Boeing 777 sau a unei aeronave care zboara mai departe, știri fotografie

Am zburat pe trei septari doar o singură dată - de la Dubai la Male avikompanii „Emirates“ și apoi a fost surprins să afle că au fost mari salva pe cabina de clasa economic aspect, pus într-o serie de un loc suplimentar reducerea lățimii de restul! În această funcție, voi vorbi despre istoria de creație, caracteristici de design și arată compartimentul pentru pasageri al cel mai mare operator de acest tip de aeronavă în România.

Istoria creației

La mijlocul anilor 1970. Trohmotorny 777, care a fost conceput ca un competitor pentru Douglas DC-McDonnell 10 și Lockheed L-1011. Acest plan conceput ca o versiune modificată 767 cu o aripă convertit și coadă. Este planificat pentru a crea două opțiuni de bază: un aparat de zbor pe distanțe scurte, care ar fi capabile să transporte până la 175 de pasageri pe o distanță de 5000 de kilometri, și avion de linie intercontinental, care transportă același număr de pasageri la o distanță de 8000 de kilometri.

Lucrările la aeronava cu doua motoare a fost în curând a început, dar proiectul este 777 congelat, deoarece au existat dificultăți în proiectarea coada aeronavei, iar compania a decis în plus să se concentreze pe mai comercial promițătoare 757 și 767. Ca urmare, atunci când ambele mașini au fost de pe linia de producție, a fost este clar că, în linia de aeronave Boeing îi lipsește link. Este nevoie acută de un plan care ar fi într-o nișă între mașini, cum ar fi Boeing 767-300ER și Boeing 747-400.

1. Inițial, Boeing planificat pentru a finaliza un 767, cu rezultatul că a existat un concept de asa-numitul 767-X. El a fost în multe privințe similare cu 767, dar a avut un fuselaj mai lung, aripa mai mare și ar putea transporta circa 340 de pasageri pe o distanță de până la 13500. Km.

2. Dar companiile aeriene nu au fost impresionați de noul plan. Ei au vrut să aibă avionul capabil sa zboare pentru distanțe mai scurte și configurația interioară, similar cu Boeing 747, care, în plus, ar putea fi modificate prin adăugarea sau eliminarea numărului necesar de passazhiromest în cabina unei anumite clase. O altă condiție a fost de a reduce costurile de operare - acestea ar trebui să fie semnificativ mai mică decât cea a 767. Ca rezultat, proiectul inițial a fost remodelate si sa nascut un bimotor Boeing 777.

Boeing 777 a fost primul avion comercial, 100% dezvoltate calculatoare. Toate dezvoltarea nu a fost lansat nici un desen de hârtie, a fost făcută cu ajutorul sistemului de design tridimensional.

modificări

4. 777-300. 777-300 versiune extinsă a fost destinat să înlocuiască avioanele Boeing 747-100 și Boeing 747-200. Comparativ cu vechea modificări 747 versiunea extinsă are o capacitate de pasageri similară și gama, dar consumă o treime mai puțin combustibil și are costuri de operare mai mici de 40%. 777-300 fuzelaj prelungit cu 11 metri în comparație cu baza de 777-200 modificare care poate găzdui până la 550 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă. Raza maximă de modificare este 6015 mile marine, permițându-vă pentru a servi 777-300 zone extrem de încărcate modelul 747 Serviced anterior.

777-300ER ( «ER» înseamnă Extended Range, gama crescută) este o modificare a 777-300. Modificarea a teșită și wingtips alungite, un nou tren de aterizare principal, armat cu montant și rezervoare suplimentare de combustibil. Accesorii pentru acest model GE90-115B turbopropulsoare motoare de astăzi sunt cele mai puternice motoare cu reacție din lume și au o forță maximă de 513 kN. Intervalul maxim de 7930 mile marine (14,690 km), care a fost posibil datorită capacității maxime a crescut în greutate la decolare și de combustibil. 777-300ER distanță cu o încărcătură completă este crescută cu aproximativ 34% comparativ cu 777-300 modificare. După testul de zbor, introducerea de noi motoare, aripi și combustibil creșterea în greutate a consumului de decolare a scăzut cu 1,4%.

