Biciclete, echipamente, reparații, upgrade de software, operare

Cum de a face bomboane din

Începe upgrade de autostradă

Baza de cele mai multe dintre bicicletele noastre - Start-autostrada

La biciclete Start autostrada Champion autostrada sau sport fabrica de producție Harkov biciclete pentru a face o bicicleta, care ar putea conduce mai mult decât pentru a repara, este necesar de a scăpa cadrul (cel mai decent în această bicicletă) de orice lucru care nu se va potrivi pentru conducere normală și nu îndeplinește cerințele moderne. Numai pedala de frână și manșonul din față poate fi utilizat în toate Harkov echipamentului. Orice altceva poate fi aruncat la gunoi.

. Primul lucru pe care ar trebui să înceapă „upgrade“ Start autostrada - înlocui schimbătorul spate. De la switch-uri sovietice cele mai bune - exprimate Harkov. Penza comutator de aluminiu comutã bun doar până la prima, chiar și cea mai ușoară, apăsați pe spițele, după care se rupe în bucăți mici. Harkov perklyuchatel mai sigur, dar schimbator de viteze el lucrează cu probleme mari. Șeful printre ei - o reacție foarte mare, în afară de reclame dezgustătoare de multe ori pană. Am testat următoarele tipuri de pereklyuchatteley: curse rutier Shimano RSX, RX-100, 105, 600, și de munte Asera, Altus A20, Suntour. Toate acestea sunt destul de bine stabilite pe Startonovskuyu cadru. Există o caracteristică. Cadrul nu este destinat 7 - 9 stea pe roata din spate, astfel încât atunci când instalați comutatorul nu poate fi importat din interiorul ramei de vânt piulița de blocare de pe comutatorul șurub de fixare. Piulita standard se va opri atunci când treceți la mica stea. Puteți face o piuliță de casă, dimensiunile sale sunt determinate de site-ul. Dacă piulița de blocare nu este instalat, șurubul de montare de comutare trebuie să fie fixat în cadru cu ajutorul unui material de etanșare. Caracteristică de „cocoș“ Startonovskoy cadru și că este mai subțire decât în ​​mod obișnuit în restul lumii, prin urmare, filetate de montare a comuta nu în mod corespunzător.

. Următorul pas - suportul. Există trei moduri de a stabili „stick-ul de control normal“. Primul - set Siftere Shimano de același tip pe cadru. Diferența principală dintre acestea manetok Shimano de la HVZ - o viteză de pârghii de fixare de încredere. Pe lângă aceste transformatoarele sunt cel mai ușor. A doua modalitate - de a stabili transformatoarele de autostrăzi moderne, combinate cu maneta de frână. Acesta este cel mai bun și convenabil, dar, de asemenea, modul în care cele mai scumpe, astfel Shifter costa aproximativ 100 $ sau mai mult. A treia cale - aceasta este calea noastră. Am stabilit la începutul roții directe de direcție (cum ar fi pe o bicicleta de munte), dar Siftere înguste și de munte. Și popular cu noi (în special fetele) sunt maneta schimbătorului Grip Shift. Pentru a instala suportul de pe volan, este necesar să se facă opriri pentru împletească coarda în fosta HVZ manetok. Aceste opriri pot fi ajustate de către manetok clemă HVZ, dar nu este cea mai bună opțiune. Este mai bine pentru a face acest clip în mod specific.

. Ei bine, cel mai important lucru în cazul bicicletelor de curse - roți. În principiu, jante Kharkiv și țevi din România pot merge, dar nu pot merge pe drumeții. În plus hub-ul din spate HVZ bicicletei cele mai nereușite. Prin urmare, roata din spate poate fi schimbat dintr-o dată, și este mai bine pentru a pune klincherny coroana 13 mm lățime. Experiența noastră în ultimii patru ani, sugerează că klincherny rim complet cu cauciuc klinchernoy 28 * 622 îndeplinește perfect cerințele atât biciclete de turism (drumeții extreme pe teren nu contează), și la bicicleta pentru călărie și de conducere pe autostrada si sol fără complicații.

Deci, klinchernye RIM. cauciuc caracteristică klinchernoy și jante klinchernyh - o anvelopă structură de sprijin și de blocare a jantei. În proeminența RIM klinchernom, dar foarte marginea jantei este relativ mică și klinchernaya anvelope are o proeminență mică, dar din cauciuc și cablul de oțel în interiorul acestuia. Cu această frânghie a anvelopei și se păstrează foarte ferm pe jantă, și o altă roată klinchernye puternic pompat - până la 7-8 atmosfere. Noi folosim cele mai ieftine firme RIM Aero Remerx din Republica Cehă. Acestea au fost testate, de asemenea, RIM Mavic (RIM elastic foarte bun, marcaje exacte nu-mi amintesc, marginea clasei de mijloc), Alesa 913, rigida (marcaj nu amintesc marginea mai ieftine), alte Remerx firma buză și nekotrye altele. Modelul acestui - cu atat mai greu janta - roata mai sensibilă se transformă pentru a lovi o gaură și obstacole. Fix dent nu este posibil. Prin urmare, în experiența noastră - roata din față este mai bine pentru a pune mai elastică și RIM spate mai stricte. Dacă nu sunteți încrezători în capacitatea lor de a merge în jurul gropii, iar apoi a pus înapoi banda elastica este mai bine. Există o bandă de la 10 $.

