul de ulei de parafină răcit cristale. documentația de reglementare necesare turnati componentelor de bază deparafinare punctiforme obținute și / sau introducerea aditivilor deprimare a uleiului de motor (polimetacrilaților, alchilnaftalinele, etc.).