6. toate modificările în raza vizuală:

7. O bună ilustrare a scalei comparație - înainte de 737 de minute. Rețineți că diametrul motorului GE-115B, instalat pe modelul 777, la doar 30 cm mai mică decât lățimea cabinei Boeing 737!

elemente structurale

8. Proiectarea aeronavei corpului aeronavei implică utilizarea de materiale compozite, care reprezintă 9% din greutatea structurii. Realizat din astfel de materiale, inclusiv podeaua mașinii și roțile de direcție. Cea mai mare parte a fuselajului are o secțiune transversală circulară și trece în con lezviepodobny coada din spate, care găzduiește unitatea de putere auxiliară.

12. Aeronava are, de asemenea, cea mai mare trenul de aterizare și cele mai mari anvelopele utilizate vreodată într-un avioane de comerciale. Fiecare pneu al transmisiei principale de aterizare cu șase roți strut 777-300ER poate rezista la o sarcină de 27 de tone, care este mai mult decât sarcina pe pneu a avionului Boeing 747-400!

15. Aeronava are trei sistem de rezervă hidraulic, a cărui nevoia de o singură plantare. Aripa este situată sub turbina de aer berbec fuselaj carenaj - o elice mică, care se extinde de la aeronavă în situații de urgență pentru a asigura o putere minimă.

Motoare General Electric GE90, montat pe un Boeing 777, sunt cele mai mari și mai puternice din istoria motoarelor cu reacție de aviație. Și în toate cele cinci Boeing 777-300 a / k "Transaero" motoare instalate RR211 Trent 892 firma Rolls Royse:

carlingă

17. Cabina este foarte spatios. Boeing 777 în toate versiunile este un avion de pasageri pe distanțe lungi, capabil de a servi zboruri comerciale non-stop cu o durată de până la 18 ore. Cu toate acestea, normele care reglementează autoritățile aviatice diferite, organizațiile profesionale și sindicatele pentru a limita timpul de funcționare continuă a echipajului și însoțitorii de zbor.

Interior 777, de asemenea, cunoscut sub numele de Boeing Signature Interne, este format în linii curbe, cu flanșe fiind extinse pentru bagaje și iluminat indirect. locuri de configurare variază de la 4 într-un rând în clasa I și 10 în clasa economic. hublouri Dimensiune - 380 x 250 mm - a fost cea mai mare dintre toate avioanelor comerciale până la 787.

Compartimentul pentru pasageri fiecare companie aeriană are propriul aspect. Aceasta depinde de diferitele cerințe ale clientului, mai degrabă decât pe tipul de soare!

Notă - în clasa economic de la „Transaero“ într-un rând pe un scaun mai puțin decât, de exemplu, „Emirates“ și „Aeroflot“ (!).

20. Exemple de aranjamente 777 -200 -300 a / Transaero. Economie 2-5-2:

22. "Aeroflot" - Economie: 3-4-3:

23. Să ne uităm la bordul Boeing 777-300 „Transaero“. La începutul acestei aeronave EI-UNM a zburat la Singapore Airlines. Interior complet renovat, toate sistem de instalat Lumexis de divertisment. Tapițeria folosit este rezistent la uzură în Alcantara, și producătorul de scaune - firma italiană Aviointeriors.

28. Economie de clasă. Economie Clasa de cabină în roșu numit „clasa economic“, și albastru - „clasa turist“. Ele sunt caracterizate printr-o etapă de scaune. În clasa economic - 36 inci în turism - 32 inci.

31. punct de vedere vizual, separarea culorilor în cabina plăcut ochiului:

32. Bucătăria din partea din spate a aeronavei:

33. Și chiar setarea pentru sticle de șampanie desigila pentru clasa „Imperial“:

34. Totalul produs aproximativ 1100 placi in acest moment! După ce am luat o imagine a copiei 1000-lea în Dubai:

Boeing 777 în România. În România, cel mai mare operator al aeronavei Boeing 777 este „Transaero“. Parcul este de 14 de aeronave a companiei: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. În afară de „Transaero“ avionul este amplasat în parcul Aeroflot, Nordwind și Orenair.

36. Bucurați-vă zborul!