Bani pe scurgere

Bani pe scurgere. (deflectoare aerodinamice concepute pentru camioane)

Aer - mediul nostru. Acesta este saturat cu un număr mare de substanțe chimice. Suntem tratați aerul din aer-bolnav. Prin aceasta ne mișcăm pe jos, cu bicicleta. pe o motocicleta, masina, tren, avion. Dar noi nu observa aerul, ca și cum nu ar fi. Cu toate acestea, aceasta este doar o iluzie - aerul are greutate și volum. Prin urmare, se deplasează pe jos sau cu vehicul, ne simțim rezistența aerului. Există multe forțe (sau combustibil) este cheltuit pentru el și dacă este posibil să se reducă valoarea acestor costuri depăși? Aceasta este ceea ce va fi discutat în materialul nostru.

Pentru fiecare persoană, chiar și partidul, apăsând coloana atmosferică de cântărire două sute paisprezece lire. Nu ai observat? I. Ilf și Petrov „Vițelul de aur“

Să începem cu conceptele de bază. rezistența aerodinamică (Pw) în aer în mișcare mediul corpului este coeficientul de circularitate determinată (Cx). aria secțiunii transversale frontală (F). Densitatea aerului și debitul de scurgere a fluxului de aer (q). Deoarece aerodinamica natură similară cu mecanica fluidelor, iar forța de rezistență aerodinamică se calculează cu următoarea formulă derivată din prevederile de bază ale hidromecanică:

Dar suntem mai interesați să nu reziste forței, iar coeficientul de rezistență aerodinamică (aerodinamică) - Cx. Și nici măcar nu dețin această setare, iar efectul rezistenței aerodinamice asupra consumului de combustibil al automobilelor echipate cu carena și fără ele. Și vom înțelege în practică, discuții suplimentare nu abundă în formule, iar guineea nostru camion selectat Kamaz-4325 și GAZ pick-17310V „Trofeul“.

În aer - KAMAZ-4325

În afara regiunii Moscova, la o parcare camion de mare pentru o lungă perioadă de timp a început să apară magazine, unde se vând tot felul de carenaje taxi. Ce fel de modele acolo pur și simplu nu văd! Și acoperișuri mici „gazelă“, și produse din fibră de sticlă uriașe pentru utilaje grele - în primul rând pentru autoturisme autohtone, importate, deoarece elementele de body kit-ul este de obicei inclusă în pachetul de bază.

Unii dintre șoferii noștri au primit inițial. În loc de „firmă“ carenaj montat pe acoperișul cabinei, de exemplu, de la hote de mașini sau parbrizelor. Desigur, o astfel de „self-made“ Tuning este puțin probabil să afecteze economia de combustibil, cu excepția faptului că consumul de combustibil va scădea în conducătorului auto biciclete „tyuningerov“ ei înșiși.

Suntem interesați de numai adevărul, și ne-am decis pentru a verifica activitatea în acțiune „a“ carenaj pe un camion adevarat. Și ne-a ajutat gazdă bord Kamaz-4325 (4x2) Kirill Poroshin. Cititorii noștri regulate ar trebui să fie familiarizați cu acest vehicul. În orice caz, ne amintim că versiunea inițială a transportorului în el a fost plecat. Cyril complet refacuta de la motor la șasiu. Cab, el de asemenea reglat, precum și achiziționate și instalate la Cowl ei. Bun început: activitatea reală în tunelul de vânt nimeni nu a verificat, iar noi nu știm ce experții în aerodinamica au fost creatorii acestei piese.

Deci, Cyril fraudate KamAZ carenaj, și am verificat că a dat să practice în condiții de funcționare lumea reală - adevărat pentru a testa avtopoligona drumurilor

Am stabilit pe contorul de debit Kamaz-4325 și. gândire: ce o greutate în măsură să efectueze măsurători - massa sau reduce? Am decis să nu pentru a încărca mașina și testarea de balast fără sarcină. La urma urmei, nu suntem interesați în costul combustibilului încărcat KamAZ și ce rezultate vor fi afișate pe un vehicul, în condiții specifice pentru a stabili și a elimina elementul aerodinamic.

