Calcularea ciclurilor de control semafor

Determinarea curenților de saturație. . U / h, realizată printr-o metodă empirică, când mișcarea benzii este egal cu fluxul de saturație:

-înainte

în care: - lățimea carosabila în direcția acestei faze, m;

-în direcția de rotație a mișcării pentru un singur rând

unde R - raza de întoarcere, m;

-în direcția de rotație pentru trafic pe două rânduri

Pentru cazul deplasării vehiculului în mod direct și la stânga și (sau) dreptul de-a lungul aceleași benzi de circulație, în cazul în care intensitatea fluxului rândul său, stânga și dreapta este mai mult de 10% din cantitatea totală de mișcare în această direcție a acestei faze, fluxul de saturație obținut prin formula ( 5.1) este corectată:

în cazul în care a, b, c - traficul TC, respectiv dreapta, stânga și dreapta ca procent din intensitatea totală în direcția considerată a regulamentului de fază.

Determinarea coeficienților de fază. Coeficienții de fază determinată pentru fiecare direcție de deplasare la intersecția în faza de reglare:

și în care - respectiv trafic și flux de saturație într-o anumită direcție a acestei faze de reglare, unități / hr ..

Pentru calculul (determinarea duratei ciclului primar) coeficientul de fază are cea mai mare valoare în această fază. Valorile mai mici pot fi folosite în viitor pentru determinarea lungimii minimă necesară a semnalului permit corespunzător acestor coeficienți direcții de deplasare.

Când fază prin reglarea fazei și omitere a unui flux de transport pentru 2 sau mai multe faze pentru acesta coeficient de fază calculată separat, care este independent de valoarea nu este acceptată estimată. Cu toate acestea, raportul de fază ar trebui să fie nu mai mult decât valoarea calculată a coeficienților de fază a fazei în timpul căreia debitul trece. Dacă această condiție nu este îndeplinită, atunci una din faza estimată a coeficienților incluse în această sumă ar trebui să fie mărit în mod artificial.

Durata unei etape intermediare. În conformitate cu numirea măsurii provizorii durata acestuia ar trebui să fie de așa natură încât vehiculul este adecvat la intersecția de pe lumina verde, la o viteză de circulație liberă la schimbarea semnalului de la verde la galben, a fost capabil să se oprească la linia de oprire, sau au timp pentru a elibera o răscruce de drumuri, fie (a scăpa de conflict punctul de intersecție cu mașini începe să se deplaseze în faza următoare).

Durata unei etape intermediare. s, este dată de:

în cazul în care VA - viteza medie a vehiculelor atunci când circulă pe abordarea la o intersecție și zona de intersecție fără frânare, km / h;

AT - decelerația medie a vehiculului atunci când A t semnal ce interzice = 3 - 4 m / c;

lI - distanța la CTV, m;

lA - lungimea unui vehicul, apar cel mai frecvent în flux, lA = 6m.

Între intermediar accident vascular cerebral final de trafic și pietoni, înainte de a traversa traficul stradal la un semnal de activare. Timpul necesar pentru acest pieton este determinată prin formula

unde - viteza calculată a mișcării pietonilor = 1,3 m / s 2.

Cea mai mare valoare este selectată dintre și ca etapă intermediară. Durata rotunjită până la un număr întreg.

De obicei, semnalul de ceas intermediar este indicat de lumina de trafic galben. Având în vedere că perioada de valabilitate a acestuia este posibil pentru vehiculele ale căror șoferi, fiind în imediata apropiere a liniei de oprire, nu a reușit să opri în timp util, la momentul constituirii sale, durata semnalului de culoare galbenă nu ar trebui să fie mai mic de 3 secunde. Pe de altă parte, pentru siguranța traficului (pentru a preveni abuzul de dreptul de mod de a conducătorilor auto semnal galben), durata acestuia nu face mai mult de 4 secunde.

Determinarea timpului ciclului și accidente vasculare cerebrale de bază. Durata ciclului. s, este dată de:

în care - suma ciclurilor intermediare pentru n faze, s;

- valoarea coeficienților de fază.

Din motive DB ciclu de timp mai mare de 120 de secunde, este considerată inacceptabilă, deoarece șoferii de așteptare lungi permit semnal poate găsi semafoare defecte și începe mișcarea în semnalul de inhibare. Dacă valoarea calculată depășește 120 de secunde, este necesară pentru a reduce timpul ciclului prin creșterea numărului de benzi în abordarea intersecția, interzicând anumite manevre, reducerea numărului de reglementare organizare faze fluxuri intense trec peste două sau mai multe faze. Din aceleași motive, nu este adecvat să se adopte durata ciclului de mai puțin de 25sekund.

Durata ceasului principal în faza I -lea. cu reglare proporțională cu coeficientul de fază calculată și faza este:

în care: - coeficientul de fază I-lea faza de reglare.

Timpul necesar pentru trecerea pietonilor pe orice direcție. c, calculat ca:

în care - lungimea crosswalk, m.

Timpul necesar pentru trecerea tramvaiului prin intersecție:

în care Ltransf - lungimea trenului tramvai, m

Vtr - feroviar de viteză în zona de intersecție, VTR = 20 km / h.

Dacă TTR> Toi, și (sau) tpesh> Toi, luând apoi cea mai mare valoare sau tpesh TTR. Dacă această diferență nu este mai mare de 4 - 5 secunde este posibil să se mărească Toi tpesh (sau TTR) și, în consecință, crește timpul ciclului.

Atunci când este necesară o diferență substanțială a acestor parametri pentru a recupera raportul optim al lungimii în fazele ciclului. Pentru a face acest lucru, modificați lungimea barele principale, fără a specifica condițiile de trafic pietonal și de tramvai, și anume a regla structura ciclului: coeficienți de fază care stau la baza ciclului de calcul stocat și barele de bază care cresc proporțional cu coeficienții de fază.

Din motive de securitate mișcările Toi durează în mod obișnuit cel puțin 7 secunde. În caz contrar, lanțul mai probabil de accidente la intersecția rândul său, la rezolvarea semnalului de trafic. Prin urmare, în cazul în care lungimea ceasului principal se obține cel puțin 7 secunde, ar trebui să fie mărită la minim acceptabil.

Trasarea semafoare. Ordinea secvenței și durata semnalelor pentru fiecare semafor instalat la o răscruce de drumuri, reflectă luminile de trafic modul de program. Fiecare linie a graficului corespunde uneia sau mai multor semafoare cu același mod de operare. Pe partea stângă a graficului indică numărul de semafoare și secțiuni suplimentare care le sunt atribuite în proiectarea de semafoare și depuse pe joncțiunea plan. În partea de mijloc a graficului arată respectivele semnale de trafic de culori alternanță (această parte a graficului se realizează într-o scară arbitrară).