Bratya Rayt - inventatorii avionului

inventatori americani, designeri de aeronave și piloți Wilbur și Orvill Rayt a făcut istoria aviației ca Bratya Rayt - frații zburat mai întâi pe același plan construit de ei. Ei au iubit unul pe altul, au lucrat întotdeauna împreună. Un băiat au intrat în clubul de fani de zmee. Curând au devenit cele mai bune de șerpi. Întreprinzător tineri americani a ajuns la o astfel de calificare, care chiar a început să-și vândă primele „aparate de zbor“ - zmee - ceilalți băieți. joc pentru copii a crescut într-o pasiune pentru ideea de zbor uman pe o mașină de gestionat mai greu decât aerul.

Wilbur și Orville s-au născut, respectiv, în 1867 și 1871 într-o familie cu șase copii. După ce tatăl meu a adus acasă o jucărie cu aripi, care se utilizează guma de răsucit a crescut în aer. Orville a reamintit că ea a fost doar fascinat cu fratele lor.

Frații au fost foarte prietenos. Wilbur spune că „au jucat împreună, a lucrat și în cele din urmă a crezut. Suntem mereu împreună pentru a discuta gândurile și ideile lor, deci tot ce se face în viața noastră, rezultatul de conversații, sugestiile și discuțiile pe care le-am avut unele cu altele. " Cei doi nu sa căsătorit niciodată.

Lucrul cu presa de imprimare, fratii au aratat ingeniozitate voinic, în mod constant venind cu dispozitive diferite de resturi de materiale. Odată ce unele imprimante de coaching din Chicago, familiarizat cu mașinile lor, el a spus: „Ei fac de lucru, dar nu este clar cum.“

Apoi a venit o nouă pasiune - biciclete. Prin 1892, au primit propriul magazin și atelier. Boom Ciclism în Statele Unite a fost în plină desfășurare: pentru a înlocui monstru cu un imens, mai înalt decât un om a venit la biciclete roata din față familiară ne cu aceleași roți cu diametru - masina sigura, care a început să se bucure de cerere imensă.

Brothers a inventat cu succes un model propriu, care au comercializat până în 1907. Potrivit istoricilor, este de afaceri de biciclete a fost un punct de cotitură în dezvoltarea Wilbur și Orville ca inventatorii de mașini aeronautice. La urma urmei, între bicicletă și aeronava are infinit în comun - necesitatea de a realiza un echilibru, pentru a controla mișcarea.

Dupa ce a citit cartea Lilienthal, care a devenit desktop-ul lor, Wilbur și Orville a început să colecteze toate literatura de specialitate disponibile pe aparatele mai grele decât aerul și a cerut Smithsonian Institution din Washington, le trimite un link către toate documentele în limba engleză pe acest subiect. După ce le-au studiat, au concluzionat: „Problema este de a menține echilibrul este un obstacol de netrecut pentru orice încercare serioasă de a rezolva problema zborului uman în aer.“ Răspunsul la această întrebare, potrivit lor, a fost de a crea o unitate de control a sistemului în trei axe prin intermediul unor cabluri, și ar trebui să fie în măsură să monitorizeze în mod constant pivotant, înclinare și piese de rotație mașină de mișcare.

Cu această convingere, au început să creeze prima lor planor, pe care au trebuit să învețe să zboare. Frații nu aveau studii de inginerie, dar știa că fără plată nu se poate renunța, și au luat cărțile. Bazându-se pe activitatea Lilienthal, ei au fost în stare să calculeze că, în cazul în care doresc să ridice în aer un planor mare necesită o viteză a vântului frontală de aproximativ 30 kilometri pe oră. Brothers a cerut SUA Meteo Biroul o listă cu zonele cele mai de vant ale tarii. După cum ar fi de așteptat, sa dovedit a fi cea mai potrivită din Chicago, pe care americanii numit Windy City. Dar ei doresc să lucreze departe de privitori și jurnaliști.

A șasea în lista Biroului Vremea a fost un sat de Kitty Hawk. În acele zile a fost uitat Dumnezeu sat de pescuit pe una dintre insule, înșirate de-a lungul coastei din Carolina de Nord, un lanț îngust de aproape 290 de kilometri. Astăzi, lanțul exterior Banks - un loc de vacanță preferat de americani care vin sa faca plaja pe plajele oceanului. Și în urmă cu 250 de ani, atunci când decontarea insulelor, au bucurat de notorietate. Pe lângă Kitty Hawk, de exemplu, există un sat NEGS-Head - The Nags Head. Conform legendei, se soluționează de către pirați care jefuite vin la malul navelor Americii. Noaptea, în pirați meteorologice nefavorabile a pus caii luminile și lăsați gâtul de-a lungul coastei. Marinarii au luat luminile pentru faruri și a trimis navele lor direct pe stânci de coastă. Restul - un truc. Poate că aceasta este o legendă, dar este încă în magazin Muzeul Wright Brothers din Kill Devil Hills, și în altă parte, în Carolina de Nord vinde hărți ale coastă benzi de Outer Banks cu denumirea locului de moartea a sute de nave.