Și care sunt rezultatele „zbor“ pe drum dinamometru? Da, asta e „zbor“, astfel cum a testat KamAZ cu un carenaj pe acoperiș are o viteza maxima de 110.1 kilometri pe oră. Fără carenaj camion cu prelata pierdut la „viteza maximă“
0.3 kilometri pe oră, oferind accelera mai rapid 109.8 kilometri pe oră. Nu este impresionant, nu-i așa?

Dar rezultatele de măsurare a consumului de combustibil o mai interesant. De exemplu, la viteza constantă de 90 km / h fără camionul carenaj consumă 34,6 litri / 100 km și cu carenaj - 31.2 litri / 100 km. Astfel, cu un consum de carenaj a scăzut cu 3,4 litri, și tot acest 9,8%. Cu toate acestea, la o viteză constantă de diferență / h 60 km consumul de combustibil a devenit un pic mai mic - 2 litri / 100 km, adică 9,0% de economii.

Dar a fost, dacă vreți, „știință pură.“ Toată lumea înțelege că, în condiții reale pe drum masina nu se deplasează cu aceeași viteză. Apoi, el accelerează, apoi încetinește, astfel încât cel mai interesant pentru noi a început în principal ciclul de încercare de conducere (METS). După cum sa dovedit, de guinea noastră cu aproape aceeași viteză medie nu consumă carenaj 28,3 litri / 100 km și cu carenaj - .. 26,9 litri / 100 km, adică economii de 1,4 L sau 4,9%.

Acum, imaginați-vă că KamAZ noastră nu se întâmplă interval, și gol este trimis de la Moscova la București pentru sarcina. O distanță de 750 de km într-o situație tipică. Și un pic de aritmetică. se dovedește că, la o viteză medie de 58.3. 58.4 kmh camion Cyril Poroshina salva 10,5 litri.

Cineva ar putea spune că aceasta este o economie meschin. Un litru de motorină costă aproximativ 17 de ruble. Prin urmare, în termeni de bani Kirill pe Kamaz lui va salva 178.5 ruble. Destul este că o masă completă la o cafenea pe marginea drumului. Dar aceasta este doar o excursie cale. Și cât de mult poți face curse spre București, să zicem, o lună și jumătate, având în vedere congestia vehiculului constantă? Se pare (din nou, de la practica Chiril) 12 zboruri, două zboruri pe săptămână de la încărcare și descărcare.

Cuvântul pentru „Trofim“

Conform vehiculelor utilitare ușoare generale (credință pick-up camioane și camionete pe șasiu de autoturisme) nu are nevoie de dispozitive, cum ar fi carenaje. Într-adevăr, de ce ar trebui? Aceste vehicule transporta aproximativ o cantitate mică de mărfuri, în special în zonele urbane. In cazuri extreme, aceste mașini sunt folosite în reprezentantul medical, de urgență sau de serviciu.

Viteza pe străzile unui oraș mic, nu ca pe autostrăzi, mijloace și proprietățile aerodinamice remarcabile ale unor astfel de vehicule nu sunt necesare. Cu toate acestea, din anumite motive, companiile străine care produc mașini orientate comercial (Volkswagen Caddy, Renault Kangoo, Ford Transit Connect, Peugeot Partner și așa mai departe. D.) le-corp aerodinamic face. Producatori de interne sunt, de asemenea, încearcă să vină cu un astfel de organism. De exemplu, cum ar fi IL-2717, VAZ -17013 "Toima" și ucraineană ZAZ. Poate auto sunt ghidate doar de considerente estetice?

Răspunsul la această întrebare ne-a ajutat
GAZ-17310V „Trofeul“ cu corpul izoterma. Masina este construit la uzina „hidraulic“ în Kimovsk, regiunea Tula, și este o dubă pe baza GAZ-31105 „Volga“.