Pe lângă klinchernyh există alte, RIM mai larg. Avem experiență în utilizarea de jante Remerx lățime de 17 mm. Acest lucru este destul de o bordură decentă în formă de cutie, care, în toate punctele de vedere mai bine Kharkiv. Aceste jante au doar un singur dezavantaj - incapacitatea de a utiliza cauciuc klinchernoy (de fapt, puteți pune, dar nu este foarte frumos pentru a pune pe marginea de cauciuc lățime 17 cauciuc mm 22 * ​​622 28 * 622, probabil, poate - o astfel de experiență nu avem). Dacă utilizați un cauciuc obișnuit 32-40 * 700, apoi janta este o klinchernym bună alternativă. De asemenea, prețul lor este mai mic și variază de la 8 $.

. hub-ul din spate. Din partea din spate a manșonului este foarte dependentă de fiabilitatea întregii biciclete, în special în domeniu. Mîneca HVZ am folosit la inceputul clubului nostru.

Pe scurt despre neajunsurile. Principalul dezavantaj - arcurile înșiși câini închizător cu clichet. În remnabore grup în timp ce am avut întotdeauna 4-6 câini și același număr de arcuri. Springs au fost sparte foarte des. Câini, de asemenea, a rupt, în plus, nu toți câinii sunt interschimbabile. HVZ au avut cel putin 3 tipuri de câini. Pe lângă clichet am fost întotdeauna plângeri cu privire la calitatea conurilor. Au fost momente când conul a trebuit să fie schimbat de mai multe ori pe sezon. Axa Manșon (un excentric tubular) insuficient durabil și deformat permanent. Seals rulmenți nu oferă o protecție acceptabilă a lagărelor de murdărie și apă, în special pe vreme ploioasă de pe teren.

Din experiența altor companii hub-uri de operare. Două dintre cele mai serioase prejudicii a avut loc în domeniu avem este cu hub-ul din spate.

În primul rând. Campania de Sud Ural într-o „bicicletă“ (fabricat Panter) a rupt una dintre cupele butucul spate Shimano TY-30. manșon de rezervă, nu am făcut-o. Înainte de civilizație a trebuit să călătorească aproximativ 150 km în munți și solurile grele. Avem două biciclete asamblat un tandem, cel mai ușor elementul așezat pe roata din spate, și foarte sănătos pedalat în partea din față. Tandem a fost: roata din spate bicicleta este schimbată pe întreaga față, furca bicicleta îmbrăcat la puntea spate Start-autostrada folosi mâinile de aur, un ciocan și unele mame.

În al doilea rând. În campania din Scoția (raport aici) la Londra sa prăbușit maneca ferm lagărului de reținere SANTOUR. Un astfel de defect nu poate fi vindecat prea. manșon de înlocuire am fost, dar nu a existat nici un moment să perespitsovku roți.

. Spite. La fel ca aproape toate HVZ a vorbit prea dezgustător. Spite rugina într-un singur sezon. După primul sezon, nu toată lumea poate trage spițe, spițe și spițe hub aproape sudate la coroziune. În spițe de adiție fragile și în condiții de câmp ale zilei nu a trecut fără spiță rupt (deși a fost, probabil, din cauza jantelor).

De la acele folosite de contact cel mai de succes au fost etichetate S pe capul spițelor.

. hub-ul din față. Noi folosim HVZ față de mânecă, Shimano, Sachs. Pentru toate aceste manșoane prntsipialnyh comentarii. Pe HVZ bucșe purta după rudele conurilor ne-am stabilit firma. Compania cea mai mare succes a conului au fost Compagnolo.

. O parte foarte importantă a roților - anvelope. Acum suntem de conducere în argumentul decisiv. Înainte de a ne-am dus la cauciuc turistic tevi din fabrica de anvelope Yaroslavl Omsk și Voronezh, Voronezh cauciuc 28 * 622, cauciucul indian 32 * 622. Pentru. Yaroslavl curba fabrica de anvelope, în jurul valorii de 3000 km merge, puternic colmatate cu murdăria de pe teren, frâne pe autostrada nu permite roata pompei 2-2.5 atm. Pe scurt, doar mai rău Voronej 28 * 622. Ultimul - nu este menit să fie montat pe o bicicletă. Dintre cele patru piese 3 - din ordine sau când prima roată pompă (rupere cablu) sau la prima ieșire (spargere, de asemenea, din cordonul ombilical atunci când rulează într-un obstacol). Al patrulea a fost aruncat afară în noul stat. anvelope indian 32 * 622 este destul de similar cu un pneu normal, numai pentru a rula boala ei (aproximativ 3000 km, timbru de cauciuc nu poate aminti). Despre tuburi. Pe ei ne-am dus la primii trei ani. Noi preferăm de modă veche tub Omsk. Caracteristicile mai detaliate ale acestui cazare este disponibil la Gavrilova de „Caravan“