Kill Devil Hills este situat între Kitty Hawk și NEGS-șef și numele satului se traduce ca Kill Devil Hills. Aici, dunele de nisip de mare ajungând la 30 de metri. Începând cu 1900, Wilbur și Orville ply în mod constant între Dayton și Kill Devil Hills: design, în magazinul lor de aeronave de biciclete și de a le transporta pentru a experimenta.

La început, acestea sunt lansarea planor ca un zmeu tethered, și încă o dată asigurați-vă că problema este rezolvată automat de stabilitate Chanute departe de a fi completă, este încă nevoie să lucreze.

Wilbur și Orville Wright trece la construirea de planoare de design propriu. Ei construiesc un planor biplan, cu o anvergură a aripilor de 12 metri, iar testele sunt invitați profesorul Chanute, care a răspuns de bună voie și le-a ajutat la experiența și cunoștințele lor.

Brothers a început să alunece de zbor de pe dealuri. „A fost singura modalitate de a studia starea de echilibru“, - spun ei.

fratii Wright Planor a diferit în mod semnificativ de planoarele Lilienthal și Chanute. Ei au folosit adâncimea Hidroavioane făcută de aripa înainte pe bare speciale, iar în spatele pe stâlpi aranjate plăci verticale, care au acționat ca direcția roților rândul său. Pentru a menține echilibrul eco-Bratya Rayt primă metodă canting aplicată muchie de fugă pe capetele aripilor. Cu pârghii speciale și tije la o muchie de capăt a aripii ca pilot dorit deviate în sus și în jos, în timp ce la celălalt capăt al îndoirii aripii are loc în direcția opusă. Acest lucru ajută role corecte.

Firește, poziția agățat de pilot, așa cum a fost în planor Lilienthal și Chanute, nu mai este potrivit, iar Bratya Rayt au fost localizate, culcat pe partea de jos. Sprijinindu-se pe coate, acestea se pot deplasa pârghiile de comandă. Dar, în acest context, o nouă întrebare: cum să curgă în sus și în teren? Inventatorii au adaptat în partea de jos sub aripile șine ușoare pe care planor a aterizat ca schi. Decolarea a avut loc și că este mai ușor: pilotul a mers la locul său, a luat pârghiile de comandă și doi asistenți ridicat planor la capetele aripilor, au fugit cu el în vânt și simțindu-se ca ridicarea soldurilor de forță forța de gravitație, împins puternic planorul de pe deal.

Datorită piloți de management îmbunătățite, nu s-au temut acum chiar și un vânt foarte puternic.

„Având date exacte pentru calculele noastre, - ei scriu - și atingerea unui echilibru, stabilitate suficientă atât în ​​vânt și într-o atmosferă relaxată, am decis să procedeze la construcția mașinii cu motorul.“

experiență de construcție în planoare cât mai bine posibil utile pentru Wilbur și Orvilyu Rayt la locul de muncă pe primul plan. Strict vorbind, era același planor, biplan, doar un pic mai mare și mai durabil. Un motor pe benzină cu o capacitate de 12 de cai putere si o greutate de aproximativ 100 kg, a fost plasată pe aripa inferioară. În apropiere a fost leagănul pentru pilot pentru a controla cârmele. Motor dezvoltat 1400 rpm și utilizând două transmisii cu lanț rotit diametru elice împingător de 2,6 metri, amplasate simetric în spatele aripilor.

Iar motorul pe benzină, iar frații au făcut ei înșiși șuruburile. Motorul, cu toate acestea, era încă departe de a fi perfectă și este destul de greu, dar încă mai bine decât motorul cu aburi, cu greutatea sa enormă și o capacitate slaba. O mulțime a trebuit să lucreze pe elice. Bratya Rayt a avut o mulțime de experiență, până când în cele din urmă a reușit să găsească mărimea potrivită pentru ei. Ei au făcut unele concluzii foarte importante, care designerii de aeronave sunt acum, și anume că, pentru fiecare motor de aeronavă și elice trebuie să fie calculate separat.

Cu aceeași bunătate și de îngrijire Bratya Rayt construit fiecare element, fiecare structură nod. În cele din urmă, totul a fost gata.

Trebuie să vă înregistrați pentru a citi fișierele de text sau de descărcare