bombamentului reglabil si-n picioare în VAZ-2101

Figura 3. Determinarea convexitate: 1 cross-2-lamele, brațul inferior 3, 4-plumb, jante 5 anvelope, brațul superior 6, a și b - distanța de la filament la buze jantei.

Figura 4. Determinarea convergenței roților 1 - punctul egal cu 2 bătaia fusului - cablul de 3 - linie, cu - o distanță de cablul înainte de partea sa anterioară a peretelui lateral a pneurilor din spate.

Figura 5. Deoarece linia de pescuit este atașat la roți: 1 - linia de pescuit 2 - cârlig, 3 - discul cu flanșă.

Fig. 6. Determinarea vârfului roților (recomandat): 1 - roata din față, 2 - monofilamente, 3 și 4 - barele de lemn 5 - roata din spate

Fig. 7. Reglarea direcției lungimii tijei de: 1- vârful 2 - Cleme 3 - ambreiaj 4 - Rod.

Fig. 8. 1 - o linie de pescuit (cordon) 3 - - bătăi punctuale egale, 2 linii. c - distanța de la șirul de la porțiunea frontală a unui perete lateral al anvelopelor roților din spate.

Vezi conținutul acestui site este recomandată în rezoluția ecranului monitorului de 800x600 pixeli.

Majoritatea șoferilor știu despre impactul negativ pe care încălcarea alinierii - convexitate și deget de la picior - roțile din față pentru stabilitate și de manipulare a uzurii auto, consumul de combustibil și anvelope. În timpul funcționării, poziția de roată variază datorită uzurii normale a pieselor de suspendare sau de a le deteriora din lovirea obstacolele de pe drum. Pe „Zhiguli“ normală, atunci când conduceți pe bună aliniere drumuri roți sunt normale pentru o medie de 10 de mii de kilometri. După o astfel de alergare de instrucțiuni recomandă verificarea camber și deget de la picior. Acest lucru se face la stațiile de benzină cu standuri speciale, sau în mod independent, în conformitate cu datele disponibile în instrucțiunile. Datorită efectelor severe ale roților (Din păcate, există mai multe mașini), sau după schimbarea unor piese de suspensie de inspecție și de ajustare ar trebui să se facă mai des. Uneori nu este posibil să se recurgă imediat la gară, atât de mulți proprietari de „Lada“, aceste controale faci singur.

Pentru a verifica alinierea roților necesară riglă unelte- simplu sau grosime de cel puțin 100 mm, un fir cu plumb (fir cu sarcina), șirul de nailon subțire (linia de pescuit) lungime de aproximativ 3 metri - și platforma orizontală. Deoarece în cele mai multe cazuri, după verificarea este necesar pentru a regla unghiul, este mai bine să efectueze această lucrare pe viaduct sau șanț osmotrovyh, astfel încât să puteți obține scula la axa din față a mașinii. Platforme pe care să stea roțile trebuie să fie în același plan și pe orizontală.
Rețineți că, să asigure alinierea corectă roata este posibilă numai atunci când o poziție stabilă a roților lor în timpul condusului. Prin urmare, bombamentului și verificarea toe-in, asigurându-vă. că sistemul de suspensie și de direcție față, în stare bună, nu există nici o reacție în articulațiile lor mobile ridicate - lagăre butucul roții din față, rulmenți cu bile rafturi rotative, tije de legătură, pârghii și bucșe de suspensie pe axa pârghiei pendular. Mai mult decât atât, condițiile de control ale tijelor de suspensie bucșe de cauciuc din spate; strânge toate punctele de fixare a suspensiilor față și spate, masina de încărcare (320 kg). Apoi, verificați starea de montare și roata și anvelopa, aducând presiunea de acolo, la normal (sau 0,1 atm mai mult de instrucțiuni prescrise).
Numai după toate acestea, se procedează la reglarea aparatului neîncărcat. Vor posta roțile din față și transformându-le, determină și nota de cretă puncte diametral opuse de părți egale de beat-uri de pe pereți laterali ai anvelopelor ieșite în afară (fig. 1). Apoi, eliminați scuturi de praf pentru roțile din față și setați volanul în poziția corespunzătoare mișcarea rectilinie a mașinii, - spiței trebuie să fie poziționat orizontal. Acum, rândul său, la roțile din față, astfel încât punctul marcat anterior egal al ambelor bătaia fusului pneurilor roților dispuse vertical (Fig. 2). Apăsați bara de protecție, mașina este derulată înainte și înapoi pentru a elimina influența suporturilor asupra poziției roților.
În cele din urmă, puteți începe pentru a defini unghiul de convexitate. Pentru această sumă la porțiunea superioară a pneului plumbul (fig. 3) și se măsoară „o“ linie și distanța «b» între filetul său și janta în punctele inferioare și superioare ale roților. Dacă diferența dintre valorile obținute (b - a) în intervalul de la 1 la 5 mm - medie camber unghi este normal.
Diferența mai mică de 1 mm, indică faptul că unghiul este insuficient. Pentru ao mări, îndepărtați numărul dorit de lamele (distanțiere) dispusă între axa brațului de suspensie inferioară și bara transversală, după slăbirea două piulițe.
Atunci când unghiul de convexitate excesiv (b - o mai mare de 5 mm) este necesar pentru a adăuga șaibe. Amintiți-vă că o schimbare în grosime totală a acestora ar trebui să fie aceeași în partea din față și la șurubul din spate. În caz contrar, rupt de colț longitudinală care se sprijină axa de rotație al roții, și ca rezultat al vehiculului va trage în lateral.
Verificați și reglați curburii roților din față, determină unghiul de convergență.

ROATA DE „Cornfield“
Pentru „Niwa“ calcul și măsurătorile determinate marimea C este de 23 - 29 mm (vezi figura 8.). Cele mai bune rezultate sunt obținute prin magnitudinea de 27 mm. Desigur, aici este posibil să se utilizeze un distanțier (pene de lemn), ca în figura 6.

Unghiul de cădere este de obicei verificată cu ajutorul unui fir cu plumb și pe o platformă orizontală. Dar există un dezavantaj: nu este ușor de a găsi un astfel de site. În același timp, se poate înlocui orice suprafață netedă, dacă vom trage două dimensiuni - atunci când mașina este într-o direcție și apoi direcția opusă, bazându-se pe roțile din același loc. Împăturit în jumătate și împărțind primul și al doilea caz a primit unghiurile definesc valoarea reală a unghiului convexitate ca pad unghiul de înclinare exclus sine (într-o primă poziție va fi adăugată la măsurarea, în al doilea - luat).
S-a obținut destul de precisă (mai mult de o dată dovedită pe un stand precis) rezultate.