aeronave grosime piele, materiale, concepte

Skin aeronavei - coajă, penajul formând și o suprafață exterioară a corpului aeronavei. Este necesar pentru ca aeronava să elegant. La modul în care va lambriuri de calitate, depind în mare măsură de performanța aerodinamică a aeronavei.

Panourile de aeronave asieta moderne sau este produs din foi separate din aliaj de aluminiu (sau titan și oțel inoxidabil), turnate pe suprafața aripii sau fuselaj. panouri sau foi fixe cel mai frecvent atașate la cadrul înecate nituire, este conectat detașabil prin capscrews „înecate“. foi de placare sunt îmbinate cap la cap. Adesea folosite pentru împachetând fuzelajelor krupnomonolitnye înotătoare strat panou de placare și un miez fagure. Radomuri (elemente radiotransparent placare) sunt realizate dintr-un material compozit monolit sau fagure. De asemenea, recent compozite sunt folosite ca panouri de placare și de unități de putere.

În funcție de materialul utilizat pentru construcția aeronavei aer placare navă poate fi:

• metalice: oțel, aliaje de aluminiu, titan;
• lemn (sau placaj);
• perkalnaya (lenjerie);
• materiale compozite;
• film laminat.

Istoria pielii aeronavelor

Primul avion au fost căptușeală dintr-un material care este impregnat cu lac (aici, de fapt, nu a fost numele), fuselaj este destul de comună și nu are pielea. Mai târziu, pielea a inceput sa faca lemn - placaj si furnir, care este, de asemenea, impregnat cu lac.

Odată cu dezvoltarea tehnologiilor de căptușeală a fost realizat din aluminiu, netedă și ondulat. Astăzi utilizate panouri metalice exclusiv netede. Cu toate acestea, aeronavele ușoare pot fi găsite în continuare acoperire tesatura. Acesta este un eveniment extrem de rar, deoarece înlocuiește în mod eficient filmele polimerice.

tipuri de piei

În aviație, există două tipuri de piele - moale „mers în gol“ și greu „de lucru.“ În timpul nostru, acesta are avantajul de carcasa de metal dur, deoarece îndeplinește în totalitate cerințele de putere, aerodinamica, greutate si rigiditate. Este nevoie de o sarcină sub forma momentelor de torsiune și încovoiere, sarcini aerodinamice externe și sarcini de forțe de forfecare care acționează asupra cadrului aeronavei. Materiale pentru producere de piele subliniat: titan, aluminiu și oțel aliaje, placaj de aeronave, materiale compozite. Titan și oțel sunt cele mai comune în construcția de avioane supersonice.

căptușeală nefortate nu este inclus în circuitul de alimentare, ca sarcina cu pielea imediat transmisă cadrului. Materialul pentru fabricarea acestuia poate fi percale (web).

piele aripa

În funcție de tipul structurii ampenaj și pielea aripii poate fi gros, constând dintr-un panou monolitic frezate sau turnate, sau un strat subțire, sprijinit de un lonjeron cadran special. În acest caz, spațiul este mezhobshivochnom umplere special (din celule spuma, folie sau onduleuri speciale). Este important ca pielea aripa păstrează o formă prestabilită și a fost greu. Formarea ridurilor în ea provoacă trageți.

lambriu exterior aripă sub acțiunea momentului încovoietor încărcate forțelor de compresie ciclice, iar partea de jos, respectiv, de întindere. Din acest motiv, panourile superioare comprimate utilizate de obicei materiale de înaltă rezistență, perfect ele însele demonstrând compresie. La rândul său, placarea inferioară întinsă aplică materiale caracterizate prin caracteristici de mare oboseală. Material Placare pentru aeronave supersonice ales luând în considerare încălzirea în zbor - aliaje de aluminiu convenționale, aliaje de aluminiu rezistente la căldură, oțel sau titan.

Pentru a crește puterea și vitalitatea pielii pentru o lungime aripă de aeronave, numărul de articulații, având un randament mai scăzut în comparație cu lama principală de placare au tendința de a scurta. Greutatea aripii de piele - 25-50% din greutatea totală.

piele fuselaj

Imediat trebuie remarcat faptul că aceasta este selectat în funcție de curentul de sarcină. Zona de placare inferioară primește sarcina de compresiune a porțiunii care este atașată la lonjeroanele, iar partea superioară preia forțele de tracțiune peste zona de piele complet. placare grosime într-un fuselaj sigilat este selectat în funcție de suprapresiunea internă. Pentru a îmbunătăți capacitatea de supraviețuire de placare fuselaj pe dopuri de bandă utilizate frecvent care împiedică răspândirea de fisuri.

membrii grupului asieta Compus și cadru

Recurgerea la trei metode de atașare și carcasă de piele:

• mantale este fixat pe cadrele;
• mantale este fixat la lonjeroane;
• lambriuri și atașat la ramele și lonjeroanelor.

În al doilea caz se formează cusături numai nituite longitudinal, fără cruce, care are un efect pozitiv asupra aerodinamica fuselajului. mantale libere pe un cadru de sarcini reduse devine instabil, ceea ce crește greutatea structurii. Pentru a evita acest lucru, pielea este asociată o aderență mai bună (compensatorul), cu cadre. Prima metodă de fixare este aplicată exclusiv în (placare) fuzelaje besstringernyh.

Atașat la panourile cadrului fagure. Acesta include un miez și două panouri metalice. Structura fagure - materialul de tip hexagonal, constând dintr-un metal. La baza este liantul care vă permite să nu folosească nituri. Această structură este capabil să transmită tensiune pe întreaga suprafață și se caracterizează printr-o rezistență ridicată la deformare.