Benzi transportoare - transmisie cu curea

drive-uri cu banda

Forța de conducere bandă transportoare este transmisă benzii printr-o transmisie de fricțiune (frecare), în timp ce sau tambur unitate de rotunjire în contact cu cureaua portantă.

una sau două (uneori trei) ale tamburului de antrenare și o unitate de acționare constând din motor, reductor, cuplaje și frâne, tobe de deviere, lansator și echipamente de control sunt elementele de bază ale transportorului cu transmisie prin curea.

transmisii cu curea sunt executate

un singur tambur cu unul sau două motoare (Figura 3.10.);

Double Drum cu spațiate strâns lângă fiecare alte tobe de antrenare (Figura 3.11 și 3.12 ..) și cu tobe de antrenare separate, amplasate la capetele posterioare ale transportorului față și (Figura 3.12, 3.13.);

trei cu tambur strâns distanțate unul lângă celălalt tambur (fig. 3.11, b) sau cu dispunerea separată a celor două tobe de antrenare din față și capetele posterioare ale transportorului.

Fig. 3.10. Schema de antrenare singur tambur

Unitatea de cea mai fiabilă și structural simplu este un singur tambur, deoarece are dimensiuni mici, cu o construcție simplă, o bandă de inflexiune, fiabilitate ridicată, dar în legătură cu această limitată (până la 240º) unghiul de bandă de înfășurare a tamburului și a redus rata de utilizare a puterii curelei.

Fig. 3.11. Transmisii ale transportoarelor cu tamburi de acționare spațiate strâns:

și - dublu-tambur, - trei-tambur

Fig. 3.12. schema de antrenare dublu tambur:

și - cu două motoare, b - cu trei motoare

Fig. 3.13. Locul de amplasare conduce la tobe de capăt față și spate

O capacitate mică unitate unică tambur (până la 30-50 kW) să opereze agregatul motor și angrenaj construit în cuvă. Astfel de motor și tobe sunt utilizate pe scară largă în unități mobile și portabile, benzi transportoare și alimentatoare; acestea sunt compacte și au o masă mică. Pentru a conduce avantaje unice tambur includ un design simplu, fiabilitate ridicată, de dimensiuni mici, cu un singur cot banda; deficiențe - unghi limitat de antrenare a tamburului bandă de înfășurare și a redus rata de utilizare a puterii curelei.

drive-uri dublu tambur cu tobe de antrenare aflate la distanțe mici au un concept de design diferit, cel mai comun dintre acestea este o unitate de dublu tambur cu mecanisme de acționare individuale. În această realizare, tobele sunt benzi transportoare interconectate numai (nici o legătură suplimentară de acționare). În două tambur bandă unitate unghi de înfășurare de conducere crește cu tambur la 400º, ceea ce permite utilizarea de rezistență mai mică, iar banda este avantajul său principal. unitate dublu-tambur are dimensiuni mai mari decât un singur tambur, un design mai complex și mai puțin fiabile; îndoiri multiple bandă reduce longevitatea - este principalele neajunsuri. unități cu trei tobe utilizate în transportoarele pe distanțe lungi.

Conform teoriei generale a-un tambur relație de antrenare prin frecare între tensiunile ramuri Snb bandă și SSB în absența derapare [2]

unde μ - coeficientul de frecare al suprafeței de bandă a tamburului;

α - unghi de bandă de înfășurare tambur rad.

Cantitatea ℮ μα. determinarea tracțiune a tamburului, numit un factor de tragere.

Forța de tragere a tamburului, fără pierderi din cauza rigiditatea benzii

Forța de tragere a crește cu tambur cu unghiul de înfășurare, coeficient de frecare iar tensiunea inițială a curelei. Pentru a crește coeficientul de frecare al suprafeței tamburului este căptușit cu materiale de frictiune striate dreptunghiuri sau romburi adâncime de 3-4 mm.

ramuri Calculated bandă de tensiune de dispariție

ramuri Calculated bandă tensiune upwind

unde KZ = 1,1-1,2 - raportul stoc bandă ambreiaj cu tambur;

W - forța de tracțiune egală cu rezistența totală a centurii definite calculele de tracțiune, NE

Puterea motorului de antrenare

unde v - viteza de circulație a benzii transportoare. m / s;

η - eficiența mecanismului de antrenare generală (de obicei η = 0,8-0,9).

Unitatea de tobă dublă

în care Snb1 - centura de tensiune ramură care rulează pe prima bandă de-a lungul tamburului, H;

Ssb2 - tensiune bandă ramură, dispărând din a doua roata de antrenare, H;

μ1 și μ2 - coeficienții de frecare a suprafeței centurii de prima și a doua tobe;

α1 și α2 - unghiurile înfășurați role prima și a doua bandă rad.

Total două tambur unitate motoare putere [2]

unde Kf = N1D / N2D - raportul putere coeficient la prima și a doua tobe;

N1D și N2D - a adoptat catalogul de energie electrică.

De obicei, ia Kf = 1- 3, mai Kf = 2, atunci primul set, două mecanisme identice de antrenare a tamburului și motorul, iar al doilea - unul din același set.

Forța de conducere totală cumulată este distribuit două forță circumferențială generată de primul și al doilea tambur [2]

Selectarea locației și tipul de unitate (fig. 3.14, 3.15) depinde de lungimea și profilul șinei transportorului, valorile coeficientului de frecare între cureaua și suprafața tamburului de antrenare și rezistența bandă a factorului de utilizare μ [5].

Fig. 3.14. Definirea circuitului pentru locațiile de antrenare cu bandă transportoare

Fig. 3.15. Definirea circuitului pentru selectarea tipului de curea de antrenare