buloane de ridicare de înlocuire

Și așa, asta ar fi totul clar asupra a ceea ce am de echitatie lift, vom începe cu teoria și istoria.

Motor 2ZZ-ge, care se află în inima mea blonda.

Principalele minders mândrie a devenit noul MMC pe bază de bloc de aluminiu ( „compozite“ cu fibre alumino-silicat și incluziuni).

Nu voi pentru o lungă perioadă de timp pentru a picta modul de a face acest lucru de la Modorov zolotinki, despre pereți subțiri, etc.
Este mai bine pentru a merge direct să-ți spun despre lift.
De fapt, asta este inscripția de pe motor de plastic VVTL-i - Variable Valve Timing și Lift - sincronizare variabilă a supapelor și supapă de înălțime de ridicare.

Prin ea însăși, mecanismul VVTL-i este proiectat pur și simplu. Pentru fiecare pereche de supape de pe arborele cu came are două came cu un alt profil ( „calm“ și „agresiv“) și pe un rocker - două împingătoare diferite. In modul normal, balansierul (și ventilul) este acționat de un profil de came cu un calm printr-un tachet cu role și un piston culisant cu arc idles prin deplasarea unui rocker. La trecerea la modul forțat (mai mult de 6200 rot / min), presiunea uleiului deplasează bolțul de blocare, care se proptește tija de împingere glisant rigid se conectează la rocker. Când presiunea fluidului este îndepărtată, arcul apasă știftul și glisând elementul de împingere este eliberat din nou.

Într-un cuvânt - la 6200 la arborele motorului este normal, după - cocoșatul.

Partea cea mai nesigură a schemei a fost știftul de blocare. Nu se poate pentru o rotație a arborelui cu came să stea în poziția de funcționare, astfel încât nu este în mod inevitabil stem coliziune cu un știft de suprapunere parțială a acestora, provocând deteriorarea ambelor părți va progresa numai. În cele din urmă el ajunge la o asemenea magnitudine încât PIN-ul va fi întotdeauna stoarcă din stoc în poziția inițială și să nu fie în măsură să-l repare, așa că întotdeauna va funcționa doar viteză redusă cam. Cu această caracteristică, ne-am luptat tratament de suprafață până la o scădere în greutate a PIN-ul, crescând presiunea în conductă, dar înainte de sfârșitul nu a putut fi depășite. Dar, în practică, continuă să apară și deteriorarea axa pini rocker ingenios.

Al doilea defect comun - forfecat șurubul arborelui brațului basculant, și apoi începe să se transforme în mod liber, alimentarea cu ulei a rockeri se oprește și VVTL-i, în principiu, nu merge în modul forțat, să nu mai vorbim de încălcarea tuturor unității de lubrifiere.

Aici, pe acest șurub vom discuta mai detaliat. Preț incuietori problemă de înlocuire -, prețul amuzant repararea motorului după șurub tăiat - deplorabil.
Prin urmare, sa decis! schimba șurubul ... te!

În primul rând, trebuie să cumpere șuruburi lift (90,105-06,293, 125R) și materialul de etanșare (200R). Apoi, se spală mașina și sub capotă (ceea ce pentru noi scormonit în noroi ... și într-adevăr trebuie să fie întotdeauna curat)!

În continuare, ne mutăm la garaj, parcare sau în altă parte. Deschideți capota, desigur, este de dorit ca masina era rece, care nu au fost arse

1. Desurubati căptușeală VVTL-i 4 șuruburi din plastic Veți avea nevoie de cheie 6-verso.

2. Deșurubați cele 4 șuruburi plastmasok lumânări (HZ așa cum sunt numite). În continuare, vom avea nevoie să tub 10, sau ceva de genul asta. Opriți ... vom scoate.

3. Apoi, așa cum se arată în figura 3 a deșuruba șurubul și dump plasmasku cu fire. Trebuie să spun, am elimina complet nu a putut, pentru că Nu am găsit în cazul în care sunt deconectate firele. Dar, în principiu, și așa că nu interferează cu mult.

4. Otsedinyaem două shlanchika dreapta, există de obicei o captură. Cu toate acestea sunt doar trage de pe practic.

5. deșurubați piulița are două fixare a tubului după cum se arată. A treia piuliță nu atingeți, nu avem nevoie.

6. Acum desfaceți șuruburile capacului supapei. Există o caracteristică ... șurubul mai aproape de parbriz decât cu orice podlezesh instrument, așa că am sfătui să se asigure mai întâi că aceste bolțuri de fapt, se va deșuruba. Deși, practic, am intrat într-un tub încă acolo. Apoi, în cazul în care capacul stă mort, să cârlig ceva, cum ar fi o șurubelniță pentru a deschide ... ...

Și Videm ... (Chiar am făcut o fotografie după fiert Nou

7. Apoi, deșurubați șuruburile vechi, le admira și înșurubate în altele noi.

Închide și du-te :)
Acum, nu ne gândim la faptul că se poate întâmpla ceva atunci când ne întoarcem motorul. Numai ..., cea mai verificare mai abrupt ulei :)

noroc tuturor celor care urca în motor în exemplul meu :)

Prețul de emisiune: 325 ₽ kilometraj: 65000 km