Despre cauciuc klinchernoy moderne. Avem experiență cu următoarele modele: Michelin - anvelope Marci de 28 * 622 drumețiilor și Tracer. Trekking rulare aproximativ 3 mm. Tracer netede cu caneluri de scurgere a apei. Ambele anvelope sunt foarte bune. Cea mai mare într-un singur termen trekking - astăzi mai mult de 10,000 km - și ea este încă în viață! Adevărat Protector aproape complet șterse. Cauciuc presiune dopukaet la 7 atm formă este ideală pentru cauciuc motocross. Pe zgura murdărie sbrasyvetsya destul de bine (deși este mai bine, dar pe biciclete), puncții sunt rare. În acest cauciuc un defect - deficienta. La Moscova, nu se vede. Dacă cineva știe unde să-l - spune-mi. Eu voi fi recunoscător. cauciuc Tracer pur autostradă. Role de asfaltu-o perfect (pentru cauciuc 28 * 622), calitatea uimitoare sale. Cea mai mare rula pe un pic mai puțin de 10.000 de astăzi, și nu este limita. Pe teren, în acest benzii de rulare din cauciuc nu este de ajuns - roata din spate aluneca pe carosabil umed și alunecos.

Schwalbe Marathon 37 * 622. cauciuc moale decentă. aderență excelentă, plimbări în jurul valorii de 5000 km. Nu este foarte bine montat pe o klincherny jantă îngustă. Ultimii doi ani nu folosim acest cauciuc

Transportul. Pe bicicleta Start-Highway, și într-adevăr, în alte biciclete sovietică pentru transport folosit filet M35 * 1. Pe partea dreaptă a bicicletei - firul de mana dreapta, la stânga biciclete inversare - stânga. Kcharkov ax de transport și tije de conectare fără lacrimi nu-mi amintesc - un vagon de deformare constantă ax din motive necunoscute pentru mine, pene de fixare cu filet decapate, tije curbate, stele curbate - în coșmarul scurt.

Ultimii trei ani pe bicicletele noastre nu sunt utilizate și sistemul de arbore din HVZ. Am fost forțați să folosească cupe de la HVZ din cauza prețului lor scăzut și disponibilitate. Dar, prin mari și cești de foarte proastă. Din mai multe cupe, cumparat de la Moscova în Anchor (piața pe ul.Yakornaya, metrou Kolomna, tramvai la oprire. Anchor Street, închis în zilele de sâmbătă) necesare pentru a respinge unele dintre manopera inexacte. Cel mai opus, că aceasta poate fi determinată numai prin stabilirea unui pahar de bile pe bicicleta. Nu fiecare cupă este adecvat pentru un anumit cadru. Acest lucru se datorează imprecizia și toleranțele în fabricarea firului. De obicei, trebuie să iau cupe și trei - patru unul adecvat.

Val de transport montat pe dimensiunea de pornire de 68 mm. Această dimensiune este de obicei ștampilată pe arbore în centru. Am folosit o varietate de copaci, acestea sunt de obicei achiziționate de pe piață și au fost de origine necunoscută. Până în prezent, avem arbori care sunt în afara de ordine (pentru patru sezoane).

Pentru transportul vom folosi bile sovietice 5,9 mm în diametru, sau cu diametrul de marcă de 6,2 mm. margele sovietice concepute pentru a fi utilizate cu separatorul și separatorul instalat fără un decalaj. Branded mai bine în toate privințele, cu excepția prețului. Folosind unul dintre lagărele cu bile de diametru diferit conduce la un eșec a cupelor, bile și arborele într-un timp foarte scurt, așa că ar trebui să urmăriți foarte atent pentru diametrul bile.

Toate aparatele de reazem sunt montate pe bicicletele noastre nu au separatori. Noi, de obicei, umple clipuri bile cu diametrul corespunzător și utilizarea de lubrifiere CIATIM 221. In trecut, am folosit litologic, dar apoi a trecut la un CIATIM mai lichid. În opinia mea, este justificată, iar experiența noastră confirmă această exploatare biciclete - toate lagărele sunt unse în timpul iernii cu bicicleta perete plin, iar în timpul sezonului lubrifierea se efectuează numai când este necesar (defecte sau rupere). De-a lungul ultimilor doi ani, nu am avut probleme din cauza lubrifierii (excluzând cazul spargerii reconectează Londra, citată anterior, care a avut loc, probabil, din cauza uzurii care poartă).