masina de transport de marfă
B61H9 - frână speciale
B61D3 - Cargo (mărci comerciale) cărucioare (tancuri B61D 5/00; vagoane tip buncăr B61D 7/00; transportări basculante B61D 9/00; vehicule pentru transportul animalelor B60P 3/04; miner cărucior B61D 11/00)
Proprietarii brevetului RU 2391240:
Instituție de învățământ de stat de învățământ superior „Yelets Universitatea de Stat. IA Bunin“ (RU)
Invenția se referă la un transport feroviar. Wagon este format dintr-un cadru de corp, boghiuri cu roți monobloc și sistemul de frânare pneumatică. Peretele lateral al unui cilindru cărucior pneumatic suplimentar (11) în canalul axial al tijei (8), care este montat culisant un corp de rulare sferic cu arc care interacționează în caz de frână epuizare cu o degajare semisferic formată pe o suprafață de capăt a roții (5). Invenția elimină posibilitatea de auto-propulsie în cazul epuizării frânei de rulare. 2 il.
Prezenta invenție se referă la vehiculele feroviare și pot fi utilizate, de exemplu, în modele de vagoane de marfă.
Prin urmare, obiectul prezentei invenții este acela de a furniza măsuri tehnice pentru a exclude posibilitatea de transportoare auto-circulație atunci când vagoanele de frână epuizare.
Scopul este atins prin aceea că pe fața frontală a cel puțin una dintre roțile cu care se confruntă cutiei de osie, o adâncitură de formă emisferică, interconectate, în cazul rezervorului de rezervă epuizare cu îndiguită de rulare corp sferic montat deplasabil în tija canalului axial al pistonului cilindrului auxiliar, în cavitatea de deasupra pistonului este montat un arc de compresiune în contact cu pistonul menționat și subpiston cavitatea sa este conectat cu un rezervor de rezervă conductă ICI frână pneumatică Vagon de marfă emy.
În desene: Figura 1 prezintă o vedere laterală generală a unui vagon de marfă și Figura 2 - lărgită roțile porțiunea osiile în regiunea joncțiunii sale cu peretele lateral al vagonului.
vagon de marfă include un corp 1 cu pereți laterali 2 cărucioare interconectate, care sunt aranjate cu axele cutiei revistei 3 și 4 sunt fixate rigid la roțile 5. Roțile 5 la un capăt cu partea adiacentă casetei jurnal 3, o adâncitură de formă emisferică 6 interacționează cu corpul de rulare sferic 7 montat pe tija 8 și cu arc în raport cu acesta printr-un arc de compresiune 9. tija 8 este atașat rigid la pistonul 10, instalat în cilindrul pneumatic 11 și cu arc de compresie a arcului 12. Freight mișcările de vagoane Sunt pe pista 13.
Rularea vagon urmează. Atunci când parcare pe termen lung, pe etape și stații, sedimente sau paragrafe, un singur transport sau trăsuri sunt în tren locomotiva de marfă atunci când necuplat după cum se știe, poate să apară, atunci când frânele epuizare și, eventual, apariția de auto-circulație. Cu toate acestea, în acest caz, acest lucru nu se întâmplă, deoarece absența presiunii aerului în subpiston al cilindrului 11 (vezi fig. 2) permit pistonul 10 să ocupe poziția din dreapta, datorită prezenței arcului de presiune 12 și tija ei 8 la corpul sferic de rulare 7 în timp ce într-o adâncitură de formă emisferică 6, elimină posibilitatea de rotire unghiulară a roții 5. Această fixare a roților 5 va fi suficient de eficace nu numai pe suprafețe plane ale pistei 13, dar, de asemenea, pantele de ghidare, cea mai mare valoare care pot fi observate pe etape. Trebuie remarcat faptul că poziția descrisă a componentelor dispozitivului nu este întotdeauna de dorit, de exemplu, în cazul dizolvării și formarea trenurilor de marfă sortate slide-uri atunci când transportul de frână epuizare trebuie doar să plăcuțele de frână au avut nici un contact cu roțile 5 (această operațiune este bine cunoscută în domeniu și se efectuează în practică). De aceea, tija 8 este prevăzută o comprimare arc setare 9, rigiditatea care este aleasă astfel încât atunci când pante mai mare de orientare, este incapabil să-și păstreze corpul de rulare sferic 7 într-o degajare de formă semisferică, 6 și apoi sub acțiunea propriei greutăți a mașinii, iar cuplul generat de ei roata 5, un corp sferic de rulare 7 se deplasează de-a lungul unei săgeată, formând un arc de compresiune elastic 9, care va asigura rotația roții 5, și în consecință deplasarea vagoanelor de marfă de-a lungul pantei bizon. Mai mult decât atât roata de vagon 5 corp sferic de rulare înscris 7 poate fi rotită atunci când căruciorul este aplicată forța exercitată de forța de apăsare, de exemplu, de manevră locomotivă în învingerea sortate slide-uri de ridicare sau de deplasare a declarat link-uri de-a lungul site-ul de cale orizontală. În cazul în care autovehiculul de marfă este cuplat la locomotiva, iar liniile de frână principale sunt interconectate, aerul comprimat va merge de-a lungul săgeții B în camera subpiston a cilindrului 11 și apoi pistonul său 12 împreună cu tija 8 și corpul sferic de rulare 7 se deplasează spre stânga de-a lungul săgeții A prin stoarcere cu arc de compresie 12, asigurând astfel rotirea liberă a roții 5, și în consecință deplasarea vagonului de marfă. modurile descrise în continuare poate fi repetată de mai multe ori.
avantaj tehnic și economic soluțiile propuse tehnice în comparație cu modele cunoscute de mașini de marfă este evident, din moment ce pretinde excluderea auto-mișcarea vagoanelor cu frâne epuizării și a personalului uitare prevăzute sub roți de rulare pantofi.
vagon de marfă care cuprinde un corp, un cadru și căruciorul, format din peretele lateral din partea inferioară, axe și roțile, precum și sistemul de frână pneumatic, constând dintr-o țeavă de frână, difuzorul, rezervorul de rezervă și un cilindru de frână, caracterizată prin aceea că pe fața de capăt, cel puțin, una dintre roțile cu care se confruntă cutiei de osie, o adâncitură de formă emisferică, interconectate, în cazul rezervorului de rezervă epuizare, corp sferic de rulare cu arc montat culisabil în pasajul axial al tijei de piston Moduri cilindru deasupra pistonului în cavitatea unui arc de compresie, care este instalat în contact cu respectivul piston și subpiston cavitatea sa este conectat cu un sistem de rezervă de frână pneumatic rezervor conductă a unui vagon de mărfuri.