Am decis să testeze aceeași procedură, care a fost utilizată în cazul KAMAZ, și testul rutier au rămas aceleași. Singura diferență a fost că duba de pasageri ne-am încărcat, iar greutatea sa totală este de 1900 kg. Ce a „Trofeul“ cu un carenaj și fără ea?

Aici ne așteptăm surprize. În primul rând, viteza maximă cu un carenaj a fost de 120.5 kilometri pe oră, și fără carenaj - 111.3 kilometri pe oră. Diferența a fost 9.2 kilometri pe oră - 7,6%. Rezultatele testelor de economia de combustibil sa dovedit a fi chiar mai interesant.

Măsurătorile de costuri, de obicei începem cu viteză maximă. Cu toate acestea, în practică, eficiența la această viteză nu este important pentru o preluare. Într-un oraș mare, cu o vedere a ratei de congestie mașini este aproape de pietoni. În orașele cu o viteză de funcționare liberă ușor mai mare. Prin urmare, în ambele cazuri „Trofim“ nu funcționează la viteze de peste 40-70 km / h. Prin urmare, consumul de combustibil și eficiența trebuie să fie determinate pe aceste moduri de deplasare.

În mod ideal, aș dori să testeze economia de combustibil a mașinii într-un mod datum (simularea traficului urban), dar din diferite motive această posibilitate, nu am făcut-o. Un test în modul de viteză constantă (la 40 la 70 km / h) au arătat că, cu un carenaj economii instalate va fi de la 0,2 până la
0,8 l / 100 km (3,0% și respectiv 9,1%). Având în vedere că o zi un camion de livrare „TROFIM“ „vânturi“ de aproximativ 400 km, iar costul Airub benzinei. pe litru, de „călcâi“ a salva 400 de ruble. pe zi. În general, cu o economie carenaj „Trofim“ sostavlyaetrub. pe lună și pentru anul - aproximativ RUR. Ea se bazează în zilele de duminică și de sărbători, care cade pe o parte semnificativă a unui kilometraj camion de livrare.

Desigur, cifrele de aici sunt aproximative: costul combustibilului în diferite regiuni și kilometrajul de zi cu zi poate varia. Cu toate acestea, situația generală este clară, și fezabilitatea raționalizării ridicarea luminii, probabil, am răspuns.

După cum este bine cunoscut cititorilor noștri, cele mai multe trialuri echipa de testare editorial petrece pe drumuri avtopoligona

Cu toate acestea, conducta de pe avtopoligone tramvai a fost „conducta“ - timp de mai mulți ani, nu a auzit de munca ei. auto autohtoni nu au lucrat la studiul aerodinamicii produselor sale, având în vedere scump. Întreprinderile mici, și nu este scump. Și acum, încă o dată rândul său, la rezultatele testelor noastre. Faptul că doar o singură instalare a carenaj pe cockpit duce la un efect economic pozitiv, am stabilit deja. Acum, imaginați-vă ce ar fi efectul în cazul în care setul auto instalate elemente aerodinamice, dar încă atent evaluat și „sufle“ în conductă.

Dar pentru România scădea consumul de combustibili lichizi cu doar 1% ar duce la economia în mărime de pînă la 490 mii. Tone pe an. Deci, nevoia de a face de lucru pentru a îmbunătăți economia de combustibil a vehiculelor de mare viteză este evidentă.

O industrie auto românească „călătorește“ prin instalarea de KamAZ, „Ural“, ZIL, „Gazelle“ și carenaje Visy cu o bordură pe marginea drumului, în timp ce camioane străine utilizate chiar destul sunt vândute cu elemente aerodinamice montate inclusiv cabină carenaje, guri de aerisire laterale și alte aerodinamice. Despre noi camioane importate și nu poate vorbi.

Pe teoria și practica

Unul dintre principalii indicatori tehnico-economici de transport cu roți este performanțele sale. Acesta este determinat de cantitatea de mărfuri transportate în tone sau munca de transport efectuate în tone-mile pe unitate de timp. Astfel, performanța îmbunătățită este furnizat ca suma creștere (volum) a mărfurilor transportate, și creșterea vitezei vehiculului.

