Cabinetul vrea să limiteze viteza pe drumurile de până la 50 km

Cabinetul de Miniștri al Ucrainei intenționează să modifice reglementările, care va limita viteza de vehicule în orașele de la 6 am la 11 pm până la 50 km / h (în prezent - 60 km / h). Acest lucru rezultă din mesajele de ieri Ukravtodor. Modificările vor afecta toate așezările de la mici sate la orașe mari. Noaptea, limita de viteză va rămâne obiectivul prezhnim.Zayavlennaya al guvernului ucrainean, pentru a aduce legislației ucrainene la standardele europene și pentru a reduce decesele rutiere. Reed înțelege că nu există.

Astfel, excesul nu este instalat, iar viteza de sigur este o cauza majora a accidentelor rutiere. PDD afirmă că viteza de siguranță șoferul trebuie să determine în mod independent, având în vedere situația de trafic, în special încărcătura, starea vehiculului și de alți factori pentru a fi în măsură să monitorizeze în mod constant mișcarea sa și să le opereze în condiții de siguranță. Prevăzută și că, pe timp de noapte și în condiții de vizibilitate redusă necesare pentru a se conforma cu o astfel de viteză încât șoferul a fost în măsură să oprească vehiculul în vederea drumului. În secțiunea următoare (numărul 12.3 SDA Ucraina) prevede în mod explicit că conducătorul auto trebuie să respecte limitele de viteză în funcție de circumstanțe obiective.

Astfel, redactorii regulilor dau raportul la capacitatea conducătorului auto de a evalua în mod independent situația de trafic, în funcție de mai mulți factori, în funcție de faptul că șoferul nu este inamicul, nici tu însuți, și nici la alte automobiliștilor și pietonilor. Pe lângă vyuchivaniya regulile de trafic pe cursuri de management în școlile de șoferi ne spun mai multe detalii cu privire la modul de a se conforma cu siguranța rutieră. Este evident că respectarea limitelor de viteză este, în principal revine conducătorului auto în sine - pe baza, inclusiv regulile nescrise.

Potrivit lui Kenneth Todd, chiar înainte de stabilirea regulilor de trafic și limite de viteză pe drumurile de drept de bază a fost principiul toleranței reciproce. Conducătorii auto blocat la un astfel de mod de mare viteză - și chiar de conducere - pentru a evita coliziuni și obstacole inutile. Există un litigiu, iar instanța a considerat în conformitate cu normele dreptului comun, și a fost de ajuns.

Astăzi, se pare că reglementarea rezonabilă a modului de mare viteză. Masina a devenit mult mai mult de viteză în ultimele decenii a crescut dramatic, iar SDA poate fi benefică.

Problema este, care face regulile, și pentru cine.

În cazul în care regulile sunt elaborate în cursul punerii lor în aplicare practică este descentralizată în fiecare localitate - este un lucru. Un alt lucru, atunci când regula de „50 kmh“ doresc să se extindă la toate așezările. La limita de 60 km / h - aceeași plângere, deși lasă mai mult spațiu de manevră. Traficul în sat și într-un oraș mare - nu este același lucru, și nu pot fi setate aceleași reguli, pentru că „așa că este acceptată în Europa.“ Faptul că limita de viteză ar trebui să depindă de trafic, să înțeleagă în Cabinet, pentru că noaptea, când traficul este mai puțin intens, limita rămâne aceeași. Dar trecut cu vederea faptul că, în unele orașe, de exemplu, la Kiev, pe drumurile pe timp de noapte poate fi mai multe mașini decât în ​​unele zile.

Reducerea vitezei setată la 50 km / h în după-amiaza în orașe nu a redus semnificativ cifrele de accidente, dar poate duce la o creștere semnificativă a numărului de „infracțiuni fără victime“. Atunci când un singur drum rapid (în cazul în care puteți apela rapid viteza de peste 50 km / h) la o linie goală pe vehicul propriu-zis va fi penalizat, ceva este în neregulă.

Există un alt risc. În ciuda reformei poliției, rămâne o posibilă reluare a vechilor practici ale SAI, atunci când penalități pentru depășirea vitezei au fost plătite la fața locului - în buzunarul de ofițeri de aplicare a legii, care este o corupție directă. Există o regulă: mai multe oportunități de oficiali corupți - cu atât mai repede și mai frecvent acest lucru se va întâmpla. Un număr mai mare de încălcări ale limitelor de viteză va însemna mai multe propuneri „pentru a rezolva cazul la fața locului.“

Ucraina nu are nevoie pentru a reduce viteza setată admisibilă, și de a crește pragul de viteză în condiții de siguranță. Acest lucru presupune îmbunătățirea calității drumurilor, care, în Ucraina lasă mult de dorit, aplicarea marcajului de calitate, atacanti pe autostrăzi, setarea lumini și iluminare pe timp de noapte - pe scurt, tot ceea ce trebuie să se confrunte cu și Ukravtodor. În ceea ce privește rata fixă, atunci ar fi în valoare să descentralizeze pentru fiecare localitate. Consiliul local știe mai bine, ceea ce ar trebui să fie limita de viteză în orașul lor sau sat, precum și normele adoptate la nivel local, printre altele, a încălcat de multe ori.