bară de torsiune de principiu, tipuri, operațiuni avantaje și dezavantaje

Torsiunea numita suspensie primară. Aceasta formează o tijă cilindrică de metal. Principala caracteristică a acestuia - rate ridicate de elasticitate. Pentru producția utilizează numai din oțel masiv, în caz contrar nu va sări prin răsucire. Atunci când acest material de pornire este necesar să treacă printr-un tratament termic special.

Nici o deformare reziduală permisă cu ușurință unghi mare de torsiune, tensiuni torsionale înalte de tip mecanic. Secțiunea transversală în barele de torsiune este rotundă sau pătrată. Mai mult, ele pot fi amplasate în interiorul arcurilor metalice.

Principiul de funcționare al suspensiei bara de torsiune este dupa cum urmeaza: bara de torsiune este atașat la șasiul vehiculului, la un capăt. Celălalt capăt este conectat la butucul roții, printr-o pârghie specială. apare reacția rezilientă, atunci când roata se deplasează într-un plan vertical, în timp ce bara de torsiune este răsucită. Datorită acestui corp șasiu și vehicul mobil pentru a forma o legătură puternică, de încredere. amortizoare hidraulice și arcuri elicoidale fac din aceasta o parte dintr-o chiar mai fiabile. Până de curând, a fost un astfel de sistem de suspensie este utilizat în mai multe mașini.

suspensie independentă și soiurile lor

• claviculă dublu.
  Torsiunea este situat paralel cu corpul. Permițând o gamă largă poate regla lungimea părții. Un capăt al suspensiei este atașat la cadrul mașinii, iar al doilea - la brațul transversal. În construcții off-road astfel de elemente reprezintă adesea o suspensie față.
• Trailing braț.
  Torsiunea se află în zona transversală a corpului. Un astfel de sistem este utilizat în principal ca o suspensie spate.
• pârghii longitudinale de tip asociat.
  Două brațe longitudinale sunt elemente de ghidare. Fasciculul asigură conexiunea lor sigură. La autovehiculele cu tracțiune față, deoarece suspensia spate oferă.

Astfel de modele sunt adesea necesare pentru a se alinia masina care ruleaza pe automatizare. Și folosește motorul, care trage fasciculul de a crește rigiditatea.

Avantaje Suspensie torsiune

• În cazul în care mașina rola devine o mai bună manipulare.
• ajustare simplă, intervale mari de service
• Înaltă mentenabilitate, fiabilitate
• Acum puteți seta cu ușurință valoarea dorită pentru garda la sol. Și nu este nevoie să se schimbe nici o parte serioasă în construcția
• Greutatea este întotdeauna puținul
• Service si instalare cât mai simplu posibil
• Comparativ cu sistemul de primăvară, acest lucru are dimensiuni mult mai compacte. Este nevoie de mai puțin spațiu.

Șuruburile de strângere de montare - principalul tip de serviciu, care necesită suspendarea torsiune. Pentru a rezolva această problemă va fi destul de o cheie de simplu. Dar nu strângeți lucrurile prea mult, sau va crește indici de duritate.

dezavantaje torsiune

• subvirarea excesivă. Prin faptul că avem tendința de a aproape toate vehiculele, la care există această suspendare. Conducătorul auto trebuie să fie deosebit de atenți pe transformă, deoarece în acest punct al vehiculului poate transforma doar un alt mod. Pe automobilelor Porsche marca la viteză mică, această problemă devine vizibil mai ales.
• Prelucrarea și tehnologia de producție torsiune - un proces complex în sine. Dar alți producători nu pot oferi nivelul adecvat de material elastic, de înaltă rezistență. Nu fără proceduri speciale de întărire a suprafeței, în caz contrar, metalul nu va fi rezistent la apariția de fisuri pe suprafata. Inclusiv aplică precipitații din plastic. Dar chiar și acest lucru nu se oprește pe cei care folosesc bare de torsiune pentru a asigura un nivel mai ridicat de confort în timpul deplasării în cele mai diferite domenii.
• În cazul în care capetele grinzii de torsiune montate pârghii, sunt rulmenți cu ace. În acest sistem, există mai multe resurse limitate pe distanța parcursă. Prin fisuri în garnituri și etanșări în lagărele obține murdărie, apă și praf, motiv pentru care lagărele înșiși eșuează mai repede. În același timp, de conducere intensitatea și stilul acestui rol deosebit nu joacă. Mult mai important este impactul mass-media corozive, plus îmbătrânirea materialului de cauciuc.

Dar, din cauza nivelului ridicat de servicii moderne, problema este ușor de rezolvat, schimbarea numai rulmenți sau inele. Uneori, aveți nevoie de o bară de torsiune de reparare, înlocuire, dar este doar în cel mai rău caz.

Caracteristici Sistem de torsiune

Folosind bare de torsiune, este dificil de a obține un sistem de suspensie independentă, care să asigure pe deplin nivelul necesar de confort. În parte, este din acest motiv, detaliile nu au fost încă utilizate pe scară largă. Dar, în cazul în care designul bara de torsiune încă prezent, sistemul este destul de liber. Rotirea amortizare pârghii la capătul grinzii va obține un rezultat mai bun.

Datorită acestei soluții, utilizatorul poate obține o mare finețe în timpul mersului, roți independente. Această suspendare va fi o soluție deosebit de eficientă pe mașini mari, în cazul în care acesta va continua să experimenteze o sarcini destul de grave.

bare de torsiune, din istoria dezvoltării lor

Volkswagen Beetle - prima masina care a folosit piese cu funcții similare, scopul principal. Ea a apărut în secolul 20, în anii '30. Prima modernizare a torsiune a fost realizată de către savantul ceh Ledvinka. În aceiași ani 30 bare de torsiune au fost puse pe vehicule Tatra. Până la sfârșitul deceniului sistemului utilizat universal și pe tehnica, produs Ferdinandom Porshe si compania sa.

Greutatea mică a suspensiei la momentul respectiv a devenit un avantaj major pentru inginerul austriac. Mai ales, aceasta a fost revendicată pe vehicule pentru evenimente sportive, armata. Pentru vehiculele off-road astfel de detalii nu a fost prea excesiv. Acest avantaj de torsiune rămâne relevantă în lumea modernă. bare de torsiune pârghii duble a început, de asemenea, Ferdinanda Porshe invenție. În aceste construcții conductele din oțel plasate bare transversale. Este această parte a fost așa-numita bară de torsiune.

Dependența de lungimea suspensiei fasciculului de rigiditate la torsiune - avantajul de design care a folosit Andre Lefebvre, un inginer din Franța. El a creat apoi o masina Citroen TA. Suspensia a devenit mai moale ca fiind bara de torsiune mai lung. Sarcina, care apare pe carosabil, distribuite pe întregul cadru. Acest lucru se realizează printr-un arbore lung, care este situat de-a lungul axei longitudinale a întregii mașini.

În autovehicule și vehicule blindate utilizate, de asemenea, în mod activ bare de torsiune, mai ales în timp de război. Și apoi au primit mai popular, după ce a trecut testul timpului. În Europa și America, acest sistem este folosit în aproape toți producătorii de automobile. Destul de repede elementul a fost recunoscut chiar și în Uniunea Sovietică. În cazul în care suspensia bara de torsiune devine ușor în vrac, nu e nimic să vă faceți griji. Este suficient să utilizați o cheie regulat pentru a regla poziția. Cu primăvară modele funcționează mult mai dificil, dar aici totul este simplu și clar.