caiac intermediară din spumă „Aphrodite“
Am decis să construiască un caiac pliabil secțiune rigidă cu o construcție shell-strat: fibra de sticla - spuma - fibra de sticla. În opinia mea, un astfel de aranjament are o serie de avantaje. În primul rând, barca poate fi construit fără a se produce „prost“ - corpul ei este colectat din dale de spumă și în interiorul și în afara din fibra de sticla, apoi lipite. În al doilea rând, barca se întoarce absolut nescufundat - rămâne pe linia de plutire, fiind complet inundate sau întors cu susul în stare chila. Și, desigur, posibilitatea de deteriorare a pielii dure și durabile este mult mai puțin, iar instalarea motorului și vele nu este o problemă.
caiace de date de bază
Lungime totală, m
Lățimea totală, m
Greutatea echipamentului și provizii, kg
Motor Speed TSBN-2, puternic. 4 l. a. cand acestea sunt trase la 11 kgf bornă, km / h
Zona Sail, m²
Vedere generală a windage și pliabil kaiac „Aphrodite“
1 - ramelor carlingii; 2 - o carcasă; 3 - TSBN motor 2; 4 - secțiunile de capăt ale peretelui;
5 - string-tie; 6 - arc vizor.
Nefiind un specialist constructor de nave, am ales o metodă oarecum neobișnuită de a construi un desen teoretic. Produs din modelul de corp bucată de spumă la 1:10, dându-i o contururi netede, în conformitate cu recomandările disponibile în literatura de specialitate. Apoi, corpul a fost împărțit în trei părți egale; în natura lor lungime de circa 2 m, ceea ce permite prova și pupa secțiunile plasate pe o singură persoană, iar în mijloc - două. Fiecare compartiment, în loc de un conector caiac am planificat pentru a limita pereții etanși. Am ajuns la concluzia că cel mai bun mod de a secțiuni ale conexiunii va fi un sistem de cravată-șir de contracție caiac, mergând de la nas la pupa, cum ar fi nervurilor, dar carcasa exterioară.
Sa decis să recruteze fiecare secțiune din dale de spumă de 80 mm grosime, se taie în conformitate cu forma secțiunilor transversale ale carcasei - pe cadre. Pentru a marca fiecare dintre plăcile 75 care constituie modelul de corp am tăiat în același număr de elemente de 8 mm, apoi la o foaie de hârtie în jurul grafic contururile exterioare cu prova și pupa direcțiile. Un desen teoretic la scara 1:10. Elementele contururilor au fost redesenată în mărime completă pe plasma - foaia de hârtie extinsă de 10 ori grila. Pentru a salva materialul, fiecare element al carcasei viitorului este adhesively din două sau trei bucăți de spumă.
Dispunerea elementelor de pe plăcile am produs spumă de la o foaie de suprafață, pentru a evita „curbe eșec“, pentru care sa bucurat de un ac lung, capabil să străpungă prin spumă, și un tub de ghidare montat exact perpendicular pe baza plană.
Unități structurale sectioante caiacuri
și - elementul de secțiune; proximal vârful boat suprafață AABB decalat în raport cu suprafața a'v'V A „care trebuie să fie efectuate cu exactitate când marcajul;
b - balama dispozitiv pentru angajarea cravată-siruri; fire distanțate pe întreaga suprafață cu o plasare uniformă secțiune între straturi de sticlă de montare;
în - transom; deschideri pentru dispozitiv de tensionare cravată-string aranjate în funcție de dispunerea buclelor pentru secțiunea prova;
g - dispozitivul de direcție, ridicarea dublă cârmei convenabilă atunci când se utilizează propulsia cu jet de apă - controlabilitatea bun se realizează prin îndoirea jetul situat între plăcile stilou.
1 - stud fără pălărie; 2 - fire; 3 - degetare; 4 - fibra de sticla; 5 - secțiunea pupa;
6 - deschiderea pentru jet; 7 - gaura pentru șirul de pretensionare a-legăturile;
5 - echea; 9 - direcție buclă; 10 - cârmei stoc; 11 - Suport; 12 - cârmei dublă; 13 - Sorlin.
Elementele au fost sârmă nicrom cald tăiat încălzit cu un diametru de 0,2-0,5 mm. Reglarea filamentului de încălzire poate fi o includere autotransformator sau de laborator în serie cu sârmă de tăiere putere electrică adecvată. Trebuie amintit faptul că gazele emise în timpul tăierii de polistiren, sunt dăunătoare pentru oameni.
