Ca o planta din Odesa este cea mai frumoasă navă din lume - bloguri capitani

«AMERIGO VESPUCCI» - este de trei catarge fregată, copie de linie de navă care navighează 50-60-e din secolul al XIX-lea. A fost construit în 1931 pentru scopuri de antrenament. Rig: Trei catarg - pânză principală a trinchetului, mainsail mizzen. Navigând rigging tradiționale, în cazul în care vă poate arăta toate căile pentru a controla velele. Cu bordul liber sa ridicat și o deplasare mare a navei nu este navighează viteză și participă rar la curse de navigație. Cu toate acestea, el a fost un participant regulat în adunarea solemnă și parada de bărci cu pânze. La bord acum în vârstă de 85 de ani sunt viitori ofițeri plavpraktiku Marinei în Italia. Echipajul și cadeți este de 360 ​​de oameni.

Împreună cu «Amerigo Vespucci» a fost construit de același tip, sub numele de «CRISTOFORO COLOMBO». La acea vreme, la începutul anilor '30 ai secolului trecut, dictatorul Benito Mussolini a fost fascinat de ideea de renaștere a fosta glorie a Italiei ca o mare putere navală. Prin urmare, în construcția de nave care navighează nu au stint. Ca rezultat al decorație lor interne și externe a fost realizată cu utilizarea pe scară largă de cupru, bronz, aur și lemn prețios.

În 1949, nava de formare de navigație „Cristoforo Colombo“ pentru repararea a fost transferat la Uniune și redenumit „Dunărea“. Până în 1960, barcă cu pânze lucra în Marea Neagră pentru scopul său inițial, doar pentru a pregăti deja cadeți sovietic Naval School. În 1963, nava a avut un incendiu puternic, și a fost scoasă din funcțiune. După ce a stat la Odessa până în 1971, nava a fost măcelărit la șantierul naval. Muzeul Marinei până când recent păstrate două bolard de bronz cu «CRISTOFORO COLOMBO», și a lui barca cu panze gemene «Amerigo Vespucci» încă cutreiera oceanul din lume, cadeți de predare - viitorii ofițeri ai marinei italiene.

Italienii este cel mai frumos velier din lume ia în considerare

Sailboat a fost ancorate în port pe doc Seaport 18 și deschis accesului public. Coadă doresc să ajungă pe barca cu panze legendarul întins pentru întreaga linie 18-19 th dane. Noi - piloții și pilotul-operator al portului Odesa - a decis să vadă nava în dimineața, după ceasul. Condus până la scara de o mulțime mare de privitori pe norocul lor a fost rugat să raporteze ofițerului de sosirea comandantului ceasul lui naekskursiyu portul Odessa piloți. Probabil pentru că am fost în uniforme de vară, și aproape fără accent salutat în limba italiană, în curând a venit la scara în sine comandantul barcă cu pânze și cu amabilitate ne-a invitat la bord pentru a vedea nava legendara.

Într-un scurt interviu, el a lăudat activitatea de pilot, planta și nava acostată kprichalu, având în vedere complexitatea navei obișnuite și dorințele comandantului. Comandantul navei de formare de navigatie PAOLO Giacomo Reale a dorit încă o dată pentru a vedea pilotul, nava fabrică și a vedea pilot, pe care îl va aduce din port. Comandantul De asemenea, a vrut să vadă piloții și operatorii TCS, cu care a fost în mod constant în contact prin VHF. Astfel, am ajuns la comandantul cină de gală la bordul barca cu panze legendara.

În fruntea delegației noastre mici, a fost șeful de Nikolay Makovetsky Seaport. Din moment ce «AMERIGO VESPUCCI» - unitate de luptă a marinei italiene, că vizita sa a avut loc cu prezența obligatorie a atașatul militar al italian, traducere, etc ...
Așa cum ar trebui să fie, în primul rând, schimbul tradițional de suveniruri. Dar Nikolay Makovetsky surprins italienii, luând cu ei, în plus față de suveniruri, desskoe rece de șampanie, care a fost turnat imediat într-o atmosferă de sărbătoare.

Subtilitățile de acostare în Odesa

Intregul album este expus aici

Deja într-o conversație privată liniștită, comandantul barcă cu pânze din nou lăudat activitatea piloții noștri și piloți-operatori. Trebuie remarcat faptul că barca cu panze de control este mult mai complicată decât cargobot de obicei. Intrarea și ieșirea din port este doar o mașină - este imposibil de a naviga - și este că au un vechi și slab. Astfel de nave de mari dimensiuni cu vele, ei nemanevrennye, și au o revizuire foarte proastă. Pilotul, barcă cu pânze de plante în port, a avut un alt mod de a utiliza remorchere.

Prin urmare, pilotul a dat remorchere de ordine „Sfinxul“ si „Centaur“ ia capetele de remorcare ale hawse centrale de la pupa și pe rezervor - așa cum se face de obicei pe cale de ieșire din port. Manevrării mașinii și roata, pilotul a rezumat nava la dana 18, și a dat remorchere de comandă se apropie încet dana, ca și în cazul în care se întinde paralel cu corpul dane barcă cu pânze 18-19. Pilot Nikolai Samuchenko au făcut față strălucit cu sarcina. Comandantul barcă cu pânze confuz un număr mare de nave pe danelor adiacente - în cazul în care interferează cu ieșirea în siguranță a unui barcă cu pânze? agrgument nostru că acest dig recent acostată de pasageri Megatrailer «COSTA MEDITERRANEA» (lungime 292,5 m navă) și a plecat în condiții de siguranță la aproximativ aceleași condiții, asigurat complet comandant.

PAOLO Giacomo Reale comandantul a declarat că serviciul de formare la care navighează nava «Amerigo Vespucci» este foarte onorabil. În cazul în care ofițerul nu trece practica cadet pare a fi chiar o barcă cu pânze, el nu poate deveni comandantul navei a marinei italiene. Comandantul pe barcă cu pânze numit în mod tradițional doar pentru un an, dar după serviciu de succes aici, înainte de a deschide perspective mari de creștere a carierei.

Yuriy Stuly și PAOLO Giacomo Reale Intregul album este expus aici

Yuriy Stuly, senior-pilot operator de TCS "Odessa", The KPD,