Influența aerodinamică asupra caracteristicilor de mare viteza și performanța unei roți a vehiculului interesat în mod serios NC PMM NASB. Ca guinea a fost ales remorcă MAZ-5432.

Practica a confirmat teoria. O modalitate eficientă de reducere a rezistenței aerodinamice a vehiculului este de a optimiza forma cabinei și a corpului, precum și aplicarea dispozitivelor aerodinamice externe. Graficul prezinta caracteristicile de accelerare camion MAZ-5432 fără extern kit aerodinamic obveski cu el și în priză directă cu viteza inițială de 60 km / h. Se poate observa că reducerea rezistenței la mișcare îmbunătățită a trenului de accelerare dinamică, cu dispozitive aerodinamice 60 într-un interval de viteză de 100 km / h la 12%, în timp ce trenurile de viteză maximă a crescut 105 - 112 km / h r. F. 6,5%.

Astfel, odată cu economia de combustibil a reduce rezistența aerodinamică și îmbunătățește trenuri de mare viteză de calitate dinamic, și, prin urmare, indicatorii lor tehnice și economice. După cum se știe, performanța vehiculului este determinată de capacitatea de încărcare și rata tehnică medie, care, la rândul său depinde de viteza maximă. Reducerea rezistenței aerodinamice poate crește în mod semnificativ viteza maximă a vehiculului, și, prin urmare, performanțele sale.

Luați în considerare posibilitatea de a crește productivitatea trenului principal cu o secțiune frontală raționalizate și decalajul redus dintre cabină și corpul.

Anuale trenuri de performanță t · km se calculează cu următoarea formulă:

(A se vedea. Tabelul „Trenurile anuale de performanță“).

Magnitudinea vitezei operaționale se determină prin formula:

VE = KgVt / (Kg + VtBpTpr)

În calculele, sa considerat că prin reducerea coeficientului aerodinamic Cx trenuri de 70% din viteza de operare a crescut 42-44.5 km / h și alungirea corpului este de 0,7 m capacitate crescută de la 20 la
. 21.1 m Având în vedere performanța anuală transmite datele de mai sus pentru camioane cabina cu WGS si cabina raționalizată a crescut înălțime WGO:

WGS = 365 · 0,72 · 35,38 · 20 x 12,5 x 0,85 1 = 0,75 · t · km);

WGO = 365 · 0,72 · 37,15 · 21,1 12,5 x 0,85 1 = 0,75 · t · km).

Astfel, o aerodinamică mai bună porțiune de cap de camion, prin aplicarea înălțimii crescută a cabinei și a reduce decalajul dintre ea și organismul va îmbunătăți performanța camion trenuri de 10%.

Studii similare ne-au permis să estimeze gradul de caracteristici de viteză și creșterea performanțelor trenurilor în timpul instalării pe ele de dispozitive aerodinamice externe. Având set elemente aerodinamice reduce coeficientul Cx trenuri de 39%, ceea ce mărește viteza proprietăților sale la 8%, iar productivitatea - 5%. Toate aceste cifre sunt foarte ușor convertite în ruble. Așa că fiind spuse, există un prilej de reflecție.

În concluzie, aș dori să spun că proiectarea și funcționarea mașinii dacă aceasta să fie o lumină camioneta sau transcontinentale tractoare, proprietăți aerodinamice neglijați ar fi de cel puțin înșelătoare. Nu e de mirare străine auto să aloce anual fonduri uriașe de cercetare aerodinamică. Sunt conștienți de faptul că, ca urmare a acestor costuri vor fi rambursate cu interes. Deci, dacă tunelul de vânt de la avtopoligone „Bani pe apa sâmbetei“, e timpul? La urma urmei, acesta este vântul poate aduce Avtosrtoiteley interne și operatorul de o mulțime de bani.