Elemente finite secțiunile I lipite împreună, ca și restul compusului adeziv, rășină epoxidică (este posibilă utilizarea altor adezivi rezistente la apă, asigurându-se că nu se dizolva stirenului conținute în spumă). Supraluminile este fabricat dintr-un brand spumă mai durabil PS-1; perete - de 6 mm placaj de aeronave - forma conturată tăiat de-a lungul secțiunilor exterioare ale elementelor de capăt. Detalii punte de spumă au fost marcate în locul și, de asemenea, instalat cu adeziv.
Oshkurennye tencuita secțiuni de suprafață satin fibra de sticla țese (ASTT (b) -S20) în afara celor două straturi, interior - unul. Partea de jos în sus pomeții armat al treilea strat.
Când inserarea pomeții și secțiunea punte prova între straturile de sticlă au fost lipite chingi diametru inoxidabil (nicrom) sârmă de 0,8 mm, echipat cu ciocănele care se cuplează în spatele cârligelor, cravată sfori. Înainte de lipire, am expus liniile de pe suprafața corpului între straturile de sticlă, astfel încât forța de cravată-siruri de caractere au fost distribuite în jurul conturului secțiunii nasului. Forma rețelei este definită de cuie mici, fără pălării. După întărire, rășina care desena și eticheta următorul strat de fibra de sticla cu ciocanul au fost deja în locuri noi.
Degetar format, fie legat cu banda de sârmă nicrom praștie, sau printr-un tub din oțel inoxidabil sau cupru. Fiecare degetar are 20 de fire.
De-a lungul perimetrului peretelui de la capetele secțiunilor I lipit benzi de cauciuc spumă de 10 mm la 100 mm lățime. Aceste tampoane cap la cap protejează colțurile secțiunilor de deteriorare în timpul transportului și pentru a preveni mișcarea reciprocă a secțiunilor din barca de asamblare.
String-tie
1 - oțel cârlig; oțel bandă string - 2;
3 - otel întinzător.
Pentru fabricație cravată secțiuni șir au fost stivuite împreună și presate aproape una de alta. Degetare distanta de la secțiunea prova la suprafața exterioară a pupei determinată lungimea șirului de lucru, care sunt realizate dintr-o panglică nicrom, dar pot fi aplicate fie sârmă galvanizat cablu de oțel sau oțel. Pentru trecerea orificiilor supralumina tensiune șape au fost realizate în prealabil.
La asamblarea secțiunilor de punte suprapuse suplimentar ramelor din carlingă - rack-secțiune 40x30 mm. Întreaga lungime de 150-200 mm șipci prin găuri forate potrivite găuri în jurul valorii de marginea carlingii. Ramele prishnurovyvayutsya strâns la coarda punte 8mm.
Am aranjat lui sloop barcă harpon. Sails sunt realizate din percale. Catargul este fabricat din duraluminiu tub pliabil și introdus în etapele (un pahar de plastic și lipite în partea de jos a spumei) prin deschiderea (pyartners) într-o grindă transversală fixată la capetele carlingii ramele.
Timp de două săptămâni, în prima campanie de Ladoga, să identifice avantajele și dezavantajele structurilor: barca sa dovedit ușor, durabil, incapatoare, ascultător la cârma și stabilitatea. Nefinisat instalare mecanică sa dovedit: viteza barca nu depășește 6-7 km / h. Motorul nu au dezvoltat 4L lor. a. După ce a decis că trebuie să crească presiunea, am făcut o duză - un vârf de diametru redus; viteza max imediat a crescut cu un cuplu de kilometri pe oră.
Vara următoare, în vagonul de bagaje al trenului am adus „Afrodita“ la Marea Azov. În înot, de data aceasta în apă sărată, am văzut încă o dată în calitățile bune ale bărcii. Este interesant faptul că, atunci când ne-am întors în mod deliberat chila în sus, și apoi a pus pe chilei drepte, era în cabina de pilotaj. nu mai mult de un pahar de apă.
„Aphrodite“ merge mare naviga în direcția vântului și vânt travers, dar direcția opusă vântului, desigur, din cauza absenței centerboard. Atunci când vântul proaspăt și valuri, prefer să opriți motorul și du-te de navigatie. tun de apă a fost bun pentru înot la râu puțin adânc, dar cred că pentru lungi călătorii sub motor pentru apa de mare este deschis motor exterior mai potrivit.
L. G. Malhasyan, "Bărci și iahturi" 1982, №04 (098).